書接上回（【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（五十年代篇）?）本文將介紹開行于六十至八十年代、在呼局管內(nèi)運(yùn)行的列車的前世今生，筆者參閱了幾乎所有網(wǎng)上可以找到的全部資料（老時(shí)刻表、地方志、年鑒和論壇帖子，97年第一次大提速之前的參考資料均用[]標(biāo)明，作為我們共同的回憶。

60年代至70年代，內(nèi)蒙古西部鐵路客運(yùn)發(fā)展接近停滯，僅開行了一對(duì)路過車（北京~銀川，今日的Z275/8 Z277/6次），呼蘭車一度縮短至石嘴山，包西車也一度停運(yùn)（具體內(nèi)容見上一個(gè)帖子）。

六十年代

開行車次：無。

七十年代

Z275/8 Z277/6 北京西~銀川

本車是寧夏始發(fā)進(jìn)京的第一對(duì)旅客列車，在此之前從銀川去往首都只能乘坐路過車43/4次，本車作為京包包蘭線歷史悠久的列車之一，已于2011年1月告別本線路，改經(jīng)由石太客專、太中銀鐵路運(yùn)行。

1975年1月14日至2月9日之間，開通：北京～銀川(隔日) 66/5次直快臨客，經(jīng)由：北京東北環(huán)、京包、包蘭線；

1975年9月21日[列車時(shí)刻表]，本車圖定，運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為：北京～包頭(每周三日)/銀川(每周三日) ，車次改為169/70次直快；

1983年10月[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～銀川；

1994年9月1日[北京鐵路局年鑒1995][列車時(shí)刻表]，改等級(jí)：77/8次特快；

1998年10月1日(第二次大提速)，(沙城～北京西)改經(jīng)由：豐沙線，改區(qū)段：北京西～銀川，改車次：177/8次，本車與今天的Z284/1 Z282/3次、K43/4次、K1278/5 K1276/7次、1113/4次一道成為時(shí)隔三十多年豐沙重開跨局客運(yùn)時(shí)的第一批列車；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K177/8次；

2011年1月11日(太中銀鐵路、包西鐵路通車)，(北京西～銀川)改經(jīng)由：京廣、石太客專、太中、定銀線，改車次：K177/6 K178/5次；

2011年4月1日，改等級(jí)：T275/8 T277/6次；

2013年12月28日，改車底：25T；

2014年12月10日，改等級(jí)：Z277/6、Z278/5次；

2015年1月26日，冠名：絲路驛站——寧夏號(hào)。

八十年代

經(jīng)過接近二十年的停滯，從80年代起，京包線上的鐵路客運(yùn)終于有所發(fā)展，期間開通了很多著名的車次，例如草原列、包杭直特。

K274/5?K276/3?呼和浩特~滿洲里

本車作為大名鼎鼎的“草原列”，是第一對(duì)連接內(nèi)蒙古東部和西部的旅客列車，由于其長(zhǎng)期獨(dú)特的走向（經(jīng)由北京）廣為車迷所知，K273次也是歷史上最后一對(duì)通過五道口的列車（2016年10月31日晚23點(diǎn)54分），自2018年4月起，本車不再經(jīng)由北京地區(qū)，光環(huán)不再。

1980年5月[列車時(shí)刻表]，開通：呼和浩特～海拉爾154/5/7 158/6/3次直快(隔日開行)，經(jīng)由：京包(西直門(今：北京北)調(diào)向)、京通、通讓、平齊、濱洲；

1981年10月11日[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：每日開行，改車次：134/5/7 138/6/3次；

1991年4月21日[北京鐵路局年鑒1991]，改等級(jí)：92/3/5 96/4/1次特快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：192/3/5 196/4/1次；

2000年5月20日，(沙城～昌平北)改經(jīng)由：豐沙、北京東北環(huán)(進(jìn)北京南)線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改區(qū)段：包頭～海拉爾，(包頭～呼和浩特)延長(zhǎng)經(jīng)由：京包線，改車次：K274/5/7、K273/6/8次；

2004年4月18日(第五次大提速)，(沙城～昌平北)改經(jīng)由：京包(進(jìn)北京北)；

2005年4月，改區(qū)段：呼和浩特～海拉爾；

2006年1月，改車底：25G；

2008年12月21日，改區(qū)段：呼和浩特～滿洲里；

2011年7月1日，(古營(yíng)盤～孔家莊)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：集包(今：唐呼線)線；

