汽油中加入柴油提升動力的可行性

最近網(wǎng)上流傳的一種方式，把柴油加入汽油中提升動力，這個方式可不可行呢？答案是在汽油中加入柴油不可以提升發(fā)動機的動力。簡單講柴油的中流點比汽油的中流點高出將近一倍，在這個前提下，汽油燃燒完畢而柴油還沒有燃燒完畢，因此可以從變相的角度理解，這部分柴油增加了一部分的抗爆性，但這個代價是巨大的，有以下幾點。

第一，柴油中含有的膠質(zhì)和水份更多，實際對汽油有嚴重影響，汽油當中如果混入過多的水，會導(dǎo)致汽油產(chǎn)生過量的膠質(zhì)，燃燒產(chǎn)生更大的灰分物和更多的積碳；

第二，在汽油燃燒完畢時柴油還沒有燃燒完畢，這部分柴油就會存留在活塞頂部和發(fā)動機缸內(nèi)，對積碳的生成產(chǎn)生了更大的作用；

第三，柴油本身燃燒之后的灰分物會更大，而柴油和汽油同時燃燒后，這部分柴油的灰分物會串入到機油當中，嚴重影響機油的清潔程度和使用壽命；

第四，柴油在柴油發(fā)動機當中是有潤缸作用的，也就是柴油發(fā)動機的精密程度要低于汽油發(fā)動機，而柴油要有一種性能保護柴油發(fā)動機的缸壁，而汽油發(fā)動機的缸壁是不需要進行這種保護的，所以當具有潤缸作用的柴油進入到汽油發(fā)動機中，會在缸壁形成燃燒的灰分物，而這些灰分物的顆粒遠比汽油燃燒的顆粒要大得多，所以有可能對缸壁磨損產(chǎn)生一定的影響。

柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在平時運轉(zhuǎn)過程中，使用的機油粘度也有很大區(qū)別，柴油發(fā)動機通常要使用粘度稍微高一些的機油，即便是家用車輕型柴油機，同樣是三箱機油要使用更高上限粘度的機油，才能保護好柴油發(fā)動機。

總結(jié)

汽油中加入柴油來解決汽油發(fā)動機的動力問題，弊端很大利益很小，不建議使用此方法。發(fā)動機力問題需要找到根本原因，如果因為積碳過多導(dǎo)致的動力差，可以用PNF技術(shù)的清潔劑來解決。