第四章 決策制定與情景意識(shí)-行為的SRK理論
拉斯馬森的SRK行為分類系統(tǒng)，基于技能-規(guī)則-知識(shí)的行為模型（SRK，skill-rule- knowledge behavioral model），把人的工作根據(jù)認(rèn)知參與的復(fù)雜程度，分成三種不同的水平。
基于技能（SBB，skill-based behavior）的操作（非常熟練的、幾乎是潛意識(shí)的操作，不需要經(jīng)過大腦的復(fù)雜思維過程，有時(shí)也叫本能操作。這種操作往往是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間訓(xùn)練產(chǎn)生的。駕駛技術(shù)的本能程度，眼睛、手腳間的配合默契度，往往與駕駛員所駕駛的里程數(shù)有關(guān)，也就是熟練程度，有些按鈕能夠達(dá)到盲操作，也是此類操作）
基于規(guī)則（RBB，rule-based behavior）的操作（了解各種規(guī)則，當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，按照各種規(guī)則來操作，比如保持車道線、遵守交通法律等）
基于知識(shí)（KBB，knowledge-based behavior）的操作（問題相對(duì)比較復(fù)雜，解決過程需要大量的知識(shí)、分析和判斷）
對(duì)于使用者而言
SBB最簡(jiǎn)單，對(duì)人的認(rèn)知壓力最小，同時(shí)，在操作時(shí)的反應(yīng)時(shí)間也最短。
RBB相對(duì)比較簡(jiǎn)單，熟練后都可以完成，操作人員只需要熟悉各種規(guī)則即可，通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。
KBB相對(duì)比較復(fù)雜，SBB相對(duì)應(yīng)的是駕駛操作，比如換擋、踩加速踏板或制動(dòng)他盤控制轉(zhuǎn)向盤等，通過駕駛訓(xùn)練和長(zhǎng)期的駕駛經(jīng)驗(yàn)，人們?cè)陂_車時(shí)不需要過多思考就能完成這些駕駛操作。RBB就是遵守交通規(guī)則的駕駛。而制定出行路線、設(shè)計(jì)交通路線等都屬于KBB。
也可從時(shí)間上去界定這三者的區(qū)別：SBB發(fā)生在開車的幾毫秒到幾秒時(shí)間內(nèi)，RBB時(shí)幾秒到幾十秒范圍內(nèi)，KBB是幾十秒以后發(fā)生的事情。
如圖，是對(duì)執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)本身的一種分析方法，橫向部分對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)層級(jí)做了分類，縱向部分是利用SRK理論對(duì)任務(wù)的執(zhí)行水平做了分類，這樣分析的好處在于，幫助我們了解如何設(shè)計(jì)才能幫助駕駛員更好的完成駕駛?cè)蝿?wù)。
SBB反應(yīng)時(shí)間最短，KBB反應(yīng)時(shí)間最長(zhǎng)。
在SRK理論的基礎(chǔ)上，一般遵循“基于SRK理論的設(shè)計(jì)原則”來思考如何設(shè)計(jì)。
交互設(shè)計(jì)的目的是給用戶提供幫助他們作出決策的信息，信息展示的方式和方法原則上使得他們?cè)跊Q策過程中，不超過任務(wù)要求和個(gè)人的認(rèn)知水平；同時(shí)操作水平越簡(jiǎn)單越好。如果我們的設(shè)計(jì)能夠讓駕駛員只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的操作（SBB水平）就可以完成，那么就最好不要給他過多的信息，讓他們不斷分析和判斷再去操作（KBB水平）。這個(gè)設(shè)計(jì)原則對(duì)汽車上的HMI設(shè)計(jì)有很好的指導(dǎo)意義。
