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關(guān)于紅星型和V100型內(nèi)燃機(jī)車的一些思考

2023-07-15 14:35 作者:西風(fēng)漫卷紅旗 0人讀過 | 我要投稿

紅星型內(nèi)燃機(jī)車

18臺(tái)紅星型內(nèi)燃機(jī)車作為第1代國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車中生產(chǎn)數(shù)量最少（試驗(yàn)產(chǎn)品東風(fēng)2增-3251除外）、在浩瀚長河中默默無聞的一型機(jī)車，該機(jī)車的研發(fā)制造是成功還是失敗呢？

四方廠1958年制造了1列東風(fēng)型摩托動(dòng)車（含2節(jié)600馬力液力傳動(dòng)動(dòng)車）；1959年制造了1820馬力的衛(wèi)星型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1963年至1964年，四方廠向鐵道部提出試制試驗(yàn)液力傳動(dòng)裝置和年產(chǎn)10臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車擴(kuò)初方案的報(bào)告并被批準(zhǔn)。

1964年作為練兵產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造了裝有兩臺(tái)DV12A（B2-300）型柴油機(jī)和兩組SF2003型液力傳動(dòng)裝置的600馬力紅星型內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)年即出廠2臺(tái)。在衛(wèi)星型和紅星型機(jī)車的基礎(chǔ)上改造設(shè)計(jì)、試制成功2臺(tái)裝有自研12V175ZL型柴油機(jī)和兩組SF3010型液力傳動(dòng)裝置的東方紅1型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1966年，在繼續(xù)批量生產(chǎn)紅星型機(jī)車的同時(shí)，東方紅1型機(jī)車投入小批量生產(chǎn)。

生產(chǎn)

紅星型機(jī)車在1964年研制成功后，1965年投入小批量生產(chǎn)，截止1966年共生產(chǎn)18臺(tái)，1967年還生產(chǎn)了10組紅星型機(jī)車用的液力變速箱。

作為練兵產(chǎn)品的紅星型機(jī)車進(jìn)一步考驗(yàn)了液力傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)與制造工藝。該車的液力變扭器的渦輪采用了單片整體加工、雙片鉚合工藝，為了整體加工葉型，設(shè)計(jì)制造了整體渦輪葉片仿型銑削裝備，取得滿意的效果，質(zhì)量大為提高。為了加工漸開線花鍵，沒有大型拉床，設(shè)計(jì)制造了專用漸開線花鍵推刀，在油壓機(jī)上采用推削工藝加工出了合格的內(nèi)花鍵。

衛(wèi)星型和紅星型為工廠制造液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車積累了經(jīng)驗(yàn)，具備了批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的條件。

紅星型是失敗的機(jī)車嗎？

對(duì)于這個(gè)問題，個(gè)人想法主要有以下三點(diǎn)：

1.牽引動(dòng)力內(nèi)燃化是發(fā)展方向，實(shí)際需求是工作引領(lǐng)。該機(jī)車定位即為練兵產(chǎn)品，總重64噸軸重16噸的600馬力小型調(diào)車機(jī)車在舊雜型和建設(shè)、解放型蒸汽機(jī)車遍地的年代并非鐵路系統(tǒng)的迫切需求。同為調(diào)車機(jī)車的1080馬力東風(fēng)2型調(diào)車機(jī)車自1964年至80年代二十多年間也不過生產(chǎn)149臺(tái)。

彼時(shí)，鐵路系統(tǒng)的迫切需求在于實(shí)現(xiàn)干線客貨運(yùn)輸?shù)膬?nèi)燃化。各廠制造的客運(yùn)蒸汽機(jī)車中，勝利型蒸汽機(jī)車1959年停產(chǎn)時(shí)總產(chǎn)量151臺(tái)、人民型蒸汽機(jī)車1966年停產(chǎn)時(shí)總產(chǎn)量258臺(tái)。1966年鐵道部批準(zhǔn)四方廠關(guān)于停產(chǎn)蒸汽機(jī)車，改造機(jī)車系統(tǒng)達(dá)到年產(chǎn)50臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)產(chǎn)方案。此時(shí)工廠的生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到了制造機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)和客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車以及仿制進(jìn)口德國NY5機(jī)車傳動(dòng)裝置上。

