"Albert"和"Edward"

在邁凱倫F1的5臺原型車之前，有兩臺基于Ultima MK3為平臺打造的Test Mule。分別叫“Albert”和“Edward”。其中Albert的任務主要是驗證邁凱倫F1的變速箱，而Edward驗證邁凱倫F1的發(fā)動機S70/2。完成任務之后，這兩臺Test Mule都被邁凱倫銷毀。

Clinic Model

1992年5月28日，邁凱倫在那一年的摩納哥大獎賽上發(fā)布了它們的新車邁凱倫F1。制造了一個全尺寸的粘土模型以展示邁凱倫F1的外觀以及內(nèi)飾。該模型沒有動力系統(tǒng)。

在粘土模型亮相之后，邁凱倫制造了5輛具有不同功能和目的性的邁凱倫F1原型車，底盤代號為XP1到XP5。 其中第一臺就是XP1，花了大約6000個小時來建造。XP代表的是eXperimental Prototype

XP1

邁凱倫F1總設計師戈登·穆雷曾向羅恩·丹尼斯承諾，他將在1992年圣誕節(jié)前讓XP1運行起來。于是乎，戈登·穆雷便向制造邁凱倫F1的員工們施加了很大的壓力，并說如果不在圣誕節(jié)前把車子造出來就不讓他們回家過節(jié)。在經(jīng)歷了12月份的瘋狂趕工之后，XP1于1992年12月23日星期三成功駛下生產(chǎn)線。戈登·穆雷在看到XP1之后迫不及待的想要駕駛它，他信心滿滿的坐上車，當車子啟動之后，他卻發(fā)現(xiàn)車子無法掛檔，無論怎么處理都無濟于事。后來XP1被推回工廠之后進行檢查的時候發(fā)現(xiàn)是因為趕工導致變速箱在組裝的時候出現(xiàn)了問題。員工們?yōu)榱四茉谑フQ節(jié)前組裝好XP1已經(jīng)卯足了勁，與車子駕駛無關的設備全都沒安裝上去，其中就包括了空調，而且XP1甚至是以裸碳的形態(tài)駛下生產(chǎn)線，為了趕工，連車漆都沒上，整輛車的質量只有1003千克。戈登·穆雷也意識到自己的問題，于是讓員工們?nèi)挤偶倩厝ミ^圣誕節(jié)了。圣誕節(jié)過后，XP1被涂上了黑色，并且展開了一系列的測試。 1993年3月，它被送到納米比亞進行炎熱天氣試驗。不幸的是，3月24日，一名寶馬工程師以150英里每小時的速度撞上了一個排水溝，失去了控制。XP1高速翻滾了十幾圈之后才停下來。幸運的是，因為其獨特的碳纖維單體殼設計抵擋住了猛烈的翻滾，車手從破碎的擋風玻璃中毫發(fā)無損地爬了出來。然而，在車手安全逃出來之后，其發(fā)動機液體開始泄漏，并被熱排氣歧管點燃。XP1被大火燒的只剩下少量殘骸。 據(jù)說，羅恩·丹尼斯把這些殘骸收集起來，裝進一個盒子里面，寄回了英國沃金總部。

XP2

XP2是邁凱倫F1五輛原型車中的第二輛。邁凱倫用XP2作為碰撞測試騾車，以獲得安全性的認證。 這輛藍色的邁凱倫F1原型車于1993年12月的第二個星期交付給沃里克郡的汽車工業(yè)研究協(xié)會。 到達后，XP2接受了以時速30英里每小時的強制碰撞測試，它輕松通過了測試。 規(guī)則允許127毫米的轉向柱形變，而XP2只移動了14毫米。兩扇車門都完好無損，損壞程度很輕，在接受完碰撞測試之后，XP2甚至可以直接開走。 XP2是第一輛采用碳纖維底盤進行碰撞測試的公路車。多虧了邁凱倫F1錯綜復雜的前部沖擊結構，單體結構本身完好無損。

