嘴上說(shuō)不要，身體卻很誠(chéng)實(shí)。

近幾年來(lái)，德國(guó)有不少政客鼓吹要與最大的貿(mào)易伙伴中國(guó)脫鉤，尤其是最為重要的汽車工業(yè)，說(shuō)不能把“所有雞蛋放在中國(guó)一個(gè)籃子里”。

但德國(guó)汽車巨頭完全不理會(huì)這些無(wú)理的叫囂，反而加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，可以從人力、物力、財(cái)力等各方面體現(xiàn)出來(lái)。

華人首次擔(dān)任奔馳銷售一把手

凡事都是人做的，之前德系車在華的高層大多數(shù)是由德國(guó)總部空降，或是從歐美等地市場(chǎng)調(diào)任而來(lái)，更懂中國(guó)市場(chǎng)的華人能任高管的少之又少，慣例首先從德系車的標(biāo)桿北京奔馳開(kāi)始打破。

段建軍先生將接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官

就在3月7日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱北奔）宣布重要人事任命：公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）先生即將完滿結(jié)束其在中國(guó)市場(chǎng)的近四年任期，返回德國(guó)總部就任新職；銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍先生將接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。以上任命將于2023年5月1日正式生效，這是華人首次擔(dān)任這家合資公司的一把手。

雖然段建軍在合資公司中代表的是德方，但段建軍熟知中國(guó)市場(chǎng)，格外注重品牌與中國(guó)文化與潮流的融合，積極推進(jìn)梅賽德斯-奔馳品牌融入中國(guó)本土文化語(yǔ)境，。

段建軍先生擁有近30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾先后在多個(gè)跨國(guó)企業(yè)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)，在銷售管理、品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。。2013年，他加入奔馳銷售公司，擔(dān)任銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁，并于2019年升任銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官。作為奔馳銷售公司的核心管理層之一，段建軍在過(guò)去的十年恪盡職守，為梅賽德斯-奔馳品牌在華的高質(zhì)量、高速度、高效率發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

張蕊

此外，張蕊女士于2023年3月1日升任客戶服務(wù)執(zhí)行副總裁，匯報(bào)給總裁兼首席執(zhí)行官。她于2012年加入戴姆勒集團(tuán)并管理梅賽德斯-奔馳中國(guó)卡車市場(chǎng)部，并于2014年升任梅賽德斯-奔馳中國(guó)卡車零售提升項(xiàng)目總監(jiān)，打造了以客戶為導(dǎo)向的全新的卡車零售體系，并建立了卡車零售業(yè)務(wù)的組織能力。2016年，張蕊加入奔馳銷售公司客戶服務(wù)部，擔(dān)任零配件銷售及服務(wù)市場(chǎng)總監(jiān)。

大眾（中國(guó)）CEO力挺新疆工廠，將運(yùn)營(yíng)到2030年

大眾汽車集團(tuán)是德系車在中國(guó)的代言人，在中國(guó)的年銷量一度達(dá)到400萬(wàn)輛，其一舉一動(dòng)更令人關(guān)注。大眾中國(guó)CEO更是以實(shí)際行動(dòng)，展示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的支持。

自去年5月，德國(guó)政客以所謂“強(qiáng)迫勞動(dòng)”為由圍繞著大眾在新疆工廠輪番炒作，逼得大眾汽車不得不出來(lái)回應(yīng)。

大眾（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德

據(jù)路透社、德新社的報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2月中旬參觀位于中國(guó)新疆的工廠后稱，他沒(méi)有看到任何“強(qiáng)迫勞動(dòng)”的跡象。

貝瑞德于2月16日至17日在員工的陪同下參觀了大眾位于中國(guó)新疆的工廠。

期間，貝瑞德通過(guò)翻譯或直接通過(guò)英語(yǔ)對(duì)話，與包括漢族、維吾爾族、哈薩克族在內(nèi)的7名工人進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的交談，此外，他還在參觀過(guò)程中與其他工人進(jìn)行了較短時(shí)間的討論。貝瑞德強(qiáng)調(diào)，在此過(guò)程中，官方人員并沒(méi)有任何參與。

2月28日，大眾汽車對(duì)外關(guān)系主管托馬斯·施貝特（Thomas Steg）表示，大眾將履行與合作伙伴上汽集團(tuán)的合同，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)其在疆工廠至2030年。

寶馬數(shù)百億元增資中國(guó)工廠

作為德系豪華車的寶馬，由于在華晨寶馬合資公司的股比已經(jīng)提升至75%，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資更為激進(jìn)。

2022年11月中旬，投資總額約為100億元的寶馬集團(tuán)全新動(dòng)力電池項(xiàng)目在遼寧沈陽(yáng)簽約，這將進(jìn)一步推進(jìn)寶馬集團(tuán)最新技術(shù)在中國(guó)落地；2022年6月，寶馬斥資約150億元的鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)在沈陽(yáng)正式開(kāi)業(yè)，這是寶馬歷史上最大的單筆對(duì)華投資；2022年4月，華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目落成……

如今，沈陽(yáng)一共擁有寶馬研發(fā)中心、動(dòng)力電池中心、動(dòng)力總成工廠以及寶馬整車廠（大東工廠、鐵西工廠及其大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目里達(dá)廠區(qū)），形成了研發(fā)、采購(gòu)、動(dòng)力總成和整車生產(chǎn)為一體的生產(chǎn)體系。寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能增至83萬(wàn)輛，沈陽(yáng)成為寶馬在全球最大的生產(chǎn)基地。僅2021年，寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)的合資企業(yè)華晨寶馬公司納稅額超過(guò)430億元，本土采購(gòu)額更是高達(dá)714億元。

中國(guó)年賣80萬(wàn)臺(tái)，印度8000臺(tái)，去哪里找中國(guó)這樣的市場(chǎng)？

2021年，寶馬在全球市場(chǎng)共交付約252.2萬(wàn)輛汽車，其中84.6萬(wàn)輛寶馬和MINI品牌汽車在中國(guó)交付，同比增長(zhǎng)8.9%，這意味著寶馬集團(tuán)每生產(chǎn)3輛車就有1輛交付中國(guó)。得益于欣欣向榮的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬時(shí)隔6年再次榮登全球豪華車銷量之首。

根據(jù)慕尼黑和上巴伐利亞工商會(huì)的說(shuō)法，將出口轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家非常困難，并且需要數(shù)年時(shí)間。該工商會(huì)國(guó)際事務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托夫·安格鮑爾說(shuō)：“寶馬去年在中國(guó)銷售的汽車占其總銷量的三分之一?！彼f(shuō)，寶馬在中國(guó)銷售了80萬(wàn)輛汽車，在印度銷售了8000輛。

寶馬只是德系車在中國(guó)的一個(gè)縮影。2022年德系車在華銷量超過(guò)460萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)乘用車19.5%份額，僅次于中國(guó)品牌。

中國(guó)不僅是最重要的市場(chǎng)，還是創(chuàng)新技術(shù)的來(lái)源地。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，中國(guó)是推動(dòng)新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項(xiàng)技術(shù)能在中國(guó)形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。

即使在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)跌到低谷的韓系車，也仍然沒(méi)有放棄，因?yàn)橐陔妱?dòng)車等領(lǐng)域積累與中國(guó)品牌斗爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，不然海外市場(chǎng)也會(huì)被中國(guó)品牌蠶食掉。

德系車在華日子還算滋潤(rùn)，又能積累電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)，為何要放棄中國(guó)市場(chǎng)呢？