近日，日產(chǎn)中國發(fā)布了7月的銷量數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車中國區(qū)乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊7月銷量為95,783臺，同比下降20.8%，環(huán)比下滑16.42%。分車型來看，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA7月銷量為11,044臺；軒逸系列銷量為40,124臺，占品牌總銷量55%，同比下滑14.36%。軒逸系列出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，成為日產(chǎn)銷量下滑主要因素。

事實(shí)上，不管是軒逸還是東風(fēng)日產(chǎn)，之所以銷量和市場地位出現(xiàn)“震蕩”，都與其不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題有關(guān)。根據(jù)第三方汽車消費(fèi)投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月1日至今，軒逸共收到投訴問題434個(gè)，位列整個(gè)榜單第5名。雖然廠商對投訴的回復(fù)率達(dá)到97.2%，但用戶滿意度評分僅為1.9分（滿分5分），不知是用戶問題沒有得到解決，還是解決方案不被用戶認(rèn)可？

軒逸的主要投訴問題是變速箱異響、頓挫、變速箱故障燈常亮以及空調(diào)問題。車主描述，提車不到500公里，車速在60km/h之前變速箱有異響。40-50km/h之間變速箱會有“嗚”的一聲，并伴隨著頓挫一下，聽了特別難受，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。去4S店維修時(shí)，工作人員告知他，這個(gè)問題是通病。顯然，不論是個(gè)例也好還是通病也罷，作為東風(fēng)日產(chǎn)的代表車型，軒逸出現(xiàn)這樣的問題，日產(chǎn)都是應(yīng)該反思的。

眾所周知，變速箱對于汽車的重要性不言而喻。就是這樣重要的部件，異響、頓挫、變速箱故障燈常亮等問題層出不窮，更不用說發(fā)動機(jī)還存在熄火、冷卻系統(tǒng)故障等問題。雖然軒逸質(zhì)量問題飽受詬病，但去年至今并未有過召回，不免令人質(zhì)疑，日產(chǎn)是否不把消費(fèi)者用車安全當(dāng)成一回事。
要說所有合資品牌里哪家車企對CVT變速箱最癡迷，肯定非日產(chǎn)莫屬！根據(jù)車主們的反饋，像無法加速、頓挫、異響以及滑閥箱故障的原因多半都是鋼帶嚴(yán)重磨損或斷裂導(dǎo)致。一般都是車輛行駛了3-5年之后出現(xiàn)問題，此時(shí)車輛已經(jīng)不屬于在保范圍內(nèi)，去4S店修理只能自掏腰包。

CVT變速箱的原理我們已經(jīng)多次的講過，簡單點(diǎn)說，就是兩個(gè)帶有圓錐形盤面的帶輪，夾著一條鋼帶進(jìn)行傳動，在需要轉(zhuǎn)換速比的時(shí)候，帶輪的兩個(gè)錐形盤盤面相向移動或反向移動，從而用錐形盤面擠壓鋼帶，使其改變繞在帶輪上的直徑，從而達(dá)到速比的變化。所以，鋼帶的強(qiáng)度就特別重要，它變相地決定了一款變速箱能承受多大的扭矩。
由此可以看出日產(chǎn)CVT變速箱的鋼帶要么是設(shè)計(jì)存在問題，要么是材料的使用或工藝不達(dá)標(biāo)。再加上最近幾年頻繁曝出的日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的造假新聞，我們很有理由相信，日產(chǎn)的CVT變速箱可能真的有些偷工減料。

從目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)的確是遇到發(fā)展瓶頸期了，不僅新款車型推出緩慢，而且其產(chǎn)品質(zhì)量飽受質(zhì)疑。品質(zhì)才是打動消費(fèi)者的基礎(chǔ)，不要一味追求銷量而忽略了品質(zhì)。東風(fēng)日產(chǎn)并沒有拿出足夠的誠意去對待市場，與其把銷量下滑歸咎到競爭對手的強(qiáng)大之上，倒不如先從自身找原因。