伴隨著近年來汽車在中國(guó)的普及和私家車保有量的日益增大，很多人都說自己是一個(gè)車迷，車迷這個(gè)特有名詞涵蓋的范圍越來越淺，同時(shí)也越來越廣。車迷的定義到底是什么呢？難道只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的認(rèn)識(shí)一些在街面上常見的國(guó)產(chǎn)車或者合資車？還是僅僅對(duì)汽車的認(rèn)知停留在車系名稱而不知其車型種類和定位？

在小編看來，想要成為一名車迷，不光要對(duì)大街上常見的汽車知根知底，更要對(duì)汽車文化以及相關(guān)歷史有一定的了解，這才是一個(gè)真正的車迷應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)，那么小編接下來將要梳理一些比較稀有但是在汽車領(lǐng)域又擁有舉足輕重地位的汽車品牌或者車型，能夠做到對(duì)這些車型的基本信息信手拈來，這才是一個(gè)真正的車迷。

1.?奧迪A2

奧迪想必對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說是一個(gè)非常熟悉的品牌，從上世紀(jì)80年代末期正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后就樹立了非常不錯(cuò)的口碑，從先前的奧迪100，奧迪200以及奧迪A6等車型活躍在官車市場(chǎng)，再到現(xiàn)在奧迪基本上已經(jīng)拿出了旗下的所有車型登陸中國(guó)市場(chǎng)，奧迪品牌在國(guó)人心目中的影響力可以說是同級(jí)別品牌中無可替代的。

目前奧迪在中國(guó)大陸銷售的轎車車系分別為A1、A3、A4、A5、A6、A7、以及旗艦車型A8，這其中唯獨(dú)沒有A2，因此很多中國(guó)消費(fèi)者都覺得奧迪的家族族譜中本來就沒有A2這一款車型，那么奧迪A2到底存不存在呢？答案是存在的！奧迪A2誕生于2000年，其前身車型是1997年亮相的奧迪Al2概念車。

奧迪A2定位為一輛主打?qū)嵱眯缘膬蓭⌒蛙?，搭載了1.2柴油、1.4汽油、1.4柴油以及1.6汽油四款動(dòng)力總成，并且?guī)в蠺DI以及FSI分層燃燒技術(shù)。雖說奧迪A2是一款定位親民的兩廂小車，但是其身上的黑科技卻是讓很多定位比A2更加高端的車都望塵莫及的，奧迪A2是奧迪家族中第一款使用全鋁車身技術(shù)打造的車型，比我們熟知的A8 D2車型還要早，這一在A2上率先使用的車身制造技術(shù)也為奧迪家族未來的更多高端車型的打造做足了鋪墊。

由于奧迪A2的主要市場(chǎng)在歐洲本土，并且奧迪A2的生產(chǎn)周期只有短短的6年，并且目前尚無后繼車型，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)奧迪A2的認(rèn)知可謂少之又少，但是中國(guó)大陸依舊有少許合法手續(xù)的奧迪A2，它們基本都是當(dāng)年的外商自帶車或者使館車，因此在中國(guó)大陸想要一睹奧迪A2的芳容并不是一件容易的事情。

2.?標(biāo)致607

說到標(biāo)致，留給大家的第一印象往往只是一個(gè)普普通通的家用車品牌，如果說起標(biāo)致旗下的旗艦車型，很多人的第一印象也往往是那個(gè)在國(guó)內(nèi)銷量非常慘淡的標(biāo)致508，標(biāo)致這個(gè)品牌顯然并沒有中國(guó)消費(fèi)者所了解的那樣簡(jiǎn)單，標(biāo)致的旗艦車型也不僅僅只是一個(gè)508，標(biāo)致也擁有自己的中大型行政旗艦轎車，這款車就是在海外大名鼎鼎的標(biāo)致607。

標(biāo)致607誕生于1999年，以接替當(dāng)年已經(jīng)日漸老邁的標(biāo)致605。標(biāo)致607上市之后就被法國(guó)政府選為了總統(tǒng)座駕，并且一直效力于當(dāng)年的法國(guó)總統(tǒng)希拉克，直至希拉克下臺(tái)，因此標(biāo)致607是一款定位很高的行政級(jí)轎車。

在動(dòng)力方面，作為旗艦級(jí)車型的標(biāo)致607搭載了2.2L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)3.0 ?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力規(guī)格在當(dāng)年的法系車中已經(jīng)實(shí)屬頂級(jí)。2003-2007年間，標(biāo)致向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了批標(biāo)致607車型，新穎浪漫的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)引起了不小的波瀾，但是由于品牌影響力的劣勢(shì)以及較為高昂的售價(jià)讓標(biāo)致607在中國(guó)并沒有施展拳腳，很快就淹沒在了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)河中，注定只是一款讓少數(shù)人為之傾倒的小眾車型。

3.?菲亞特領(lǐng)雅

說到菲亞特，這可真是一個(gè)讓人感到憂傷品牌，它的國(guó)產(chǎn)之路始終不是很順利，早年間和南汽合資推出的派力奧、西耶那以及周末風(fēng)車型因?yàn)檩^差的市場(chǎng)口碑以及糟糕的營(yíng)銷策略被人很快遺忘。而重新找到合作伙伴廣汽集團(tuán)之后推出的菲亞特菲翔以及菲亞特致悅同樣受到質(zhì)量問題的制約而銷量慘淡。

雖說菲亞特的合資車型都不怎么樣，但是菲亞特進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型確是個(gè)頂個(gè)的優(yōu)秀，上世紀(jì)80年代進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的波蘭菲亞特126P讓無數(shù)中國(guó)百姓實(shí)現(xiàn)了有車夢(mèng)，并且為無數(shù)的出租車公司賺到了第一桶金。

