近日，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的消息引爆了整個(gè)車圈，雙方斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于比亞迪插混車型有沒(méi)有采用高壓油箱，背后則隱藏著長(zhǎng)城與比亞迪在插混領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

到目前為止，比亞迪仍在插混領(lǐng)域一家獨(dú)大，但長(zhǎng)城、奇瑞、吉利也想分一杯羹。

比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)大名鼎鼎，并且已經(jīng)取得了市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神Hi·X等插混系統(tǒng)也不甘示弱，未來(lái)5-10年內(nèi)，插混系統(tǒng)可能成為與純電并列的主流動(dòng)力路線。

比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i

超級(jí)混動(dòng)DM-i是這次長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件的焦點(diǎn)，目前比亞迪旗下多款主力車型都搭載了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)以及其性能升級(jí)版超級(jí)混動(dòng)DM-p系統(tǒng)，并且已經(jīng)具備了很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力，與刀片電池技術(shù)一樣，成為比亞迪的兩大招牌。

比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i包含插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之相匹配的EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)則分為1.5L和1.5T兩種，在大幅提升熱效率的同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、減排的目標(biāo)。

在大容量刀片電池的配合下，該系統(tǒng)可以在用油、用電和油電混合等各種工作模式間自由切換，滿足用戶不同需求。

就目前的情況來(lái)看，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)上較為復(fù)雜，并且得到了大量的市場(chǎng)檢驗(yàn)，用戶認(rèn)可度相當(dāng)高。其它廠商暫時(shí)難以在插混領(lǐng)域與比亞迪抗衡，不過(guò)它們也有自己的解決方案。

長(zhǎng)城檸檬DHT系統(tǒng)

長(zhǎng)城汽車所打造的長(zhǎng)城檸檬DHT系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用在旗下多款主力車型上，只是銷量上暫時(shí)不盡如人意。

長(zhǎng)城檸檬DHT在設(shè)計(jì)目的上與比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)比較接近，都是為了實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油的目的，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，大幅度降低油耗。

不過(guò)這兩種系統(tǒng)在技術(shù)路線上有一定區(qū)別，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端增加了一個(gè)同軸齒輪，提供了類似于燃油車的檔位切換，這樣就可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速等指標(biāo)，盡量讓車輛保持在最佳輸出狀態(tài)。

長(zhǎng)城汽車這樣的選擇，可以被視為它更加注重用戶體驗(yàn)。與比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)在技術(shù)上很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣，但從銷量上來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這種系統(tǒng)的認(rèn)可度并不算高。

吉利雷神Hi·X

吉利汽車目前也確認(rèn)了純電+插混兩條腿走路的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，吉利雷神Hi·X便是其核心裝備。雖然同為插混系統(tǒng)，但吉利雷神Hi·X還是有自己特色的。

吉利雷神Hi·X最大的特色是搭載了雷神動(dòng)力全新1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等13項(xiàng)關(guān)鍵零部件技術(shù)和9大低摩擦技術(shù)，油耗方面有突出表現(xiàn)，在動(dòng)力輸出方面也達(dá)到了同級(jí)別的領(lǐng)先水平。

除此之外，吉利雷神Hi·X系統(tǒng)還搭載了3擋電驅(qū)DHT，這一點(diǎn)與比亞迪有明顯區(qū)別，這種混動(dòng)專用變速箱擁有20種智能工作模式，可以適應(yīng)各種復(fù)雜的工況。

事實(shí)上插混系統(tǒng)的目標(biāo)都是比較接近的，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)的方式有所不同，吉利雷神Hi·X可以很順暢地切換純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動(dòng)形式，一款車即能HOLD得住各種工況。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM

在插混領(lǐng)域，奇瑞算是來(lái)得比較晚的，2023年4月初，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)才正式亮相。不過(guò)從技術(shù)實(shí)力上來(lái)看，奇瑞的實(shí)力還是比較強(qiáng)的。

此外，鯤鵬超性能電混C-DM的成熟度也相當(dāng)高，根據(jù)奇瑞汽車的規(guī)劃，將在2024年之前推出多達(dá)20款的C-DM車型，旗下主力車型基本都會(huì)配上插混系統(tǒng)。

鯤鵬超性能電混C-DM基于奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)打造，包含一款1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全速域強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，百公里加速時(shí)間低至4.2秒，百公里饋電油耗可以低至4.2L，補(bǔ)能時(shí)間最快僅需18分鐘，整體性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

奇瑞汽車最近幾個(gè)月的銷量還算不錯(cuò)，新能源車型銷量也位居前列，但需要注意的是，奇瑞目前的新能源汽車銷量大部分都是由奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋之類的微型車貢獻(xiàn)，這種狀態(tài)顯然是需要改進(jìn)的。

鯤鵬超性能電混C-DM的大規(guī)模量產(chǎn)上車，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一步棋。

中科院院士歐陽(yáng)明高等人曾經(jīng)預(yù)言，未來(lái)5-10年內(nèi)插混車型將成為主流的新能源技術(shù)路線，因此市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊。

在比亞迪捷足先登之后，其它廠商也加大了在插混領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)力度，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的格局。

對(duì)那些喜歡新能源車型，但又不想選擇問(wèn)題較多的純電車型的用戶來(lái)說(shuō)，插混時(shí)代的到來(lái)，稱得上是一種福利。