?好久沒來廣東國際賽車場，這里是個我挺有感情的地方，大學(xué)畢業(yè)前的最后一個跨年夜，我就是在這里度過的，那天我自己一人來到這里，雖然一個認(rèn)識的人都沒有，但這里有一場六小時耐力賽。

耳旁充斥著轟鳴，鼻腔呼吸的都是汽油未被完全燃燒所產(chǎn)生的刺鼻尾氣，不時還有響胎甚至碰撞的聲音傳來。那是我第一次近距離接觸真正意義上的賽車。

這次來，倒也不是因為賽車，而是為了試車，試一輛看起來很厲害的車。有多厲害？261馬力，405牛米，可變截面渦輪技術(shù)，9AT變速箱，E-LSD電子限滑差速器，eCDC電控可調(diào)懸架，Panamera Turbo同款兩段式尾翼，米其林e·Primacy電車舒適節(jié)能胎……蛤？

雖然它好像裝錯了輪胎，但那一系列的機械硬件配置無不挑逗著我這個Giulia車主的神經(jīng)，我倒要看看是誰這么厲害。

噢，是MG7，一輛“英國超跑”。

兩驅(qū)好還是四驅(qū)好？

我們直入主題，先講MG7開起來怎么樣。

261馬力和405Nm這組參數(shù)著實不容小覷，要知道，我280馬力的Giulia“也才”400Nm，我們這個級別的高功率2.0T基本上扭矩最高也都是在這個整數(shù)點上，比如寶馬330i、捷豹的P300動力等。MG7的這個405Nm就很有挑釁意味。

體驗的第一個項目就是直線加速。

說實話這第一個項目就讓我感受到了MG7的強以及MG的“不夠強”。

首先是動力確實充沛，但由于MG7僅提供前驅(qū)布局，所以這動力顯得有點無處安放，全油門不僅一擋打滑，升二擋之后還能繼續(xù)滑，并且在滑的過程中我的雙手能感覺到方向盤在跟我微微地較勁，扭矩轉(zhuǎn)向跡象明顯。這時候我就在想，要是這車能有個四驅(qū)是不是會好些？

可是我又想到，當(dāng)初我在試領(lǐng)克03+的時候想的是：這車要是沒有四驅(qū)是不是會好些？

不過考慮到這輛用于直線加速和緊急制動體驗的車已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，輪胎慘不忍睹，況且它本來就是一套“錯誤的輪胎”，如果換成米其林的PS系列，情況應(yīng)該會好一些。

按理說，e·Primacy和PS4、PS5應(yīng)該屬于價位差不多的輪胎，MG給這款車配e·Primacy，也許不是出于成本的考慮，他們大概真的只是想讓這車更安靜、舒適、節(jié)能一點。但既然你硬件都已經(jīng)堆得這么天花亂墜了，這套舒適節(jié)能胎就有那么點“毀所有”的感覺了。

而在過彎的能力上，為了抑制大馬力前驅(qū)車容易產(chǎn)生的推頭，MG7配備了E-LSD電子限滑差速器，這在同級別的車型中是很少見的，并且他們直接把E-LSD的開關(guān)放在了儀表板左側(cè)。但E-LSD打開后的效果確實顯著，車頭在極限狀態(tài)下會更聽話。

▲美中不足的是這一片都是觸控鍵，操作起來不太順手

在8字繞樁的項目上，E-LSD充分展現(xiàn)了它的能力，同樣大顯身手的還有很高的車身剛性，MG7的抗扭轉(zhuǎn)剛度竟然達(dá)到了31000N/deg。

▲車身造型復(fù)雜而夸張，這對沖壓工藝是有要求的，不過跟車身抗扭剛度倒是關(guān)系不太大

在賽道大直線上，這輛MG7在中后段的動力表現(xiàn)也依然充沛，當(dāng)時在賽道試駕領(lǐng)克03+（兩者馬力差不多）的時候就覺得四驅(qū)系統(tǒng)拖累了中后段的動力表現(xiàn)。

