一、船舶主柴油機滑油溫度過高(主推進)引起滑油溫度過高的原因有:
1.油量不足(補油)。
2.冷卻水量少(開大海水和海底濾網拆洗)。
3.機油濾器臟(清洗濾器)。
4.油泵水泵故障(拆卸檢修)
5.滑油冷卻器冷卻效果差(冷卻器拆檢疏通)。
6.溫度調節(jié)閥故障(拆卸檢修)。
7.整機或單缸超負荷(降低油門)。
二、船舶主柴油機滑油壓力過低(主推進)
引起滑油壓力過低的原因有:
1.滑油油量不足(補油)。
2.滑油濾器臟(清洗濾器)。
3.滑油泵有故障、安全閥異常開啟、調壓閥有故障(拆卸檢修)。4.滑油管路有泄漏(除漏)。
5.主軸承間隙過大(軸承間隙檢查調整)。
6.滑油油溫過高(加強冷卻)。
7.有柴油漏入滑油當中(換油)。
三、船舶主柴油機冷卻水溫過高(主推進)引起冷卻水溫度過高的原因有:
膨脹水箱缺水(補水)。
調溫器損壞(檢修調溫器)
冷卻器臟堵(疏通清洗冷卻器)。
冷卻水泵損壞，出口壓力低或者劇烈波動(檢修水泵)。管路、閥門不通(檢查閥門開度、拆洗海水濾器)。
溫度計損壞(更換溫度計)，
柴油機超負荷( 降速運行)。
柴油機拉缸(吊缸檢修)。
四、啟動發(fā)電機并達到額定轉速，不能建立電壓(電氣) 1.發(fā)電機無剩磁或剩磁太小( 充磁)
2.剩磁電壓與調壓器輸出的勵磁電壓極性相反(調換接線)3.調壓器連線斷開(連接)
4.勵磁繞組斷路(連接)
5.諧振電容器短路( 換新)
6.整流元件被擊穿(換新)
7.移相電抗器無氣隙或氣隙太小(調整間隙)
五、發(fā)電機正常運行時空氣開關不能合閘(電氣)
1.自由脫扣器脫扣紐嚴重磨損握不住(措施:修理)
2.失壓脫扣線圈燒壞(措施:換新)
3.空氣開關觸頭或中間繼電器觸頭接觸不良(措施:修理)
4.控制線路熔絲燒斷(措施:更換)
5.逆電流和逆功率繼電器電壓線圈和電流線圈作用相反，產生逆功率( 措施:互調接線
6.有岸電或運行發(fā)電機供電未分閘(措施:先切除)
六、異步電動機不能啟動(電氣)
1.開關、按鈕損壞
2.熔斷絲熔斷
3.接觸器線圈損壞，主觸頭接觸不良
4.熱繼電器調定值低、損壞
5.主電路斷路、缺項，電壓過低
6.控制電路故障
7.電動機故障
七、點動、自鎖控制電路故障
(一)點動控制電路故障及處理:
1.按下啟動按鈕不啟動:按鈕接觸不良、電路有斷路、熔斷絲熔斷、接觸器線圈損壞，主控制系統(tǒng)故障。處理:排查故障修復
2.按下啟動按鈕啟動，松開啟動按鈕不停止:按鈕卡住未脫開、接觸器觸頭卡住未脫開、誤接了自鎖線路
(二)自鎖控制電路故障及處理:
按下啟動按鈕啟動，松開啟動按鈕停止:接觸器自鎖輔觸頭未吸合、自鎖電路斷路
項目三、應急應變
一、船舶擱淺(管理)
1.按應急部署表規(guī)定應急，聽從現場指揮指令。
2.海底門轉高位或改變舷位吸口
3.注意設備工況，防主機超負荷(70-80%額定轉速)
4.按船長指令油、水調駁或壓載，調整吃水，防止主機飛車
5.檢查艙底水，經常測量油艙
6.觀察水面有無油花
7.脫險后全面檢查主機曲軸及軸系，盤車檢查軸系、測量臂距差值、檢查舵系。
8.將搶險情況記入輪機日志.
二、船舶碰撞(管理)
1.按應急部署表規(guī)定應急，聽從現場指揮指令。
2.機艙備車，起動備用發(fā)電機
3.按船長命令操縱主機.
4.視情切斷碰撞部位油、水、氣、汽、電
5.反復測量受損部位油水艙液位變化情況，觀察江面有無油花
6.將搶險情況記入輪機日志
三、船舶溢油(管理)
1.發(fā)出溢油報警警報
2.供油時停止作業(yè)
3.將溢油艙的油駁入空艙7.將搶險情況記入輪機日志
4.按應變部暑表進行搶險
5.關閉所有閥門
6.清除回收溢油，不得使用消油劑
四、機艙進水(管理)
1.機艙進水立即發(fā)出報警并報告駕駛臺、輪機長，啟動機艙應急排水設備排水.
2.按應急部署表規(guī)定，協(xié)助輪機長機艙現場指揮
3.查找進水部位，同時確保主要設備正常，進水情況報告駕駛臺
4.盡力保持船舶電站正常供電，必要時啟動應急發(fā)電機
5.注意進水部位附近電氣設備的保護，切斷進水部位附近與施救無關的電氣設備的電源
6.視情況采取堵漏措施進行堵漏
7.如水位上升快，無法查明進水部位，報船長
8.堵漏后，經常檢查艙底水是否增加，測量油艙，檢查油位是否上漲或下降，做好記錄，
9.如堵漏失敗，船長決定棄船時，輪機長攜帶輪機日志和車鐘記錄簿最后一個撤離機艙
五、機艙失火(管理)
1.值班人員應迅速發(fā)出火警警報，并積極采取相應的滅火措施
2.按應急部署表應急，協(xié)助輪機長機艙現場指揮
3.燃油管漏油起火，切斷油源
4.電氣起火，切斷電源滅火
5.發(fā)電機起火換用備用發(fā)電機組，停故障機滅火
6.清理可燃物和危險品，盡可將火撲滅在初期
7.對艙壁、油柜、空氣瓶噴水冷卻，注意艙底水排放
8.水滅火時，防止水噴到電氣設備上
9.無法控制，報船長，同意后封艙滅火
10.撲滅后，清理現場
11.查清原因，修理項目報船長，詳細記入輪機日志
六、舵機失靈(管理)
1.立即報告駕駛臺、輪機長，協(xié)助輪機長進行現場指揮。
2.轉換到應急舵進行操作，按駕駛臺指令操舵。
3.按照駕駛臺指令操縱主機。
4.加強輪機值班。
5.將經過及處理情況記入輪機日志。
七、主柴油機敲缸(管理)
1.報告駕駛臺、輪機長，經駕駛臺同意后立即降低轉速，必要時停車
2.用單缸斷油法判斷敲缸類型(油量為零時敲擊聲消失則為燃燒敲缸，未消失則機械敲缸)
3.若是燃燒敲缸，可停車拆檢更換噴油器，或減小油門維持短時間航行需要
4.若是機械敲缸，只有停車更換備件或封缸運行
八、柴油機緊急停車操作(管理)
1.柴油機需緊急停車時，須報告駕駛臺經同意后停車，并報告輪機長
2.如危及人身和設備安全時可先停車后報告
3.迅速推停油門或關閉燃油進機閥斷油
4.啟動獨立淡水泵和滑油泵，使冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)維持運行一段時間
5.盤車檢查曲軸及運動部件轉動情況
6.如要檢查曲軸箱，需等15分鐘以后方可打開曲軸箱導門檢查。