10萬級A級轎車，在中國家用車市場中，可以說是絕對的主力。

但因為電池成本高等原因，純電動產(chǎn)品的性價比，在這個細分市場中并不占優(yōu)。廣大消費者只有兩個選擇，要么提升預算，要么退而求其次，購買小一號的A0級車型。

對于這類產(chǎn)品，眼下實現(xiàn)“油電同價”的最佳方案，那也只能是插電混動了。于是乎，長安啟源旗下的新款車型——長安啟源A05，就這樣浮出水面了。

外觀“電感”十足，空間同級領(lǐng)先

日前，筆者有幸受邀參加了長安啟源A05的試駕活動，對于這款車進行了一次深度體驗。

盡管啟源A05是一款全系采用插電混動系統(tǒng)的轎車，但在外觀設(shè)計方面，該車卻側(cè)重于展現(xiàn)“電動感”。

例如前臉格柵部分，長安啟源A05幾乎采用了全封閉設(shè)計，只是在車頭位置留了一條顯眼的開口，與上方的前大燈搭配，神似一個微笑臉的形態(tài)，辨識度相當高。

令人欣慰的是，長安啟源A05未配備有些俗套的貫穿式燈帶，而是采用了名為“星際側(cè)翼燈”的傳統(tǒng)燈組設(shè)計，具備迎賓、燈光秀等功能。

車身側(cè)面，長安啟源A05采用了溜背式設(shè)計，腰線走向十分舒展，前后呼應的燈組設(shè)計，更是拓展了它的橫向視覺，使得車身的側(cè)面剪影很修長；

作為代表新能源車型的特征之一，隱藏式門把手同樣沒有缺席，這也進一步突出了長安啟源A05的優(yōu)雅氣質(zhì)。

車尾設(shè)計上，長安啟源A05采用了擁有“小鴨尾”擾流板。尾部的下包圍、隱藏式的排氣，強化了車身的運動感與力量感。

值得一提的是，長安啟源A05在車頂后部位置設(shè)計有“鯊魚鰭”高位制動燈，內(nèi)置了14顆LED；除了提升“顏值”之外，對于制動信號的提示十分清晰。

尺寸方面，長安啟源A05的長寬高尺寸為 4785×1840×1460mm，軸距則為2765mm。與秦PLUS DM-i相比，啟源A05的軸距多出了47mm。

與主流的A級插混家轎相比，長安啟源A05的乘坐體驗，也占據(jù)一定的優(yōu)勢。例如以筆者177cm、80kg的身材來說，在正常乘坐的情況下，仍有兩拳左右的膝部空間。

全面舒適體驗，智能化無短板

坐進車內(nèi)，長安啟源A05在內(nèi)飾方面，走的是“簡約科技風”路線。

內(nèi)飾配色方面，筆者所使用的試駕車輛，采用了全新的紅棕色設(shè)計，并輔有同級產(chǎn)品中少見的木紋材質(zhì)，高級感撲面而來。

座椅部分，長安啟源A05采用了零壓沙發(fā)座椅，搭配大面積菱形縫線與打孔設(shè)計，包裹感和貼合度都很強；主駕座椅部分，配備有6向電動調(diào)節(jié)、以及通風加熱功能，希望在量產(chǎn)版車型上實現(xiàn)普及

前排的扁平式方向盤，對于大體格的男士用戶來說，邊緣的抓握區(qū)域可能偏小，保持雙手握持的姿態(tài)會更順手。

屏幕部分，長安啟源A05采用了“10.25英寸液晶儀表+ 13.2英寸中控車機”的組合，顯示效果十分清晰。

車機內(nèi)部，長安啟源A05內(nèi)置了聯(lián)發(fā)科MT8666芯片，其8核心CPU擁有2GHZ的高速計算頻率，保障了地圖、540°倒車影像、第三方APP的流暢運行。

與此同時，長安啟源A05采用了科大訊飛“飛魚4.0”系統(tǒng)，支持桌面卡片定制，且具備95%的自然語言識別率、以及免語音喚醒交互能力，用戶可直接說出需求以實現(xiàn)車身控制。

但筆者感到有些“違和感”的是——在長安啟源A05的中控區(qū)域下方，未針對音量、空調(diào)、自動駐車等功能提供物理按鍵。對于部分“油轉(zhuǎn)電”的用戶來說，可能需要改變習慣。

