千萬輛下線，對任何汽車企業(yè)來說都是一個值得銘記的里程碑：一方面源于汽車低頻、高價的產(chǎn)品特點；另一方面也源于用戶與廠商高粘性的售后特征。因此，每一次千萬輛下線儀式的背后，不僅是對千萬個家庭的責任，更是一種對未來出行的態(tài)度。今天，在汽車市場競爭全面升級、新能源補貼行將退出等一系列因素的影響下，以發(fā)展質(zhì)量為核心已經(jīng)成為汽車企業(yè)的共識，這對于“千萬俱樂部”中的“銷量贏家”來說，未嘗不是一種新的挑戰(zhàn)。

在2022年行將結(jié)束之時，中國汽車市場的“千萬俱樂部 ”也迎來了一位重量級會員：一汽豐田第1000萬輛汽車下線紀念活動在一汽豐田新能源工廠舉行。在即將到來的12月份，一汽豐田也將迎來在中國的第一千萬位車主。

在2022年上半年，自主品牌在中國汽車市場的占比首次達到了50%，合資品牌與自主品牌全面競爭的時代已經(jīng)到來。千萬用戶的口碑加持如何轉(zhuǎn)化為未來發(fā)展的動力、面對新的市場格局如何在后千萬時代實現(xiàn)有效的品牌升級、如何在已經(jīng)成熟的純電動汽車市場實現(xiàn)加速占位……一汽豐田收到“千萬俱樂部邀請函”的同時，也收到了來自市場的“挑戰(zhàn)書”：面對更加艱巨的挑戰(zhàn)，一汽豐田到底為自己的后千萬時代做了哪些布局呢？

一、千萬用戶加持，讓過去的輝煌成為未來的助力

“千萬輛下線對于企業(yè)來說固然是一件喜事，但是這同時也意味著品牌必須時刻應對數(shù)以千萬計的龐大用戶群”有一線市場分析人士支持，在競爭愈發(fā)激烈、市場需求急劇變化的當下，千萬級的用戶規(guī)模對于主機廠來說，是一把不折不扣的“雙刃劍”。品質(zhì)、服務(wù)、個性化設(shè)計……任何一點“小問題”都有可能在龐大的用戶群體中發(fā)酵，成為品牌發(fā)展過程中的“黑天鵝事件”。因此，在中國汽車市場，不乏達成千萬輛目標后銷量一路下滑的品牌。

對于同樣面對千萬用戶挑戰(zhàn)的一汽豐田，似乎無需太過擔心：J.D.POWER正式公布了2022中國車輛可靠性研究，一汽豐田以每百輛車問題數(shù)遠少第二名的絕對優(yōu)勢位列榜首。

與一汽豐田高可靠性口碑相對應的是二手市場的高保值率：

作用可靠性和保值率“雙高”的一汽豐田，似乎有理由期待千萬用戶用好口碑對未來市場的驅(qū)動。不過對于今天的中國汽車市場而言，傳統(tǒng)意義上的“市場口碑”早已經(jīng)不是消費者所期待的全部：越來越多的新生代消費者，在關(guān)注品質(zhì)、保值率等問題的同時，也更加關(guān)注品牌個性及廠商與用戶之間的互動。

因此，如何在好口碑的基礎(chǔ)上做好用戶運營，也是一汽豐田能否在未來得到千萬用戶助力的關(guān)鍵：對此，一汽豐田早已有了自己的籌劃和安排。

早在2020年的廣州車展上，現(xiàn)任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航胡紹航就提出了要加速向用戶運營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)戰(zhàn)略，經(jīng)過兩年多的搭建與磨合，一汽豐田的用戶運營體系已經(jīng)得到了眾多新生代用戶的認可。在抖音平臺，一汽豐田推出的“與凌放一起解鎖新我”用戶共創(chuàng)計劃不僅收獲了超過6億的播放量，更幫助企業(yè)進一步了解了中國新生代用戶的真實需求；此外，持續(xù)多年的卡羅拉Day活動，也隨著一汽豐田的用戶運營體系不斷升級，向一代又一代的用戶傳遞著卡羅拉的獨特魅力，并近距離了解市場動向，從而確保每一代卡羅拉都能夠完美貼合中國消費者的需求。

在用戶運營體系與時俱進的同時，一汽豐田也不斷升級著自己的售后體系。在2021年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果中，一汽豐田不僅再次獲得合資品牌銷售服務(wù)滿意度指數(shù)以及售后服務(wù)滿意度指數(shù)雙料冠軍，更是憑借著卓越的用戶運營體系，在售后服務(wù)滿意度方面連續(xù)四年獲得冠軍。

從產(chǎn)品口碑到售后服務(wù)，一汽豐田已經(jīng)將服務(wù)與運營的理念，貫徹到企業(yè)與用戶接觸的每一個環(huán)節(jié)中，從而讓更多的老車主成為企業(yè)未來發(fā)展的新動力，也讓一汽豐田有更多的底氣面對“后千萬時代”的市場挑戰(zhàn)。