1965年開始生產(chǎn)12V175型1000馬力柴油機(jī)。1967年鐵道部從西德引進(jìn)4臺(tái)4000馬力NY5型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，1969年上馬了5000馬力東方紅4型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。而客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車中東方紅1型機(jī)車1972年停產(chǎn)時(shí)產(chǎn)量107臺(tái)，1972年研制成功的東方紅3型機(jī)車到1988年停產(chǎn)時(shí)產(chǎn)量268臺(tái)。與此同時(shí)，1970年至1975年四方廠還承擔(dān)著援外機(jī)車的生產(chǎn)工作：坦贊鐵路用機(jī)車136臺(tái)（DFH1機(jī)車34臺(tái)、?DFH2機(jī)車102臺(tái)）、援越?DFH?3機(jī)車20臺(tái)，援阿（阿爾巴尼亞）?DFH4機(jī)車9臺(tái)、援巴（巴基斯坦）DFH5機(jī)車2臺(tái)。

在種類繁多的任務(wù)中，紅星型機(jī)車被放棄也就理所當(dāng)然了。

2.主動(dòng)力裝置來源不可控且經(jīng)濟(jì)性差。紅星型機(jī)車使用的DV12A型柴油機(jī)是蘇制坦克裝甲車輛所用的B2-300型柴油機(jī)的機(jī)車用版本，最初裝在東風(fēng)型摩托動(dòng)車上。這款由山西柴油機(jī)廠制造的產(chǎn)品是12氣缸、直噴式、四沖程、V型高速柴油機(jī)，氣缸直徑150毫米，活塞行程180毫米，額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，標(biāo)稱功率220千瓦，重量僅為850千克，燃油消耗率則達(dá)到了241克/千瓦*小時(shí)。（形成對(duì)比的是1967年進(jìn)口NY5機(jī)車的1250千瓦M(jìn)B839B6柴油機(jī)燃油消耗率為215克/千瓦*小時(shí)）至于柴油機(jī)壽命，技術(shù)原型發(fā)展而來的某型發(fā)動(dòng)機(jī)工作500個(gè)摩托小時(shí)即需大修,大修后只能再工作200個(gè)摩托小時(shí)即要退役處理。

在局勢(shì)緊張的大環(huán)境下，需要外購的DV12A型柴油機(jī)顯然不可能像自制的12V175型柴油機(jī)一樣滿足生產(chǎn)需求。同時(shí)從技術(shù)上看，盡管蘇制坦克裝甲車輛能把B2發(fā)動(dòng)機(jī)從20世紀(jì)30年代用到21世紀(jì)30年代（大概率），但依然不能改變其油老虎的本質(zhì)。對(duì)于一個(gè)燃料儲(chǔ)備2500升的小型調(diào)車機(jī)車來說負(fù)擔(dān)實(shí)在是重了一些。

3. 紅星型機(jī)車是基本合格的產(chǎn)品。最后一臺(tái)紅星型機(jī)車據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息稱于2007年在常州解體。紅星型機(jī)車最后一次被拍攝到運(yùn)用影像是2003年在蘇州站作為蘇州炭黑廠（特種油品廠）自備機(jī)車。運(yùn)用單位對(duì)該型機(jī)車發(fā)生故障的原因歸結(jié)為機(jī)車不再生產(chǎn)造成的配件供應(yīng)困難，對(duì)各使用單位記錄的查閱中尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在設(shè)計(jì)缺陷等問題。被判定不適合國鐵后，接盤這些機(jī)車的幾乎全部是石化企業(yè)，可能的原因是退役的B2系列發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)而到石化系統(tǒng)再就業(yè)發(fā)揮余熱，在動(dòng)力來源上更有保障。當(dāng)然石化系統(tǒng)也別無選擇，畢竟自己造不出，只有捏著鼻子認(rèn)下了。

東德V100和中國紅星

1000馬力V100型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和紅星型機(jī)車有著相似的外觀，同為總重64噸軸重16噸（V100.2）的中置駕駛室外走廊調(diào)車機(jī)車，乍一看倒像是又一個(gè)“山寨”作品。

很多人粗略一看就會(huì)指出紅星型機(jī)車是一臺(tái)與中式設(shè)計(jì)相去甚遠(yuǎn)的歐式風(fēng)格機(jī)車。實(shí)際上設(shè)計(jì)一臺(tái)裝有兩具發(fā)動(dòng)機(jī)的外走廊調(diào)車機(jī)車恐怕只有在中置駕駛室兩端安置發(fā)動(dòng)機(jī)這一種設(shè)計(jì)方案。更不用說裝用1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車怎么看結(jié)構(gòu)上也不可能和裝用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車相同吧。