2015年4月21日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消齊齊哈爾調(diào)向；

2016年1月10日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加齊齊哈爾調(diào)向；

2016年3月3日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消齊齊哈爾調(diào)向；

2016年11月1日(北京北站封閉改造，京張高鐵開工)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京北停站；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(集寧南～通遼)改經(jīng)由：集二、集通線，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加齊齊哈爾調(diào)向。

K1277/6 K1278/5 包頭~南昌

本車是京包線第一對(duì)跨線進(jìn)入京廣線的旅客列車，是京廣線上少有一對(duì)慢車，在直特成堆的京廣線存在感很低。雖然它貌不驚人，卻擁有悠久的歷史。

1981年10月11日[列車時(shí)刻表]，開通：北京～包頭 295/6次直快，經(jīng)由：北京東北環(huán)、京包線；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：517/8次；

1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：包頭～石家莊，(沙城～石家莊)改經(jīng)由：豐沙(進(jìn)北京西)、京廣線；

1999年6月1日，改區(qū)段：包頭～漢口，(石家莊～漢口)延長(zhǎng)經(jīng)由：京廣線，改車次：484/481 482/483次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1484/1 1482/3次；

2003年，改車底：25G（呼局第一批塞拉門車底）；

2005年7月26日，冠名：昭君號(hào)；

2009年11月11日，改區(qū)段：包頭～南昌，(漢口～南昌)延長(zhǎng)經(jīng)由：武九、京九線；

2012年9月，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消取消北京西停站；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(包頭～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：集包(今：京包客專、唐呼線)線；

2013年12月28日，改等級(jí)：K1277/6 K1278/5次；

2015年3月20日(南昌站改造)，改區(qū)段：包頭～南昌西；

2017年1月5日，改區(qū)段：包頭～南昌；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

2462/3 2464/1 包頭~臨汾

本車在京包線上算是新面孔，但是在北同蒲線上歷史悠久，時(shí)至今天，它在北同蒲線上大同太原間雙向夜發(fā)朝至的時(shí)刻表明著它作為北同蒲管內(nèi)夜車的前身，本車在集包線上的待遇非常之差，呼包間一度運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)左右。

1985年4月1日[列車時(shí)刻表][山西通志?鐵路志]，開通：大同～太原343/4次快客，經(jīng)由：北同蒲線，運(yùn)行時(shí)間：8小時(shí)40分/7小時(shí)55分；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：663/4次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：4463/4次；

2003年初，改區(qū)段：包頭～太原(隔日) 2462/3 2461/1次、大同～太原(隔日) 4463/4次，(包頭～大同)延長(zhǎng)經(jīng)由：京包線；

2003年4月1日，改區(qū)段：包頭～臨汾，(4463/4次停運(yùn))改運(yùn)行方式：每日開行，(太原～臨汾)延長(zhǎng)經(jīng)由：南同蒲、石太線；

2011年4月1日(包頭站站場(chǎng)改造)，改區(qū)段：呼和浩特東～臨汾；

2011年10月9日，改車底：25G；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(古營(yíng)盤～呼和浩特東)改經(jīng)由：集包(今：唐呼線)線；

2013年1月10日，改區(qū)段：包頭～臨汾，(呼和浩特東～包頭)延長(zhǎng)經(jīng)由：集包(今：唐呼、京包客專線)線。

K23/4 北京~烏蘭巴托

本車作為國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，歷史卻相對(duì)較短（相比于K3/4、K19/20、K27/8、Z5/6次），原因是北京至烏蘭巴托的國(guó)際聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)期由京包線普速列車（前期K263/4次、K43/4次，自1973年起K89/90次）加掛車廂的方式運(yùn)行，在1995年之前，本車僅僅負(fù)責(zé)夏季的國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，本車一直與K3/4次列車共線運(yùn)行。

1986年6月5日，開通：北京～二連～烏蘭巴托 23/4次特快(夏季開行，每周兩天)，(與北京～二連～莫斯科 3/4次共線)經(jīng)由：北京東北環(huán)、京包線；

1995年5月9日[北京志·市政卷·鐵路運(yùn)輸志]，改運(yùn)行方式：全年開行(冬季每周一天，夏季每周兩天)；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K23/4次；

2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～沙城)改經(jīng)由：豐沙線；

2011年7月1日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：京包線；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

K1017/8 昌平北~通遼

本車最早運(yùn)行于北京和通遼之間，2018年4月可以說是重回原點(diǎn)，本車是第二對(duì)溝通蒙東和蒙西的旅客列車，在集通線沒有大規(guī)模開行客車的時(shí)候，本車在春運(yùn)暑運(yùn)長(zhǎng)期客流爆滿，2018年隨著本車的縮短，為數(shù)不多的1字頭普快再損失一員。