所以兩驅(qū)的MG7和四驅(qū)的領(lǐng)克03+，我這次站兩驅(qū)的MG7。

當(dāng)然了，動力的傳輸效率也跟其他因素相關(guān)，驅(qū)動形式只是其中之一。

變速箱則是另一大因素，不過這里要說的并不是9AT的傳動效率，而是變速箱無論是換擋的執(zhí)行還是換擋的決策都不算優(yōu)秀，尤其是手動模式，升擋反應(yīng)慢，降擋降不動，還不如不要手動模式。唯二能找到的亮點，一是平順性還不錯，二是運動模式把轉(zhuǎn)速吊起來能夠提供不錯的動力響應(yīng)。

說到動力響應(yīng)，MG7搭載的可變截面渦輪技術(shù)確實能夠讓它在各種轉(zhuǎn)速下都有不錯的動力響應(yīng)，即便不用運動模式，普通模式千來轉(zhuǎn)的時候，動力響應(yīng)比我的Giulia那是好得多。而油門響應(yīng)方面也做得比較跟腳，在賽道上駕駛，彎中需要通過油門微調(diào)車身姿態(tài)時，它都能夠很好地服從。

總的來說，在與運動相關(guān)的方面，MG7顯然不是完美的水平，主要不足就在于變速箱和輪胎。而E-LSD是我認(rèn)為MG7身上最加分的東西。

與運動無關(guān)的那些

再來說說跟運動無關(guān)的東西，首先說說排氣聲浪。MG7的排氣聲浪那可是一點都不低調(diào)，雙邊四出帶閥門，Giulia看了都搖搖頭。在市區(qū)駕駛MG7，我勸你善良，把運動排氣關(guān)掉，一來你不會那么容易被交警盯上，二來不要吵醒好不容易睡著的小寶寶。

是啊，我女兒晚上睡覺的時候就不時被炸街黨吵醒，而我其實不僅因為這個原因而對過于高調(diào)的排氣表示抗拒，我自己在駕駛MG7的時候，也覺得沒有必要這么響，其實03+也是如此，可能是因為我已經(jīng)3字頭歲數(shù)了。但還是有人需要高調(diào)的，我還是再次奉勸，不要輕易開閥門。

嗯？你肯定會問了，這排氣難道不是跟運動有關(guān)的東西嗎？其實它對于動力輸出的影響并不大，主要是強調(diào)一種運動氛圍感。我認(rèn)為跟E-LSD比起來，這運動排氣甚至算得上是可有可無。

▲雖然你看到的四出只是裝飾，但里面著實是有真的四出，“美中不足”的是內(nèi)側(cè)的管口并沒有對齊裝飾口，考慮到閥門在外側(cè)，內(nèi)側(cè)管口常用，所以內(nèi)側(cè)裝飾口有可能會被熏黑

關(guān)于運動氛圍感，我認(rèn)為MG7在外觀上營造的運動氛圍感比車廂內(nèi)部要足。雖然MG7這套設(shè)計一定會受到爭議，但我是覺得挺好看的，你也許接受不了下探得如此低的車頭，可是你難道就能接受高得像五層牛堡一樣的領(lǐng)克？

▲其實MG為了做到這么低的車頭也是費了功夫的，打開引擎艙蓋你就會發(fā)現(xiàn)，里面的豎向空間已經(jīng)被利用到盡

車身的后半部分我認(rèn)為算得上美輪美奐，能在我眼里美輪美奐的車還真的很少，不過我是“反人類審美”，僅供參考。兩段式升降尾翼也是恰到好處，如果我說這尾翼張開之后比Panamera Turbo更協(xié)調(diào)，會不會有人說我被充值了？

另一方面，我覺得MG7好看是因為它的設(shè)計元素、細(xì)節(jié)處理手法是很統(tǒng)一的，下圖便是一些證據(jù)，但不知道各位能否理解我的意思。

