不要取關(guān)UP主，UP主只是在備戰(zhàn)中考（悲）

威武的A380尾流差點(diǎn)掀翻距離20海里、高差1000英尺的另一架A380！

澳洲航空公司標(biāo)志 2018年6月10日，午夜漆黑的東太平洋上空，一架隸屬于澳洲航空公司的空中客車A380-841型客機(jī)正在32000英尺（約9754米）的高度以自動(dòng)駕駛的模式進(jìn)行巡航飛行。該機(jī)注冊(cè)編號(hào)VH-OQF，制造商序列號(hào)0029，2010年1月出廠，1月10日交付給澳洲航空公司，以澳洲航空先驅(qū)查爾斯·金斯福德·史密斯（擁有許多長(zhǎng)距離飛行紀(jì)錄的他被視為世界上最偉大的飛行員）的名字命名。是澳洲航空訂購(gòu)的第七架A380，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡8年又5個(gè)月，是一架使用強(qiáng)度很高的中年機(jī)。該機(jī)當(dāng)天正在執(zhí)飛的是從美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往澳大利亞悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的QF12航班（金斯福德·史密斯號(hào)飛機(jī)飛金斯福德·史密斯機(jī)場(chǎng)，真是應(yīng)景）。機(jī)上人員狀況不詳，當(dāng)飛機(jī)于6月9日23時(shí)27分從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，已經(jīng)比預(yù)訂時(shí)間延誤了整整57分鐘了。

澳大利亞紀(jì)念幣上的查爾斯·金斯福德·史密斯

停在悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的VH-OQF“查爾斯·金斯福德·史密斯”號(hào)客機(jī)，拍攝：cxy0614

VH-OQF“查爾斯·金斯福德·史密斯”號(hào)A380-841型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D 在QF12航班后方距離20海里的31000英尺（約9450米）高度層，另一架同樣隸屬于澳洲航空公司的空中客車A380-842型客機(jī)正在執(zhí)飛從美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往澳大利亞墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)的QF94航班。該機(jī)注冊(cè)編號(hào)VH-OQK，制造商序列號(hào)0063，2011年11月出廠，11月26日交付給澳洲航空公司，以澳洲航空先驅(qū)約翰·雷金納德·杜伊根的名字命名。是澳洲航空訂購(gòu)的第十一架A380，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡6年又7個(gè)月，也是一架使用強(qiáng)度很高的中年機(jī)。6月9日23時(shí)28分，延誤48分鐘的QF94航班緊跟在QF12航班身后從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)同一條跑道起飛，間隔起飛時(shí)間僅僅只有72秒鐘。

在悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的VH-OQK“約翰·雷金納德·杜伊根”號(hào)客機(jī)，拍攝：Skyteam123

VH-OQK“約翰·雷金納德·杜伊根”號(hào)A380-842型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D 由于航線重合，在起飛后的頭2個(gè)小時(shí)中，QF94航班一直跟隨在QF12航班身后22海里的位置飛行，兩架飛機(jī)還擁有1000英尺（約305米）的高度差，按道理這是符合國(guó)際民航組織關(guān)于重型客機(jī)之間前后以及高低間隔的安全距離規(guī)定的。但QF94航班從達(dá)到31000英尺的預(yù)訂巡航高度后就一直有幅度不大的輕微顛簸。一開(kāi)始機(jī)組并沒(méi)有在意，畢竟空中亂流對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)再正常不過(guò)了，僅僅只是亮著客艙安全帶指示燈，但乘務(wù)組派發(fā)飲料和夜宵的客艙服務(wù)卻并沒(méi)有停止。

