近日，由中鐵十局四公司承建的莞番高速13標(biāo)順利完成最后一榀小箱梁預(yù)制。至此，該標(biāo)段高速公路與快速路的1309榀箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為項目全線貫通提供了堅實的支撐。

莞番高速公路，是廣東省東莞市境內(nèi)連接橋頭鎮(zhèn)與沙田鎮(zhèn)的高速公路，也是廣州—龍川高速公路的組成部分。由四公司承建的莞番高速與環(huán)莞快速三期共線段上跨廣深鐵路工程（莞番高速13標(biāo)）位于東莞市常平鎮(zhèn)，線路全長2.394公里，主要包含樁基381根、承臺121個、墩身260個、蓋梁128個、鋼桁梁5037噸、鋼箱梁10孔、預(yù)制梁1309榀等工程。

項目梁場占地21畝，為確保按期完成制梁任務(wù)，項目團隊超前部署、科學(xué)研判，根據(jù)預(yù)制梁型及數(shù)量將梁場整體分為30米小箱梁施工區(qū)、鋼筋加工廠和35米箱梁施工區(qū)三個區(qū)域。同時，項目部強化人員機械設(shè)備配置，設(shè)置30米制梁臺座38個、35米制梁臺座14個、鋼筋綁扎胎架8個、龍門吊10臺，日生產(chǎn)能力達6榀。

微創(chuàng)新提升梁場產(chǎn)品質(zhì)量

為適應(yīng)公路工程建設(shè)發(fā)展新要求，貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，提升現(xiàn)代化工程管理水平與工程質(zhì)量，助推“品質(zhì)工程”建設(shè)，項目部推行“微創(chuàng)新”理念，推動質(zhì)量評價由追求“合格率”向追求“滿意度”躍升。

為避免箱梁因溫度差異和環(huán)境濕度產(chǎn)生收縮裂縫等問題，項目團隊結(jié)合東莞地區(qū)氣候環(huán)境，自行設(shè)計了一套噴淋養(yǎng)護設(shè)施，可根據(jù)溫濕度感應(yīng)和無線發(fā)射自動啟動噴淋養(yǎng)護工作，既解決養(yǎng)護不及時的問題，又解決了水資源浪費的現(xiàn)象。

“小”創(chuàng)新助力質(zhì)量大提升。梁體澆筑時，項目部通過采用在梁體翼板鋼筋處穿入止?jié){帶并與翼板模板綁扎固定的方式，有效防止翼板預(yù)留鋼筋處水泥漿流失，改善了翼板預(yù)留鋼筋處混凝土澆筑質(zhì)量。

防風(fēng)險護航生產(chǎn)安全穩(wěn)定

項目共線段下部結(jié)構(gòu)采用“干”字形橋墩大懸臂蓋梁及中央雙柱墩，上層懸臂長度14.1米，為廣東省懸臂長度最大懸的蓋梁，上部結(jié)構(gòu)采用30米、35米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁，上跨廣深鐵路轉(zhuǎn)體主橋采用連續(xù)鋼桁腹-板桁組合結(jié)構(gòu)，全長170米，橋面整幅寬41.7米，重達2.9萬噸，是世界首例雙層轉(zhuǎn)體鋼桁梁施工跨越運營鐵路的橋梁，安全施工風(fēng)險難度大。

面對諸多壓力，項目部成立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，按照“分級管理、分級負(fù)責(zé)”的基本原則，健全和完善風(fēng)險工程項目分級監(jiān)管機制，明確各層級的監(jiān)管職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查制度。

黨員先行保安全。項目成立了黨員先鋒隊，不斷發(fā)揮在項目安全生產(chǎn)中的帶頭作用，持續(xù)開展“強辨識，排隱患，保安全”等主題黨日活動。在后續(xù)工程建設(shè)中，先鋒隊將圍繞“大干”工作方案，踐行黨員使命擔(dān)當(dāng)，沖刺“轉(zhuǎn)體”工期目標(biāo)，筑牢安全質(zhì)量防線。

莞番高速公路是廣東省重點項目，西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分，連接珠江西岸的廣州市番禺區(qū)和珠江東岸的東莞，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。

圖文：楊學(xué)臻 孔 晨 趙 忠