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氫燃料電池發(fā)展這么多年,為何無(wú)氫燃料電池汽車銷售?

2022-03-18 20:24 作者:智車技術(shù)控  | 我要投稿

新能源汽車在短短幾年內(nèi)已經(jīng)占據(jù)了全球主要汽車市場(chǎng),而傳統(tǒng)燃油汽車在這幾年幾乎沒有太多的技術(shù)更新,因能源供給問(wèn)題日益復(fù)雜化,完全依賴燃油作為動(dòng)力源存在很大的風(fēng)險(xiǎn),從目前國(guó)際局勢(shì)和油價(jià)的變化就可以看出,必須要能源供給多元化,才可能有效的避免單一的能源危機(jī)。


目前,對(duì)于汽車新能源市場(chǎng)動(dòng)力除了常見的電池外,還有氫能燃料電池和光伏動(dòng)力,但是現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上,除了鋰電池外幾乎沒有其它有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,雖然氫燃料電池也是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象,近年逐漸被重視起來(lái),但是商業(yè)化模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及鋰電池,光伏動(dòng)力在汽車上的應(yīng)用更是遙遠(yuǎn)。


而且電池市場(chǎng)目前商業(yè)化模式已經(jīng)很成熟了,行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,都想在空白的前期市場(chǎng)內(nèi)爭(zhēng)奪份額,穩(wěn)住陣腳,電池技術(shù)雖然還未能突破續(xù)航能力持久的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)但是以說(shuō)已經(jīng)無(wú)限接近,終究都是會(huì)突破的,實(shí)際純電續(xù)航在500公里以上的車已經(jīng)非常多了。而且電池材料目前來(lái)說(shuō)還是很充裕的,這也是目前電池技術(shù)獨(dú)攬新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。


對(duì)于氫動(dòng)力其實(shí)有兩種轉(zhuǎn)化模式,一種是直接和燃油一樣在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)燃燒,就像早期的LPG的燃?xì)廛嚕?/span>但是缺點(diǎn)過(guò)多,動(dòng)力性和安全性都無(wú)法滿足商業(yè)化需求 ,成本也相對(duì)要高,就像燃?xì)廛囋谝殉醪缴虡I(yè)化的局勢(shì)下依然沒能發(fā)展起來(lái),何況是這成本更高的氫動(dòng)力。


目前氫動(dòng)力普遍在發(fā)展第二種模式:“氫燃料電池”,簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是同樣是以作為燃料,但是電池電堆中依靠氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生電能。本屆北京冬奧會(huì)上就有1000輛氫動(dòng)力的新能源汽車為奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行服務(wù)這也是目前全球首次燃料電池汽車規(guī)模運(yùn)營(yíng),寶馬汽車公司也在北極附近對(duì)氫燃料電池動(dòng)力車型進(jìn)行了耐寒測(cè)試,并計(jì)劃小規(guī)模投入生產(chǎn),這讓市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池汽車前景又充滿了希望。


但是目前氫燃料電池的各種主要技術(shù)瓶頸均難以突破,體積,重量,散熱等,比如豐田公司研發(fā)多年,依然未能進(jìn)行規(guī)模商業(yè)化,近日德國(guó)的Patrick Pltz博士在著名的《Nature》(自然)雜志上,發(fā)表一篇關(guān)于氫燃料電池的文章《Hydrogen technology is unlikely to play a major role in sustainable road transport》)《氫燃料電池汽車不可能在可持續(xù)道路運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用》,文章內(nèi)容表示并不看好氫燃料電池的商業(yè)化前景


因?yàn)?/span>鋰電池市場(chǎng)的商業(yè)化程度已經(jīng)覆蓋了汽車新能源市場(chǎng),氫燃料電池的生存空間被嚴(yán)重壓縮,并且氫燃料的加注需要特殊的加注站,目前全球的加注站過(guò)數(shù)百個(gè),而充電樁和充電站在各個(gè)國(guó)家的主要城市幾乎全面普及,也使氫加注站的發(fā)展受到了很大限制。還有就是電池的續(xù)航能力穩(wěn)步在提升,并且高壓充電技術(shù)已經(jīng)使得電池快速充電能力有了很大的提高,從而使得電池的缺點(diǎn)顯得越來(lái)越小。


不過(guò)從能源角度上來(lái)說(shuō),氫燃料電池是有持續(xù)發(fā)展的必要性,我國(guó)已經(jīng)開始加大了氫燃料電池的投入,并且已經(jīng)初步形成了運(yùn)營(yíng)模式,我國(guó)目前將氫燃料電池重點(diǎn)運(yùn)用在了卡車市場(chǎng),所以對(duì)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),確實(shí)不容易看到氫燃料電池,中國(guó)工程院預(yù)計(jì),對(duì)于有著全球最大重卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō),重型載燃料電池貨車在未來(lái)5至10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式,多元化的能源模式,也使我們不完全依賴于一種能源,這是非常重要的


氫燃料電池發(fā)展這么多年,為何無(wú)氫燃料電池汽車銷售?的評(píng)論 (共 條)

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