澳洲航空制服 但飛行了2個(gè)多小時(shí)后偶顛簸時(shí)斷時(shí)續(xù)，且每一次顛簸的幅度都比以往逐次增強(qiáng)，雖然安全帶指示燈一直沒(méi)有熄滅，但客艙服務(wù)卻依然沒(méi)有停止，在訓(xùn)練有素的乘務(wù)組空乘眼里，這種亂流引起的顛簸太平常不過(guò)了，并不值得大驚小怪的，停止客艙服務(wù)？不存在的！ 由于兩趟澳洲航空的航班都出現(xiàn)了較大時(shí)間的延誤，因此機(jī)組在開(kāi)飛機(jī)的時(shí)候都不約而同的將自動(dòng)油門設(shè)置的比往常更快些，兩架飛機(jī)呈現(xiàn)出“你追我趕”的態(tài)勢(shì)，希望把延誤的時(shí)間給（部分）彌補(bǔ)回來(lái)。 也許是QF94航班的自動(dòng)油門設(shè)置得更大些，導(dǎo)致VH-OQK號(hào)A380的空速要略快于QF12航班的VH-OQF號(hào)機(jī)，兩機(jī)的距離逐漸接近，不知不覺(jué)的就接近至20海里以內(nèi)。與此同時(shí)QF94航班座艙的顛簸越發(fā)劇烈頻繁，已經(jīng)影響到了乘務(wù)組在客艙中的服務(wù)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即發(fā)出緊急回座指令，所有乘務(wù)組成員停止客艙服務(wù)，將服務(wù)推車之類的移動(dòng)物品固定完畢后各就各位的坐在各自的彈跳座椅上用安全帶把自己固定好。 在收到乘務(wù)長(zhǎng)客艙乘務(wù)組已安全就位的通報(bào)后，機(jī)長(zhǎng)決定聯(lián)系區(qū)管中心，請(qǐng)求爬升到其他高度層以擺脫亂流造成的顛簸。 可還沒(méi)等他發(fā)出聯(lián)絡(luò)指令，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的飛機(jī)就像著了魔一樣突然“自動(dòng)”爬升高度，，自動(dòng)駕駛儀因此而被迫斷開(kāi)，爬升了一陣子后又毫無(wú)預(yù)兆的向左橫滾并向下俯沖，向左橫滾最大角度達(dá)75°，最大俯沖角度達(dá)到20°。 突如其來(lái)的變故讓客艙內(nèi)的所有人猝不及防，桌板上沒(méi)有固定的飲料杯和餐盒連同杯中的飲料和盒中的食物瞬間“騰空而起”，并在客艙中四處亂飛，飛到天花板、艙壁、舷窗、座椅還有乘客身上到處都是，一時(shí)間乘客們各個(gè)身上五彩斑斕，狼狽不堪。但人們此時(shí)無(wú)心顧及有多少飲料和食物“糊”到自己身上，因?yàn)樗麄冋苁е氐睦_，雖然都系著安全帶，但強(qiáng)大的離心力依然讓他們的屁股被扯離了座椅，離心力和安全帶的約束力分兩個(gè)方向拖拽著他們，這種感覺(jué)無(wú)比難受，有些身體肥胖的乘客此時(shí)因?yàn)槎亲颖话踩珟Ю盏锰o臉色已經(jīng)憋得通紅透紫，好像再撐一會(huì)整個(gè)人就要爆炸一般。 駕駛艙內(nèi)的情況相比客艙也好不到哪里去，機(jī)組一邊拼命用一只胳膊撐著操作臺(tái)、抵御失重帶來(lái)的影響，另一只手吃力的握著操縱桿（這里不得不贊一下空客的側(cè)桿設(shè)計(jì)，要是換成波音的那種傳統(tǒng)式操縱桿，基本就涼了）奮力拉桿以試圖將飛機(jī)改平。甚至為了防止出現(xiàn)10年前的2008年10月7日QF72航班的遭遇重演（QF72航班險(xiǎn)情事件請(qǐng)看本廠長(zhǎng)被朱為民附身的飛控電腦，記澳洲航空72航班2008年險(xiǎn)情事件一文），機(jī)組甚至施展“重啟大法”重啟了飛控電腦主機(jī)，終于在飛機(jī)遭遇俯沖后的15秒重新控制住了飛機(jī)并重新接通了自動(dòng)駕駛儀，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)下降了約800英尺的高度，用作為乘客搭乘QF94航班的澳大利亞著名電視人艾迪·麥奎爾事后回憶：這簡(jiǎn)直就是像坐上了云霄飛車的感覺(jué)。