二、用升維應對升維，新合資時代的品牌坐標

在2022年，一汽豐田引以為傲的售后服務(wù)體系面臨著全新的挑戰(zhàn)：不久前舉辦的一汽豐田全新皇冠品牌發(fā)布會上，一汽豐田在發(fā)布全新皇冠品牌logo和全新皇冠SportCross車型外，還公布了包括服務(wù)體系升級在內(nèi)的“全新皇冠五維煥新”。未來，作為一汽豐田旗下獨立豪華品牌的全新皇冠，將會根據(jù)用戶的圈層特點打造專屬皇冠俱樂部，通過高端品牌共創(chuàng)及異業(yè)合作，為用戶提供稀缺且獨有的權(quán)益與線下體驗。

盡管打造“皇冠級”服務(wù)只是皇冠品牌煥新的一部分，但是從一系列針對豪華市場用戶需求進行的定制化升級中，不難看出一汽豐田進軍豪華車市場、實現(xiàn)“品牌向上”的決心。

事實上，面對著自主品牌的快速崛起，品牌升維、產(chǎn)品升維已經(jīng)成為了不少合資品牌或主動、或被動選擇的應對策略。不過對于一汽豐田來說，這種升維顯得更加徹底而有序：2021年，一汽豐田發(fā)布了懸掛著皇冠LOGO的皇冠-陸放、皇冠-威爾法兩款車型。宣告了豐田豪華品牌復活的同時，也讓人們對一汽豐田的未來規(guī)劃充滿了好奇。在此后的一年中，一車難求的皇冠-陸放和皇冠-威爾法，讓人們看到了一汽豐田在豪華車市場上的潛力，也讓2022年皇冠品牌的全面煥新水到渠成。

隨著“首款中型豪華跨界車”——全新皇冠SportCross正式發(fā)布 ，鮮明的設(shè)計語言和對豪華的重新定義為皇冠品牌帶來了更鮮活的生命力，也讓一汽豐田的“品牌向上”之路有了一個穩(wěn)定的著力點。

與很多主打同一價格區(qū)間的競品不同，皇冠品牌的豪華，不是簡單的硬件或軟件堆砌，而是在豐田成熟的TNGA架構(gòu)下 ，從品控管理、制造工藝、用料材質(zhì)和靜謐設(shè)計等維度，重新定義制造標準后，所帶來的全新體驗。

如果說升維是合資品牌應對市場新格局的必然選擇，那么強大的體系力就是優(yōu)質(zhì)合資品牌持續(xù)向上、鎖定未來的核心優(yōu)勢：當全新皇冠品牌用自己魄力與實力重新定義自己的豪華時，一汽豐田也在用強大的體系力定義了新合資時代的一線品牌坐標。

三、發(fā)力純電動，一場世界級的攻防戰(zhàn)

眾所周知的一點是，第一千萬輛下線的車型，一定是廠商當下最重要的明星車型。在一汽豐田，擔綱這個C位的并不是全新皇冠，而是豐田全新bZ品牌在中國導入的首款新能源汽車bZ4X。由此，也不難看出一汽豐田對純電動市場的重視。

在純電動市場，一汽豐田和很多合資品牌一樣有些姍姍來遲。但是，終端市場上的“遲到”，并非單純的嗅覺遲鈍，而是基于產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、市場情況的綜合考量。“一汽豐田將從研發(fā)端、供應端、生產(chǎn)端到運營端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價值鏈共創(chuàng)，為賦能電動化進行全面升級?！痹赽Z4X上市發(fā)布會上，胡紹航如是表示。事實上，胡紹航在電動化賽道的自信并非空穴來風：一汽豐田不僅在天津建立了日本海外首家、中國目前唯一一家TNGA全新工廠，還在今年落成投產(chǎn)了豐田e-TNGA架構(gòu)下的新能源工廠。強大的產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓一汽豐田得以原汁原味地傳承豐田的領(lǐng)先技術(shù)和精益制造，全方位涵蓋了燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源在內(nèi)的5種驅(qū)動技術(shù)形式，實現(xiàn)從當下到未來的多維度、深層次產(chǎn)業(yè)鏈布局。

隨著2022年進入尾聲，推動中國新能源汽車市場初始階段高速發(fā)展的“國補”政策即將正式退出歷史舞臺。中國這個全球最大的新能源汽車市場也將迎來全新的挑戰(zhàn)：如果說在燃油車市場，自主品牌正在以挑戰(zhàn)者的身份對合資品牌發(fā)起對決，那么在新能源市場，以豐田、大眾為首的傳統(tǒng)合資車企也同樣蓄勢待發(fā)?！昂髧a時代”的新能源市場，將會上演一場前所未有的世界級攻防大戰(zhàn)。一汽豐田能否在純電動賽道上實現(xiàn)快速“占位”也將成為其在“后千萬時代”最大的看點之一。

對于那些有幸入圍“千萬俱樂部”的汽車企業(yè)，人們往往會關(guān)注他們何時能夠?qū)崿F(xiàn)“下一個千萬”的目標。不過對于當下的中國市場來說，“下一個千萬”并不應該成為廠商關(guān)注的焦點：在一個快速轉(zhuǎn)型、升級的存量市場中，廠商如何盡快實現(xiàn)品牌升級和多賽道布局才是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵。因此，衡量“后千萬時代”一汽豐田的發(fā)展，也不應該單純的以銷量為標準：包括豐田、大眾乃至BBA在內(nèi)的一線合資車企，都將在中國汽車市場的新環(huán)境下進行全新的“自我定義”。