細節(jié)功能上，長安啟源A05配備有哨兵模式，該功能在同級別車型中十分稀有；當車輛在泊車落鎖后出現(xiàn)異常，長安啟源A05不僅能記錄視頻，還能通過閃燈警告，還可通過APP向車主發(fā)送警告信息。

全新三電系統(tǒng)，主打一個省油

對于長安主品牌中廣泛應用的“藍鯨iDD”插電混動系統(tǒng)，相信大家已經(jīng)不陌生了。

但因為P2+P3架構(gòu)的限制，“藍鯨iDD”插電混動系統(tǒng)未脫離雙離合變速機構(gòu)，因此相較于市面的熱門產(chǎn)品——例如比亞迪DM-i系統(tǒng)，前者的節(jié)油效果相對較差。

作為自主大廠之一，長安汽車當然也認識到了問題所在。在長安啟源的產(chǎn)品線中，長安啟源A05就率先運用了全新的三電系統(tǒng)。

據(jù)筆者了解，長安啟源A05的三電系統(tǒng)，具備P1+P3架構(gòu)的特征，這在長安汽車的體系內(nèi)，還是首次出現(xiàn)。在官方給出的資料中，長安啟源A05的饋電油耗為4.58L/100km。

與采用類似三電架構(gòu)的同級熱門產(chǎn)品相比，長安啟源A05的油耗表現(xiàn)已經(jīng)能平分秋色。

當然了，三電架構(gòu)的全面煥新，使得長安啟源A05的整體動力，在同類產(chǎn)品中處于第一梯隊中。在試駕體驗中，長安啟源A05的動態(tài)表現(xiàn)也讓人驚喜。

筆者的試駕車輛為高配的長續(xù)航版本，具備145km的CLTC純電續(xù)航里程（入門車型預計為70km左右）。

而在“智能驅(qū)動”模式的設(shè)定下（油電混動），長安啟源A05則會以純電驅(qū)動為主，整體的駕駛感受很輕快——這與開一輛純電動車很相似，只要你輕踩加速踏板，便能獲得迅速的車身響應。

底盤設(shè)定上，長安啟源A05采用了“前麥弗遜+后扭力梁”的主流配置。在實際的體驗中，長安啟源A05對于常規(guī)的路面起伏，過濾得非常干脆。

在大曲率的山路彎道中，懸掛的側(cè)面支撐也是足夠的，車身不會有過大的搖擺和側(cè)傾，能給予駕駛者充分的信心。

在高速巡航的路況下，筆者也嘗試了長安啟源A05的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在高速編隊行駛時可以做到車道線精準識別，未出現(xiàn)“畫龍”現(xiàn)象。

遇到需要減速的情況時，長安啟源A05的自主剎車較為輕柔，不會給車內(nèi)乘員帶來不適的大幅度車身晃動。在監(jiān)管方面——每隔30秒左右，啟源A05會有方向盤抓握提醒。

最后，簡單說說長安啟源A05的油耗表現(xiàn)。本次試駕中，筆者駕駛了約48km的路程，車輛處于高電量狀態(tài)下，車載四位大漢。

其中大部分的路段為高速、以及多彎山路，天氣全程大雨。在較為嚴格的WLTC標準下——長安啟源A05的實測表現(xiàn)油耗為3.3/100km。

畢竟大家的駕駛風格均為“豪放派”，能取得這個成績，筆者還是蠻驚喜的。

結(jié)語

活動現(xiàn)場，據(jù)長安啟源官方人員透露稱：

（1）長安啟源A05即將正式上市，無增程版本、全系均為插混車型

（2）新車的上市時間，預計在10月底、或者11月初這個時間點

（3）上市后，長安啟源A05還會提供一款約70km純電續(xù)航里程的入門配置，起步價或10萬元左右

通過以上信息，我們不難看出——秦PLUS DM-i、銀河L6等熱門插混產(chǎn)品，又將迎來新對手。能否在這些老玩家口中虎口奪食？這就要看長安啟源A05的決心有多大了。

例如在舒適配置方面，長安啟源A05是否能做到“全面拉平”？在價格或者權(quán)益方面，是否會有更大的驚喜？大家可以拭目以待。