當(dāng)1964和1965年首批2臺(tái)V100型機(jī)車下線時(shí)，紅星型機(jī)車已經(jīng)投入了小批量生產(chǎn)。而1966年第一臺(tái)量產(chǎn)的V100型機(jī)車下線時(shí)，紅星型機(jī)車已經(jīng)停產(chǎn)了。非要咬文嚼字的話，恐怕紅星型機(jī)車才是正主，只不過受限于時(shí)代和技術(shù)水平黯然離場(chǎng)。

20世紀(jì)50至70年代，面對(duì)有防火需求而不能使用蒸汽機(jī)車的石化企業(yè)和部分工礦企業(yè)，為什么不擴(kuò)大生產(chǎn)滿足路外企業(yè)需求呢？甚至出現(xiàn)了部分單位改裝蒸汽機(jī)車燒油和使用干線內(nèi)燃機(jī)車大材小用的現(xiàn)象。

一是體系不同，機(jī)車廠隸屬于鐵道部，需要優(yōu)先滿足鐵路部門的運(yùn)用需求。20世紀(jì)50至60年代機(jī)車廠的主要任務(wù)是優(yōu)先修理破損的蒸汽機(jī)車，保持運(yùn)用數(shù)量；制造新的統(tǒng)型蒸汽機(jī)車淘汰舊雜型蒸汽機(jī)車，保持和提高運(yùn)輸能力；制造干線內(nèi)燃機(jī)車滿足運(yùn)輸需求。至于內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車就只能敬陪末座了。面對(duì)單一產(chǎn)品產(chǎn)量數(shù)百上千的干線內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車產(chǎn)量寥寥，1964年投產(chǎn)的東風(fēng)2型機(jī)車產(chǎn)量149臺(tái)，1973年投產(chǎn)的東方紅2機(jī)車產(chǎn)量50臺(tái)，1976年投產(chǎn)的舊東風(fēng)5型機(jī)車產(chǎn)量32臺(tái)，直到1976年東方紅5型機(jī)車投產(chǎn)才得到改觀。即便如此，國鐵依然在1975年之后大批進(jìn)口ND2（ND3）機(jī)車填補(bǔ)空缺。而大名鼎鼎的東風(fēng)7型機(jī)車要等到1982年，東風(fēng)5型機(jī)車則要等到1984年。

二是國產(chǎn)動(dòng)力長期沒有解決，跑冒滴漏、低壽命、高消耗的問題得不到解決。1958年的匈牙利ND1型機(jī)車僅用一臺(tái)16缸XVIJV170/240型發(fā)動(dòng)機(jī)便擁有600馬力功率，其他各項(xiàng)參數(shù)與紅星型機(jī)車相差無幾，燃油消耗率為234克/千瓦*小時(shí)。1964年的V100型機(jī)車盡管故障率偏高，也用相同的構(gòu)造擁有1000馬力功率。四方廠自產(chǎn)的12V175型柴油機(jī)投產(chǎn)后故障頻繁，甚至上海柴油機(jī)廠不得不生產(chǎn)了一批質(zhì)量穩(wěn)定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車，16V240ZJ和8240L等其他自產(chǎn)動(dòng)力到完全穩(wěn)定也用了相當(dāng)長一段時(shí)間。

三是需求急迫，1974年到1982年間引進(jìn)V100型機(jī)車正對(duì)應(yīng)著石化行業(yè)大發(fā)展。從國鐵接收而來的舊雜型蒸汽機(jī)車相繼報(bào)廢（甚至接車時(shí)就是廢鐵），從各方化緣撿漏而來的內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量不足質(zhì)量欠佳，如從鋼鐵廠調(diào)撥ND1內(nèi)燃機(jī)車，從國鐵、廠家調(diào)撥租借購買東風(fēng)、東風(fēng)2等內(nèi)燃機(jī)車，甚至購買蒸汽機(jī)車加裝防火板勉強(qiáng)使用。

據(jù)相關(guān)人士口述，某站為了取送相關(guān)單位車輛，一開始使用加裝防火板的蒸汽機(jī)車，在ND2上線后調(diào)來了DF3，又在東風(fēng)4上線后調(diào)來了ND2，最后才用上了專用于調(diào)車的ND3機(jī)車。

進(jìn)口的193臺(tái)V100型機(jī)車一度占當(dāng)時(shí)工礦機(jī)車的30%。當(dāng)然，必須指出外購機(jī)車絕非長久之計(jì)，事實(shí)上運(yùn)用維護(hù)一款機(jī)車所帶來的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于想象。如濟(jì)南煉油廠NDR使用5到13年即基本報(bào)廢。v100型機(jī)車也經(jīng)歷過無處修理，不得不由運(yùn)用單位自己實(shí)施大修甚至換發(fā)。