XP3

XP3是普通版邁凱倫F1的5輛原型車中的第三輛，于1993年5月10日駛下生產(chǎn)線，內(nèi)飾方面，XP3采用了灰黑色真皮座椅，在兩個副駕駛座墊上為黑色Alcantara，駕駛座座墊為紅色Alcantara，出廠時的車漆為銀色。 在XP3駛下生產(chǎn)線之后，它被用于在英國和歐洲的各種賽道上進行耐力測試。由Mika Hakkinen和Jonathan Palmer兩個賽車手對其進行一系列的測試。其中最出名的一次測試就是Jonathan Palmer在意大利南部7.5英里的Nardo賽道上跑出了231英里/小時的速度。而且事后他還說，如果不是因為賽道的長度問題，XP3完全可以跑得更快。 與XP2和早期的XP4一樣，早期的XP3采用了短前轉向燈以及單尾燈設計，以及在車門下端更矮的閉合線。除此之外，早期的XP3在前保險杠還保留著兩個前霧燈的設計以及使用了雪鐵龍CX后視鏡。 在F1項目結束時，XP3的所有權轉讓給了總設計師戈登·穆雷，他在合同中有一項規(guī)定，在整個邁凱倫F1項目結束之后，他將會獲得一輛邁凱倫F1。 經(jīng)過了近三十年，XP3仍然是現(xiàn)存最古老的邁凱倫F1，XP1在一次測試事故中被毀，XP2在測試安全性的時候撞壞，完成了測試之后便被銷毀。 在Murray交付之前，XP3進行了一些改造：更換了與量產(chǎn)型邁凱倫F1一樣的雙尾燈設計以及無前霧燈設計的前保險杠，除此之外，XP3的后視鏡也更換為大多數(shù)邁凱倫F1所使用的大眾Corrado后視鏡。該車于1998年2月注冊上路，車牌號為K50 BAT。在2008年，XP3返回邁凱倫總部進行全面的翻新和升級，方向盤更換為HDK版本，方向盤套為灰色Alcantara，并且底部有紅色點綴，排氣系統(tǒng)和動力系統(tǒng)升級為F1 LM的規(guī)格，XP3從此擁有了680匹馬力。 戈登·默里保留了XP3將近20年，從它誕生以來，XP3的里程數(shù)已經(jīng)超過了3萬英里，其中有將近一半的里程數(shù)是測試的時候跑的。直到2018年9月，當時這輛車通過經(jīng)銷商和另一位邁凱倫F1車主Simon Kidston頓賣給了瑞典神秘收藏家，交易的價格是天文數(shù)字。2022年3月中旬，XP3與其它6輛邁凱倫F1出現(xiàn)在巴黎經(jīng)典車展。

XP4

XP4是五輛普通版邁凱倫F1原型車中的第四輛。與XP2和XP3一樣，它的早期版本使用了短的前轉向燈以及單尾燈設計。 在XP4剛駛下生產(chǎn)線的時候，它的車漆是深灰綠色，之后用于測試邁凱倫F1的變速箱。 早在1993年7月的銀石歷史節(jié)（Silverstone Historic Festival）上，XP4就出現(xiàn)在了公眾面前。在這一點上，汽車仍然沒有注冊上路。 1994年初，新西蘭零售巨頭Rajeshwar Sarup“Roger”Bhatnagar與邁凱倫接洽，討論購買F1的可能性。 Roger Bhatnagar出生于印度，1980年從加拿大移居新西蘭。那一年，他在奧克蘭市中心開了自己的第一家音響店，很快發(fā)展成為Sound Plus連鎖店。 1991年，Roger Bhatnagar將諾埃爾·利明電子連鎖店（Noel Leeming electronic chain）從破產(chǎn)管理中拯救出來。兩年后，諾埃爾·利明在新西蘭證券交易所上市。2600萬美元的市值幾乎是巴特納格爾當初支付的10倍。 1994年，Bhatnager參與了將漢堡王引入新西蘭的計劃。

由于他對商業(yè)和社區(qū)的貢獻，Bhatnager于1998年被英國女王伊麗莎白二世封為爵士。

為了避免邁凱倫F1量產(chǎn)版本交付使用的延誤，雙方達成了一項協(xié)議，將XP4完全翻新，并且將前轉向燈和尾燈改成量產(chǎn)型版本。經(jīng)過了重新上漆，采用了Bhatnagar喜歡的明亮電鍍藍配色（Bright Electric Blue），棕褐色皮革和黑色駕駛員座椅。