菲亞特的第二次大規(guī)模進(jìn)口國(guó)內(nèi)已經(jīng)是2007年的事情了，當(dāng)時(shí)菲亞特一口氣在中國(guó)市場(chǎng)投放了三款進(jìn)口車型，分別是菲亞特朋多，菲亞特博悅以及菲亞特領(lǐng)雅，在這三款車型當(dāng)中，菲亞特領(lǐng)雅則是最稀有的。菲亞特領(lǐng)雅是菲亞特針對(duì)印度，南美以及拉丁美洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的一款緊湊級(jí)三廂車，基于菲亞特朋多打造而來的它更可以看作是朋多的三廂版。

動(dòng)力方面，菲亞特領(lǐng)雅與同時(shí)和它一起進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的另外兩個(gè)伙伴一樣搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱。最值得稱贊的還是領(lǐng)雅的行車電腦，領(lǐng)雅的行車電腦由微軟一手開發(fā)，在反應(yīng)速度和可靠性上都非常不錯(cuò)，另外雖然領(lǐng)雅的操控和動(dòng)力表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型中數(shù)一數(shù)二，但是接近20萬的售價(jià)還是讓很多人在當(dāng)年望車興嘆。

4.?雷諾威賽帝

其實(shí)雷諾在當(dāng)年還沒有成為日產(chǎn)的換標(biāo)車型之前還是在中國(guó)大陸投放了不少讓人印象深刻的車型，雷諾威賽帝就是其中之一。如果不是對(duì)汽車非常癡迷了解的人是不會(huì)知道威賽帝這么一款車型的，這也很正常，因?yàn)橥惖墼谥袊?guó)市場(chǎng)的銷售周期很短，并且當(dāng)年威賽帝價(jià)格昂貴，所以銷量也很少，這也讓威賽帝在國(guó)內(nèi)成為了一款徹頭徹尾的稀有車。

作為雷諾迄今為止的旗艦車型，威賽帝的設(shè)計(jì)依舊秉承了法國(guó)人的那種天馬行空，定位為中大型車的它居然是一款兩廂車，如果沒記錯(cuò)，車身長(zhǎng)度接近4.9米，車身寬度接近2.2米的威賽帝也是世界上體型最大的一款兩廂車了，所以和威賽帝比起來，身為兩廂中級(jí)車的DS5完全就是小巫見大巫。

動(dòng)力方面，雷諾威賽帝搭載了代號(hào)為VQ35的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是那個(gè)日產(chǎn)的VQ35，與之匹配的則是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。這款雷諾的旗艦車型在國(guó)內(nèi)的能見度同樣很低，大多數(shù)都為大使館工作車或者外資企業(yè)所屬車輛。

5.?日產(chǎn)JUKE

說到日產(chǎn)的小型SUV，估計(jì)又有不少人會(huì)想到東風(fēng)日產(chǎn)勁客，卻不會(huì)想到勁客的前身車型，日產(chǎn)JUKE，日產(chǎn)JUKE是日產(chǎn)在2010年針對(duì)日本本土市場(chǎng)、北美市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)推出的一款小型SUV車型，夸張怪異的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格是JUKE最吸引眼球的特點(diǎn)，當(dāng)然了，有人覺得這樣的設(shè)計(jì)很丑，但是小編覺得這樣的設(shè)計(jì)確是非常個(gè)性時(shí)尚的。

雖說日產(chǎn)JUKE的目標(biāo)市場(chǎng)中沒有中國(guó)，但是在2011年，日產(chǎn)中國(guó)依舊進(jìn)口了一小批的JUKE進(jìn)行銷售，以至于當(dāng)年根本沒有廣告或者新聞媒體去為這款車進(jìn)行宣傳，在大多數(shù)的日產(chǎn)4S店中也難以尋覓到其身影。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)JUKE全部搭載代號(hào)為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是一臺(tái)CVT變速箱，不過當(dāng)年進(jìn)口過來的日產(chǎn)JUKE售價(jià)可是非常高昂的，市場(chǎng)價(jià)接近25萬，這樣的售價(jià)自然無人問津。

幾年后，日產(chǎn)JUKE的換標(biāo)車型英菲尼迪ESQ正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，這也說明了曾經(jīng)的那一小批日產(chǎn)JUKE正式的成為了過去式，但是有一件特別有意思的事情，正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的英菲尼迪ESQ的市場(chǎng)終端售價(jià)不到16萬（低配車型），比相同動(dòng)力規(guī)格的日產(chǎn)JUKE便宜了8萬多，換上更豪華的品牌之后反倒是更便宜。

小編一直覺得英菲尼迪ESQ是一款非常劃算，性價(jià)比非常高的車，而且小編也親自駕駛過英菲尼迪ESQ，座椅包裹性和操控性讓我非常滿意，那些成天抱怨英菲尼迪ESQ是換標(biāo)抬價(jià)的“車迷”們真該歇歇了，你們這樣想是因?yàn)槟銈儾恢廊债a(chǎn)JUKE當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)銷售過。

總結(jié)

以上幾款車型可以說是非常稀有了吧，只有持續(xù)關(guān)注汽車行業(yè)的車迷們才會(huì)都這些車型有所耳聞，汽車是一個(gè)非常有意思的東西，同時(shí)也非常有魅力，作為車迷，我們對(duì)汽車的了解一定不能只停留在表面，要去主動(dòng)吸納更多關(guān)于汽車的知識(shí)和文化，你們說是么？