雖然MG7是個溜背、掀背車，但后排頭部空間還是盡可能地挖了出來，我身高175cm剛好夠用，膝部空間倒是有兩拳，比我的Giulia大也比領(lǐng)克03大。而前排的頭部空間就相當(dāng)充裕了，我們上賽道需要戴頭盔，我原以為戴了頭盔會坐不進(jìn)去，戴上之后發(fā)現(xiàn)竟然還有余量，這得益于它有較低的坐姿。

車廂內(nèi)部就簡單一些了，并沒有過多地突出運動元素，只是方向盤上有個X-Mode按鍵，以及啟動按鍵有一點戰(zhàn)斗氣息。整體內(nèi)飾以簡潔為主，我反倒覺得雙聯(lián)屏有那么點普通，屏幕里的UI充滿了電競味。不過說到味，坐進(jìn)MG7的車廂里能夠聞到一絲清香，并不是那種新車異味，而是有點像捷豹車?yán)锏臍馕?。難道是英國血統(tǒng)使然？

▲無框車窗也為MG7有所增色

再補充一些日常駕駛場景下的體驗，MG7很顯然是一款偏運動取向的車，這樣的車其實很難把日常駕駛的舒適性兼顧好，雖然也有特例，比如Giulia。

▲Trophy的標(biāo)識只有在左側(cè)C柱出現(xiàn)，右側(cè)沒有，這是我從MG6的時候就感到迷惑了的問題

MG7搭載的輪胎規(guī)格比我的Giulia要完全大一號，為245/40 R19，對于這個級別的車型來說有點太大太薄了，因為這個級別的車型受制于底盤平臺、價格成本等因素，底盤規(guī)格不可能給得太高，雖然有mCDC電調(diào)懸架，但前橋本質(zhì)還是麥弗遜的結(jié)構(gòu)，濾振能力先天不如雙叉臂。而且即便你把mCDC調(diào)到最軟的狀態(tài)，它也還是太硬了點，所以過完減速帶會殘留較多的顫動，這對于行駛高級感打了較多的折扣，也許是它搭載的mCDC調(diào)節(jié)范圍比較窄。

另外，轉(zhuǎn)向回饋力也有三個等級，我上車的時候默認(rèn)最重的模式，當(dāng)時我就覺得這套轉(zhuǎn)向很不自然，但我調(diào)到最輕的模式之后，感覺就對了。盡管這時候X-MODE會認(rèn)為你的運動指數(shù)只有92%……

運動是國產(chǎn)轎車的唯一出路？

雖然我把MG7調(diào)侃為“英國超跑”，但大家都清楚，MG的產(chǎn)品研發(fā)早已是中國成果，只是英國人似乎不是那么清楚這一點（英國人現(xiàn)在還挺認(rèn)這個品牌的，他們好像依然把這個品牌當(dāng)作自己的民族品牌來看待，其實也挺好）。MG7顯然也是一款自主品牌推出的偏運動的轎車，然后你會發(fā)現(xiàn)，這兩年我們自主品牌推出了不少想走運動路線的轎車，仿佛這是自主轎車的唯一出路。

MG7算是這里面定位比較高，并且在運動屬性上有殺手锏的一款車，畢竟它算是個中型轎車，而其他的領(lǐng)克03、長安UNI-V、傳祺影豹等都屬于緊湊型轎車。

那就有個好問題了，20萬的預(yù)算你會買一輛便宜點但改裝潛力大的車來改裝，還是會把預(yù)算都放在一輛原廠規(guī)格高一些的車身上？

如果是前者，那么本田手動型格應(yīng)該是你的菜，如果是后者，領(lǐng)克03+和MG7更好。而在領(lǐng)克03+和MG7都有亮點卻都不算非常極致運動的車之間，我認(rèn)為MG7開起來更有趣。

現(xiàn)在還有一個懸念，那就MG7到底賣多少錢。