英國鐵路377型電力動車組，是龐巴迪運輸在2001到2014年間，在德比的利特徹奇巷工廠研發(fā)生產(chǎn)的英國鐵路雙電壓電聯(lián)動車組(EMU)。Electrostar是英鐵私有化后的EMU型電力動車組中數(shù)量最多的一種?？傆嫯a(chǎn)量211列，軌距1435mm，設(shè)計最高時速161kph。

增購:

2007年4月，作為布賴頓干線的線路利用戰(zhàn)略的一部分，南鐵宣布將額外采購48輛377級車廂，以取代將轉(zhuǎn)至First Capital Connect的相同數(shù)量的319級車廂（12輛4節(jié)車廂）。 隨后，又追加11輛雙電壓車廂，共計23輛。它們于2008年3月從龐巴迪公司訂購，采用First公司的企業(yè)配色方案，但采用南方公司的內(nèi)飾（綠色座椅）。其中第一輛377501號機組于2009年2月27日通過ThamesLink倫敦核心區(qū)首次亮相后，交付給考德威爾站。377/5次列車主要在貝德福德至布萊頓的服務(wù)上運行，但在高峰期則是FCC和Southeastern的新的聯(lián)合服務(wù)的一部分，如羅切斯特和阿什福德。

由于First Capital Connect的377/5的建造延誤，Southern公司的8架377/2班機被臨時轉(zhuǎn)移到FCC，以便在2009年3月22日實施計劃中的時刻表變更；2009年9月之前，這些機組的損失由倫敦米德蘭公司臨時將一些350/1班機轉(zhuǎn)移到Southern公司，該公司在東克羅伊登和米爾頓凱恩斯之間運營服務(wù)。

2011年9月，南方公司宣布，由于新的ThamesLink車輛的采購工作出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致377/5型車輛無法在2013年12月的時間表變更前及時轉(zhuǎn)移，因此南方公司已經(jīng)開始采購130輛車輛。2011年12月，該合同被授予龐巴迪公司。新增的8輛5車（來自合同中的40輛額外車輛的選擇權(quán)）為雙電壓，被稱為377/7級。

2011年12月，3輛377/2級車從南方公司轉(zhuǎn)到了First Capital Connect(現(xiàn)為ThamesLink)，以便運營更多的12節(jié)車廂服務(wù)。

2013年年年中，第一批新的377/6型列車從德比運抵，進行型號測試，自2013年10月起，這些列車開始在薩頓線和莫爾谷線、埃普索姆道恩斯支線、塔特納姆角線和卡特漢姆線的高峰時段服務(wù)中使用。

根據(jù)2013年9月公布的交通部文件中關(guān)于新的ThamesLink、南鐵和大北鐵特許經(jīng)營權(quán)合并后的新特許經(jīng)營權(quán)的相關(guān)文件，東南鐵近年來共接收了25輛377級列車(23輛377/5s和2輛377/1s)。

現(xiàn)運行線路區(qū)間:

南線:

倫敦至布萊頓、霍爾希姆、里吉特、湯布里奇、伊斯特本、奧雷、樸茨茅斯、南安普頓、利特漢普頓和博格諾里吉斯(主線)

南海岸東線:

布萊頓至伊斯特本、黑斯廷斯、奧雷和海福德支線沿線的部分工作區(qū)

南海岸西線:

布萊頓至樸茨茅斯、小漢普頓、博格諾爾里吉斯和南安普頓(選定的工作路段)

西倫敦路線:東克羅伊登至米爾頓凱恩斯中心區(qū)

oxted線:倫敦至東格林斯泰德

郊區(qū)線:倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、吉爾福德 倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、吉爾福德。

東南地區(qū):  梅德斯通東線：London Victoria/Blackfriars至Ashford International/Canterbury West，經(jīng)Maidstone East，從倫敦維多利亞/Blackfriars到Ashford International/Canterbury West。

查塔姆主線：倫敦維多利亞/坎農(nóng)街至拉姆斯蓋特(特定路線)

東南部主線：倫敦查林十字街至阿什福德國際機場/福克斯頓中心。

北鐵線路:暫未投入使用