在交付使用之前，XP4在英國首相注冊上路了，車牌號為K6 MCL。并且它出現(xiàn)在1994年的Top Gear節(jié)目中，Tiff Needell在Goodwood對它進行了高強度的賽道測試。 XP4號于1994年中期運往新西蘭。 Bhatnagar將這輛車保留了幾年，在此期間，它由奧克蘭開伯爾帕斯的Clark 's維修。在新西蘭時，這輛車的車牌號是XP4。 XP4后來賣給了加州的一位收藏家，這位收藏家將XP4再次送回邁凱倫總部進行翻新和改進，座椅改成GT規(guī)格，總體為奶油色真皮座椅，并且?guī)в兴{色真皮鑲嵌。此外，這輛車還加裝了原廠的GPS導航。

XP4參加了多次的活動，是目前為止出現(xiàn)頻率比較高的幾臺邁凱倫F1的其中一輛。比較有名的是XP4參加了2022年的邁凱倫F1誕生30周年巡游以及古德伍德速度節(jié)。

XP5

XP5是五輛普通版邁凱倫F1原型車中的最后一輛。 XP5駛下生產(chǎn)線的時候，車漆為深金屬綠色（Dark Metallic Green）現(xiàn)在更多人會把這個顏色叫做XP綠，內(nèi)飾方面，XP5使用了灰黑色的真皮座椅，駕駛座座墊為黑色Alcantara，并且?guī)в芯G色Alcantara鑲嵌。與前面的XP3與XP4不同，XP5的規(guī)格從出廠的時候就與量產(chǎn)型的邁凱倫F1極其接近，使用了大眾Corrado后視鏡，是絕大部分邁凱倫F1使用的后視鏡版本。尾燈也使用了與量產(chǎn)型完全一致的雙尾燈設計。除了在車上加裝了一些用于測試的儀器，其它地方與量產(chǎn)型的邁凱倫F1別無二致。 XP5最主要的任務是作為媒體測試車以及宣傳車。1994年4月，XP5在英國注冊上路，車牌號為K8 MCL。 在接下來的幾個月里，XP5被汽車媒體的成員廣泛駕駛。其中包括Autocar (1994年5月11日), Car (1994年6月), Wheels (1994年6月), Car and Driver (1994年8月), Auto Zeitung (1994年8月12日), Road & Track (1994年11月), Auto Motor Sport (1994年12月) and Rally Racing (1995年6月6日)。在1994年的時候，邁凱倫把XP5帶到了香港進行宣傳，但是當時并沒有客戶下單購買。 其中，Car雜志的著名記者羅杰·貝爾這樣評價XP5：“早在我離開城市邊界之前，我就意識到強大的F1將在哪里擊敗所有的其它競爭對手：無論你使用什么檔位，或者轉速是多少，它強大而的V12發(fā)動機可以像開關電燈一樣容易操控，就是這么簡單直接。難怪穆雷沒有選擇有渦輪遲滯的渦輪增壓發(fā)動機。你越用力踩F1的油門，它驚人的響應速度立刻就會爆發(fā)出更快的速度，更多的轉速，更迷人的聲浪，F(xiàn)1的性能潛力無限。沒有任何一臺來自法拉利的V12引擎在聽覺提升上接近邁凱倫F1的這臺發(fā)動機，更不用說在動力上接近了。世界上最棒的公路汽車引擎就在這里，在我駕駛的這臺邁凱倫F1里面。這款車令人驚嘆的加速讓人害怕和興奮。但是現(xiàn)在沒有任何一款跑車能靠近這輛車……” 1993年，XP3在邁凱倫F1測試車手喬納森·帕爾默(Jonathan Palmer)的駕駛下，在Nardo Ring上達到了231英里/小時的速度。如果不是環(huán)形賽道的緊致，XP3無疑可以跑得更快。 1998年3月31日，邁凱倫在大眾的Ehra-Lessien試驗場跑出了當時世界最快量產(chǎn)車的速度記錄，在跑到第二圈的時候，由Andy Wallace駕駛著的XP5就創(chuàng)下了386.7公里每小時（240.14英里每小時）的速度記錄。而且在第三圈的時候更是跑出了399公里每小時的速度，但是沒過多久，XP5的速度就回到了391公里每小時，并且一直保持著這個速度跑完了這一圈，顯然391公里每小時的速度已經(jīng)是XP5的極限了。 XP5可能是所有邁凱倫F1中最著名的一輛了。它被邁凱倫公司保留下來作為它們的收藏品之一。