疫情反復(fù)，原材料價格上漲，限電，芯片、供應(yīng)鏈緊缺……對汽車行業(yè)而言，2022年是充滿挑戰(zhàn)且困難重重的一年。

當然越是身處險境越能激發(fā)潛能，各大汽車品牌使出了渾身解數(shù)，用最大的努力，為這個不平凡的2022畫上一個盡可能的圓滿句號。

比如近日安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發(fā)布了《安徽江淮汽車集團股份有限公司2022年12月產(chǎn)銷快報》。數(shù)據(jù)顯示，12月江淮汽車銷量為4.29萬輛，同比增長2.02%，全年累計銷量為50.04萬輛，其中出口11.46萬輛，同比增長55.88%。

相比于大眾、吉利、比亞迪，江淮汽車的銷量并不驚艷，但回顧整個2022年，你會發(fā)現(xiàn)它在危機中育先機，砥礪奮發(fā)，跑贏大勢，并且煥發(fā)出蓬勃生機。

多點開花，成績極具含金量

“十四五”以來，江淮汽車一直以“做大做強商用車，聚力發(fā)展智能汽車與智能新能源汽車”為戰(zhàn)略，面對智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮席卷，又為商乘并舉插上了智能化、電動化的翅膀。

2022年江淮汽車針對不同消費需求頻繁打造全新產(chǎn)品，而每款車型的革新，都是覆蓋到了造型設(shè)計、動力優(yōu)化、配置升級等層面，產(chǎn)品矩陣日臻完善。

在乘用車領(lǐng)域，接連推出了思皓X6、思皓X8PLUS、思皓花仙子周年款、思皓愛跑、瑞風E3、瑞風L6 MAX 2022款等多款換代和全新車型，憑借過硬產(chǎn)品實力，全年銷售30.2萬輛，同比增長19.64%，其中SUV銷量突破20萬輛，同比增長7.61%，純電銷量同比增長43.97%，增速均高于行業(yè)水平。

在商用車領(lǐng)域，江淮汽車再次展現(xiàn)了扎實雄厚的商用車實力。2022年江淮汽車積極實踐轉(zhuǎn)型升級，江淮輕卡品牌重磅進階為江淮1卡，駿鈴聚寶盆、帥鈴寬帥王、威鈴K5、康鈴S9等全新一代車型已成為市場熱銷車型。

與此同時，江淮皮卡圍繞技術(shù)升級、產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷服務(wù)、用戶運營等多維度發(fā)力，通過產(chǎn)品創(chuàng)新向家用化、乘用化、高端化轉(zhuǎn)型。5月2022款悍途山貓版上市，8月時尚越野皮卡悍途綠魔版隆重上市，得到了消費者的一致認可。

產(chǎn)品不斷煥新的價值魅力，讓江淮汽車出口量也迎來了爆發(fā)式的增長。2022年江淮汽車累計出口達11.46萬輛，同比增長55.88%。

在歐洲等高端市場，江淮汽車也取得了突破，全年出口歐洲近8000臺，同比增長近200%。2022年3月，800臺安凱客車出口墨西哥，創(chuàng)下中國客車出口墨西哥最大訂單紀錄。在新能源領(lǐng)域，江淮汽車也屢次刷新出口及終端銷量記錄，目前在墨西哥每10輛電動車中就有6輛是JAC品牌。

可以說江淮汽車實現(xiàn)了國內(nèi)、海外兩大市場相互促進的高質(zhì)量發(fā)展格局，同時為中國汽車品牌布局海外市場提供了示范作用，助力中國汽車工業(yè)“走出去”。

穩(wěn)中發(fā)展，背后是深耕研發(fā)

江淮汽車能夠在2022年實現(xiàn)多點開花，背后最重要的原因，還是其幾十年來在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)方面的深耕，為發(fā)展提供了足夠的正向反哺與支撐，正所謂根深才能葉茂抵抗風雨。

公開資料顯示，“十四五”以來，江淮汽車堅持“以創(chuàng)新為主線”的企業(yè)戰(zhàn)略，持續(xù)加大在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的建設(shè)和研發(fā)投入，強化企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展根基。

江淮汽車每年將銷售收入的3%至5%作為研發(fā)投入，2022年前三季度，江淮汽車研發(fā)費用達10.57億元，同比增長12.96%。同時江淮汽車已經(jīng)構(gòu)建了完備的研發(fā)體系，包括本部研發(fā)中心，以及意大利都靈、日本東京兩個海外研發(fā)中心，還與國內(nèi)一些高校構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)中心。