1987年4月1日[列車時(shí)刻表]，開通：西直門(今：北京北)～通遼 257/8次直快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：557/8次；

1999年6月1日，改車次：458/5 456/7，改區(qū)段：通遼～呼和浩特，經(jīng)由：京通、京包線；

2000年5月20日，(沙城～昌平北)改經(jīng)由：北京東北環(huán)(進(jìn)北京南)、豐沙線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1458/5 1456/7次；

2004年4月18日(第五次大提速)，(沙城～昌平北)改經(jīng)由：京包線(北京北調(diào)向)；

2006年4月底，改車底：25G；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：集包(今：唐呼線)線；

2016年11月1日(北京北站封閉改造，京張高鐵開工)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京北停站；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，改區(qū)段：昌平北～通遼，改等級(jí)：K1017/8次快速。

Z284/1 Z282/3 包頭~杭州

本車在中國(guó)鐵路的范圍內(nèi)也是非常著名，它創(chuàng)造了很多第一：京包線第一對(duì)跨線至京滬線的旅客列車，寧波第一對(duì)進(jìn)京車，內(nèi)蒙古、山西?。]錯(cuò)，大同比太原先有特快）、呼鐵局第一對(duì)特快列車。長(zhǎng)期以來作為內(nèi)蒙古西部到江浙滬的獨(dú)苗車，客流爆滿，歷經(jīng)京滬動(dòng)臥開行、京滬高鐵通車、京滬動(dòng)集開行等多次對(duì)京滬線普速的血洗后，本車成為北京至江浙滬間唯一的直特列車。但是，自從升級(jí)特快后的歷次調(diào)圖中，本車調(diào)慢的次數(shù)和幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于提速，在京滬線先后待避十三豬、既有線動(dòng)車、動(dòng)臥和直特、動(dòng)集，而且呼和浩特兩站的停車時(shí)間越來越長(zhǎng)，最近還增加了呼包段對(duì)動(dòng)車的待避，在包杭、大同杭州之間運(yùn)行時(shí)間居然和K655/8 K656/7、K892/3 K891/4次差不多，包滬之間運(yùn)行時(shí)間更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它的晚輩Z267/70 Z268/9次（雖然本車也是偽直特）。

1988年1月(一說：1988年4月1日[北京鐵路局年鑒1989])，開通：包頭～常州 158/5 156/7次直快，經(jīng)由：京包(進(jìn)北京南)、京滬線。

1993年4月1日[濟(jì)南鐵路局年鑒1994]，改區(qū)段：包頭～上海西，(常州～上海西)延長(zhǎng)經(jīng)由：京滬線；

1993年7月(一說：1994年9月1日[北京鐵路局年鑒1995])，改區(qū)段：包頭～寧波，(上海西～寧波)延長(zhǎng)經(jīng)由：滬昆(上海西調(diào)向)、蕭甬線；

1998年10月1日(第二次大提速)，(沙城～北京南)改經(jīng)由：豐沙線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改等級(jí)：K258/8 K256/7次快速；

2006年5月(北京南站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京南停站、增加北京西停站；

2006年7月1日(上海南站投入運(yùn)營(yíng))，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海西調(diào)向，增加上海南調(diào)向；

2007年4月18日(第六次大提速)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海南調(diào)向、增加上海調(diào)向；

2008年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海調(diào)向、增加上海南調(diào)向；

2008年12月21日，改等級(jí)：T284/1 T282/3次，改區(qū)段：包頭～杭州，改車底：25K；

2011年7月1日，(古營(yíng)盤～孔家莊)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2012年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消濟(jì)南停站((橋南～黨家莊)改經(jīng)由：京滬線)；

2012年9月，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京西停站；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(包頭～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：集包(今：京包客專、唐呼線)線；

2014年7月1日，改車底：25T；

2014年12月10日，改等級(jí)：Z284/1 Z282/3次；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(古營(yíng)盤～孔家莊)改經(jīng)由：京包線；

2019年1月5日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加北京停站；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

總結(jié)

經(jīng)歷了六七十年鐵路發(fā)展的低潮和八十年代鐵路客運(yùn)的大幅發(fā)展，京包沿線旅客列車的通達(dá)度顯著提高，京包沿線第一次擁有了北京以遠(yuǎn)的跨線車，這是中國(guó)鐵路普速客運(yùn)的大發(fā)展的前奏。下期內(nèi)容將是呼鐵局管內(nèi)九十年代開行的跨局快車，敬請(qǐng)期待。