艾迪·麥奎爾 驚嚇出一身冷汗的QF94機(jī)組認(rèn)為這一切都是因?yàn)榍胺絈F12的尾流造成的，因?yàn)楹铰诽鞖忸A(yù)報(bào)說(shuō)航道上雖然有小股亂流，但肯定不至于把A380這樣的空中巨無(wú)霸整得如此馬失前蹄，能讓A380這樣的飛機(jī)趔趄不已的只能是和A380體量相同的飛機(jī)尾流造成的，而離QF94航班最近的就只有QF12了。機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即命令聯(lián)絡(luò)區(qū)管中心要求爬升至34000英尺（約10363米）的高度并要求改變航線，離該死的QF12盡量遠(yuǎn)一些（至此QF12航班機(jī)組對(duì)QF94航班的遭遇依舊一無(wú)所知）。 幸運(yùn)的是，雖然客艙內(nèi)此時(shí)到處都是飲料和食物造成的污漬，但由于全體乘客和乘務(wù)組成員在飛機(jī)遭遇異常狀態(tài)前都已經(jīng)安坐在各自的座位上并系好了安全帶，所以除了部分乘客因被安全帶勒住而感到不適外，其余人員均安然無(wú)恙。 在確認(rèn)當(dāng)時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)不影響飛行后，QF94航班繼續(xù)飛往墨爾本，而依然不知道自己干了些什么的QF12航班則繼續(xù)飛往悉尼。 6月10日8時(shí)40分，QF94航班VH-OQK“約翰·雷金納德·杜伊根”號(hào)空中客車A380-842型客機(jī)安全降落在墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)，比預(yù)計(jì)延誤了30分鐘（居然還搶回來(lái)18分鐘）。差不多同一時(shí)間，QF12航班VH-OQF“查爾斯·金斯福德·史密斯”號(hào)空中客車A380-842型客機(jī)也在悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全降落，比預(yù)計(jì)延誤了45分鐘。此次事故是澳洲航空A380客機(jī)繼2010年QF32航班巴淡島空中險(xiǎn)情事件（QF32航班事故詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)空中拯救泰坦巨人，記澳洲航空32航班2010年巴淡島險(xiǎn)情事件一文）后遭遇的第二次重大意外事故。 但是，澳洲航空公司卻并未在第一時(shí)間根據(jù)澳洲運(yùn)輸交通安全委員會(huì)的規(guī)定在72小時(shí)內(nèi)將事故上報(bào)，而是企圖“捂蓋子”，直到艾迪·麥奎爾將此事曝光后方才公之于眾（雖然他本意是想稱贊QF94航班機(jī)組的專業(yè)的應(yīng)對(duì)措施和維持客艙秩序的水準(zhǔn)）。 澳洲運(yùn)輸交通安全委員會(huì)在得知此事后大吃一驚，立即約談了澳洲航空公司相關(guān)人員核實(shí)確認(rèn)，澳航方面這才心不甘情不愿的表示確有此事，并且辯解道：“飛機(jī)上有很多安全措施可以減少遇到尾流的可能性，但無(wú)法完全消除（這種可能）?！毖酝庵饩褪牵哼@事不賴我，是老天爺?shù)腻e(cuò)，是體制的錯(cuò)，是傻大木的錯(cuò)，反正就不是我的錯(cuò)。

本廠長(zhǎng)繪制的VH-OQF“查爾斯·金斯福德·史密斯”號(hào)（上）和VH-OQK“約翰·雷金納德·杜伊根”號(hào)等比例側(cè)視圖 澳洲運(yùn)輸交通安全委員會(huì)表示，由于QF12航班的尾部湍流實(shí)在太過(guò)強(qiáng)勁，導(dǎo)致身后20海里的QF94航班出現(xiàn)了不可控的狀態(tài)，幸虧因?yàn)橹暗念嶔ゎA(yù)兆，機(jī)組及時(shí)發(fā)布了客艙安全指示，要求全體就位并系好安全帶，如果當(dāng)時(shí)安全帶指示燈沒(méi)有及時(shí)亮起的話，QF72航班的事故必將重演。 澳洲運(yùn)輸交通安全委員會(huì)對(duì)澳洲航空隱瞞事故的行為提出嚴(yán)厲批評(píng)并開(kāi)出了一張10萬(wàn)澳元的罰單（遇到湍流不要緊，要緊的是居然敢隱瞞不報(bào)）。6月14日，澳洲航空公司發(fā)表聲明：目前已經(jīng)有了保障措施來(lái)減少遭遇湍流的可能性，但很難消除，正因?yàn)橛幸庀氩坏降耐牧?，所以我們總是建議乘客們?cè)谌魏螘r(shí)候都要牢牢系好安全帶。同時(shí)，澳航發(fā)言人在聲明中強(qiáng)調(diào)：QF94航班的機(jī)組沒(méi)有違反距離標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在是A380的尾部湍流大大超出了預(yù)計(jì)。 此次險(xiǎn)情事件引發(fā)了航空業(yè)界對(duì)A380型客機(jī)的尾湍流的問(wèn)題擔(dān)憂，因?yàn)檫@種巨無(wú)霸型客機(jī)的湍流已經(jīng)不止一次的影響了航空安全飛行了。當(dāng)時(shí)20海里的間距已經(jīng)是針對(duì)A380尾流危害的特別規(guī)定了，沒(méi)想到20海里依然還不夠遠(yuǎn)。 最終，澳洲運(yùn)輸交通安全委員會(huì)建議今后盡量把位于A380身后的飛機(jī)放置在比A380型客機(jī)更高的空層，盡量減少其尾流對(duì)后續(xù)飛機(jī)飛行安全的影響。