當(dāng)前造車新勢力交車量逐年增加，燃油車企開始加碼電動(dòng)化，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展形式一片大好。如今，新上線的國六B汽油更是錦上添花，繼續(xù)勸退燃油車。

但要說勸退燃油車，還得是汽車“雙積分”政策，該政策在對(duì)汽車廠商實(shí)施燃油消耗量積分考核的基礎(chǔ)上，增加新能源汽車的積分考核，企業(yè)考核達(dá)標(biāo)產(chǎn)生正積分，不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生負(fù)積分雙積分。

自汽車“雙積分”政策出臺(tái)的2017年開始算起，截止到2022年，我國新能源汽車保有量從150萬輛增長到了1300萬輛，五年時(shí)間保有量翻了8倍。

它像新能源汽車的楊枝甘露，救造車新勢力于水火，加速了推動(dòng)燃油車企的新能源轉(zhuǎn)型，支撐著新能源汽車的發(fā)展。

把時(shí)間線撥回到2017年，那一年真的是“二元對(duì)立”的魔幻的一年，有人瘋狂吸金，有人被轉(zhuǎn)讓。

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造車新勢力瘋狂吸金

該政策的出臺(tái)救造車新勢力于水火也不為過。

在2017年，造車新勢力瘋狂吸金，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額就已累計(jì)超226億元。

在龐大的資金加持下，造車新勢力的量產(chǎn)車遲遲不見蹤影，僅有蔚來、威馬等少數(shù)品牌完成交付，尤其是在樂視FF汽車的“PPT造車”事件后，讓大眾開始懷疑造車新勢力們的實(shí)力。

與造車新勢力們瘋狂吸金相對(duì)應(yīng)的是瘋狂燒錢，以蔚來汽車為例，8000萬在五棵松場館舉辦了奢侈的新車發(fā)布會(huì)；新開20多家體驗(yàn)店，其中，北京王府井東方廣場的蔚來中心租金8000萬元，一租就是好幾年……

造車新勢力們的一系列動(dòng)作過后，量產(chǎn)遲遲不見蹤影，不禁讓大眾和媒體懷疑，造車新勢力的初衷是為了造車還是玩資本游戲。

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大車企剝離新能源求生

在2017年開始補(bǔ)貼正式下調(diào)，加上3萬公里等考核指標(biāo)，對(duì)各大車企的資金實(shí)力是非常大考驗(yàn)，雖然造車新勢力備受追捧，但也仍有不少大車企因新能源仍然陷入了連連虧損的境地，到了被迫轉(zhuǎn)讓和減持的地步。

2017年5月中旬，中航愛維客汽車50%股權(quán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)；2017年5月22日，曙光集團(tuán)轉(zhuǎn)讓手中持有的21.27%的曙光股份控股權(quán)；2017年5月24日，智慧能源由于不成熟新能源汽車業(yè)務(wù)拖累上市公司業(yè)績、新能源汽車牌照申請(qǐng)周期長和融資周期較長等原因，剝離新能源汽車業(yè)務(wù)。

總體而言，2017年是一個(gè)“旱得旱死，澇得澇死”的一年，而2017年“雙積分”政策的出臺(tái)，表達(dá)了國家在新能源汽車發(fā)展層面的決心，也提振了資本繼續(xù)押注新能源汽車業(yè)務(wù)的信心，推動(dòng)了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

與此同時(shí)，雙積分也加速了高排量汽車的停產(chǎn)退市和燃油車企轉(zhuǎn)型新能源車企的速度。

燃油車企為了平衡積分，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型新能源汽車，比如我國某車企在生產(chǎn)面包車的同時(shí)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型mini版的新能源汽車，還有一些大型車廠，他們?nèi)加蛙囀侵еa(chǎn)業(yè)，大量生產(chǎn)新能源企業(yè)對(duì)于企業(yè)發(fā)展來說，會(huì)影響銷售量，所以他們通過購買一些只生產(chǎn)新能源車的積分來生存。

從工業(yè)和信息化部公布的2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告來看，特斯拉、比亞迪新能源汽車積分排名靠前，屬于積分“大戶”，而上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資汽車制造商則表現(xiàn)“不合格”，平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)。

隨著積分制度的不斷完善，相關(guān)規(guī)定逐漸嚴(yán)格，將加速燃油車企們向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2022年工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉中的決定中，明確了2024年、2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，較2021年~2023年的14%、16%、18%有較大的提升。這一設(shè)定，將進(jìn)一步將促使燃油車企加大電動(dòng)車的生產(chǎn)比例，完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

細(xì)數(shù)雙積分政策施行的這幾年，我國新能源汽車在雙積分的庇護(hù)下，正從小樹苗成長為蒼天大樹，在保證人們乘車出行質(zhì)量的同時(shí)，做到環(huán)境保護(hù)。

回顧我國新能源汽車的發(fā)展，雙積分政策真的可以稱得上新能源汽車的楊枝甘露，不僅為曾陷入交車?yán)Ь车男履茉雌囂峁┝朔较?，也讓?dāng)時(shí)深陷新能源車企的各路資本更加確信自己的選擇，繼續(xù)押注新能源汽車賽道，在政策和資本的支持下，新能源汽車獲得快速發(fā)展。