曾經(jīng)，一提起日系三強（豐田、本田、日產(chǎn)），那便是省油、耐造和保值的代名詞，而在這些口碑的加持下，日系三強車的銷量也是節(jié)節(jié)高升，占據(jù)了大量的市場份額，有些地方甚至還需要加價提車。

然而市場風(fēng)起云涌，競爭激烈，沒有永遠的冠軍。根據(jù)年初這三家車企披露的報告，2022年，日系三巨頭在中國市場的銷量同時出現(xiàn)了下滑。其中，本田在中國銷量下滑了12%，日產(chǎn)下滑了22%，豐田下滑了0.2%。雖然豐田下滑幅度微小，但這是豐田在中國近十年來首次下滑，頹勢初現(xiàn)。

為了止住頹勢，防止進一步下降，近日，豐田、本田和日產(chǎn)近乎同時發(fā)布了各自旗下最新款的當(dāng)打車型，即新款豐田卡羅拉、全新一代本田雅閣、日產(chǎn)奇駿e-power。為了避免直接競爭，三個品牌好像約好了一樣，同一時段、但是錯車型定位發(fā)布。

先看新款豐田卡羅拉。據(jù)悉，新款上市的卡羅拉售價11.68萬-15.58萬元，提供1.2T、1.5L汽油動力和1.8L智能電混雙擎三種動力版本，和老款車型相比，主要在智能化方面做了升級，主要包含第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙4個領(lǐng)域的技術(shù)。

可以說是展現(xiàn)了豐田在智能化領(lǐng)域的最新研究成果。能夠給客戶駕駛帶來的首先是輔助駕駛功能更加豐富，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等，使行車更加齊全；其次是燃油經(jīng)濟性更高以及更加智能化的車內(nèi)操作?？梢哉f新款的卡羅拉進一步鞏固并強化了其在A級車市場的地位，尤其是經(jīng)過一系列優(yōu)化，使其在同級別燃油車中的競爭優(yōu)勢更加明顯。

再看全新一代本田雅閣，推出了兩個動力版本，分別是e:PHEV強電智混車型以及銳·T動車型，市場指導(dǎo)價分別是22.58-25.88萬元和17.98-22.88萬元。和老款雅閣相比，尤其是其唱主角的e:PHEV強電智混車型，搭載了本田第四代i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)，通過高燃效發(fā)動機與全新三電系統(tǒng)的集成，可以實現(xiàn)純電、混動以及發(fā)動機直驅(qū)三種模式。同樣也通過油電配合以及輕量化來實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。同時在動力輸出方面也有所強化，通過一系列的技術(shù)迭代和更新，進一步強化了雅閣在中高級車市場的領(lǐng)頭羊地位。

最后來看日產(chǎn)奇駿e-power，共推出了2款車型，售價區(qū)間為18.99萬元-19.99萬元，全系配備了第二代e-POWER混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機和雙電機組成，新車總最大功率256kW，峰值總扭矩445N.m。這套雙電機四驅(qū)系統(tǒng)在這個價位里顯得誠意十足，雖然發(fā)動機仍然沿用了那套三缸系統(tǒng)，但是大部分都是使用電驅(qū)動，只有在電池電量不足時發(fā)動機才會介入，提高燃油經(jīng)濟性的同時也極大程度避免備受吐槽的短板。

通過這三款新發(fā)布的車來看，不難發(fā)現(xiàn)，在動力上油電配合更加智能，電介入占比更大，這帶來的最明顯的體驗就是更具經(jīng)濟性，動力更加強勁，向新能源汽車靠得更近了，但是都沒有完全放棄傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，這在他們的車型配置上也能體現(xiàn)出來。

其實仔細分析一下日系三強銷量在國內(nèi)市場下跌的原因，可以發(fā)現(xiàn)，一方面是外部環(huán)境的壓迫，眾所周知，如今新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，不僅涌現(xiàn)了以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力，而且相當(dāng)一部分傳統(tǒng)車企都已涉足新能源汽車的研發(fā)，比如奧迪兩年前就宣布將在2033年之前逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，并表示從2026年開始只推出純電動新車型。

就在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的時候，日系三強好像慢了一拍，一直沒有推出一款有影響力的新能源汽車，就在近日，豐田還在呼吁不要過早放棄燃油車，對進入新能源汽車領(lǐng)域不情不愿，可是同傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車具有環(huán)保、能耗更低，養(yǎng)車成本更低的優(yōu)點，而且就市場競爭而言，新能源汽車價格覆蓋全面，下探到十萬以內(nèi)，上延至百萬以上都有覆蓋，從車型、價格上全面搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場。在此大環(huán)境之下，日系三強銷量的下滑也是意料之中的。

另一方面的原因出在日系三強自身上，在口碑良好、銷量攀升等特點的加持下，日系三強開始有些飄了，不僅產(chǎn)品更新迭代緩慢，而且時不時出現(xiàn)減配、加價的風(fēng)波，更有甚者日產(chǎn)奇駿把四缸發(fā)動機換成三缸機，導(dǎo)致其成為車圈笑柄，與其說是“偉大的嘗試”，不如說這是自殺式整活，在一系列敗口碑的操作之下，銷量的下滑也是可以預(yù)見的。

所以，為了止住頹勢，日系三強及時推出這三款車，無論是在定價，還是動力、能耗上都顯得誠意滿滿，雖然這三個車企可能在理念上仍不愿接受純電新能源，但是也在盡力研發(fā)，企圖將電動和燃動的結(jié)合更加智能化，也都有所突破，將這些研發(fā)成果應(yīng)用在最新推出的車型上，能夠一定程度地拯救逐漸衰退的銷量，但市場競爭如此強烈，各自的競品也虎視眈眈，最終走勢如何還得看消費者是否買單。