比如對于新能源車最受關(guān)注的電池安全問題，江淮研發(fā)的蜂窩電池技術(shù)，是國內(nèi)首個產(chǎn)業(yè)化級電池系統(tǒng)零熱失控安全技術(shù)，已有超15萬輛新能源車搭載蜂窩電池、裝載電芯達1.7億顆、累計行駛里程突破80億公里，做到了0整車起火，實現(xiàn)了真正意義上的0熱失控安全。

江淮汽車在自動駕駛域控制器等智能汽車核心部件的自主研發(fā)方面進行了積極布局，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)已全面實現(xiàn)L2級智能駕駛，并完成了L3級智能駕駛的功能開發(fā)，L4級智能駕駛功能樣車進行常態(tài)化示范運營。

在車路協(xié)同應(yīng)用探索層面，構(gòu)建了覆蓋全系列車型的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺和完備的“車—路—云”開發(fā)驗證環(huán)境，開發(fā)了8大場景控制算法，實現(xiàn)17個國標場景全覆蓋，并建立了江淮汽車V2X技術(shù)開發(fā)平臺，開展融合5G V2X通信域控制器的開發(fā)。

在商用車領(lǐng)域，江淮汽車自主開發(fā)全新一代模塊化平臺，可覆蓋不同車身形式，以燃油車的絕對優(yōu)勢、混動的領(lǐng)先優(yōu)勢和純電的厚積優(yōu)勢，打造“燃油 混動 純電”三駕馬車，引領(lǐng)商用車行業(yè)的綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展，開啟江淮1卡新能源時代。

江淮汽車的技術(shù)實力也獲得了很多國際權(quán)威大獎，譬如2022年第47屆國際質(zhì)量管理小組大會(ICQCC)在印度尼西亞首都雅加達舉行，江淮汽車高精尖QC小組課題經(jīng)過資格審查、材料評審、成果發(fā)表和專業(yè)答辯等環(huán)節(jié)的激烈角逐，榮獲金獎。這是江淮汽車收獲的第六項國際金獎。

江淮汽車還在全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)發(fā)展賦能，比如在智能制造領(lǐng)域，構(gòu)建了J-MES智能制造系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)智造現(xiàn)場“人-機-料-法-環(huán)-測”的廣泛互聯(lián)和感知，支撐生產(chǎn)過程全流程的智能化管控。在“十四五”中后期，江淮汽車會建立企業(yè)級數(shù)據(jù)湖，打造企業(yè)智慧大腦，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，邁向高質(zhì)量發(fā)展提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

不畏將來，2023年前景可期

2023年是走出疫情的第一年，也是經(jīng)濟恢復(fù)至關(guān)重要的一年，汽車行業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)勢必將扮演排頭兵的角色。

面對充滿機遇和挑戰(zhàn)的2023年，江淮汽車已經(jīng)做好了充足的準備。從規(guī)劃來看，江淮汽車將繼續(xù)加快輕卡、重卡、皮卡、MPV純電新品的開發(fā)和純電乘用車專屬平臺的打造。在商用車領(lǐng)域，混依托 “燃油 混動 純電”第四代底盤平臺低碳化技術(shù)、數(shù)字化營銷資源、全新運力生態(tài)運營機制，全面深化用戶對”底盤更好的高端智能卡車“的認同，坐實“中國的1卡 世界的1卡”。

保持自主創(chuàng)新的同時，江淮汽車也積極對外合作，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。

值得一說的是，1月11日江淮汽車迎來了2023年海外出口業(yè)務(wù)開門紅，首發(fā)挪威500臺e-JS4電動乘用車及出口法國西班牙100臺電動輕卡，這代表著江淮汽車新能源電動車業(yè)務(wù)正式登陸北歐、西歐等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，國際化市場開發(fā)進入新的階段。

寫在最后：

在充滿不確定性的2022，江淮汽車迎難而上，不斷強化內(nèi)功推進轉(zhuǎn)型，快速、有序推進產(chǎn)品與技術(shù)的更新?lián)Q代，同時積極應(yīng)對市場變化，充分展現(xiàn)了企業(yè)深厚的體系實力以及不俗的承壓能力。面對剛剛啟幕的2023年，隨著江淮汽車新品牌、新產(chǎn)品的不斷發(fā)展壯大，以及各項新技術(shù)、新成果的落地應(yīng)用，2023年必將步入更加穩(wěn)固、強健的發(fā)展軌道，贏得更好的市場表現(xiàn)。