而且偌大的吉利，采用純電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)還沒(méi)量產(chǎn)，這全面開(kāi)啟電動(dòng)化以后，妥妥的會(huì)被別人摁在地上摩擦，所以也得快點(diǎn)搞！目前，吉利集團(tuán)的新能源品牌Polestar極星、幾何的幾款車(chē)型性能雖都不算差，但究其本質(zhì)，兩個(gè)品牌的車(chē)型都源于燃油車(chē)平臺(tái)，后期拓展的空間并不大，而吉利集團(tuán)的PMA純電平臺(tái)新車(chē)從去年9月到目前一直處于“跳票”狀態(tài)，這對(duì)于如此大體量的吉利來(lái)說(shuō)的確說(shuō)不過(guò)去，看來(lái)，吉利沃爾沃兩個(gè)品牌是時(shí)候進(jìn)行一次純電動(dòng)平臺(tái)的攻堅(jiān)了。

Polestar極星盡管性能不差，卻依然是基于燃油車(chē)平臺(tái)CMA打造的。

另外，別人的自動(dòng)駕駛都上馬了，吉利也得跟上！高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，大部分車(chē)企都是走的聯(lián)合研發(fā)的路線，比如大眾和福特聯(lián)合，通用則與豐田、本田都進(jìn)行了合作。而沃爾沃在主動(dòng)安全方面可是走在世界前列的，這次吉利和沃爾沃繼續(xù)深化自動(dòng)駕駛方面的合作同樣很值得我們期待。

另外必須多說(shuō)一點(diǎn)，雖然今天的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)、智能啥的都不太感冒，但造車(chē)可不能只盯著消費(fèi)市場(chǎng)，資本市場(chǎng)的金主爸爸們也得伺候好！比如，同樣是港股的上市公司，吉利汽車(chē)目前的市值在2600億港幣左右，而隔壁的比亞迪，市值一度逼近7000億港幣了，就算單論汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利賣(mài)了130多萬(wàn)輛，比亞迪只賣(mài)了40多萬(wàn)輛，用郭德綱的話來(lái)說(shuō)，這找誰(shuí)說(shuō)理去。

之后兩條是關(guān)于供應(yīng)鏈與市場(chǎng)開(kāi)拓方向的：

既然以后大家燃油車(chē)都用CMA、BMA、SPA平臺(tái)了，電動(dòng)車(chē)有PMA、SEA平臺(tái)，那零件就可以合在一塊買(mǎi)了，一口氣把供應(yīng)商的價(jià)格打下來(lái)！至于剩下來(lái)的這點(diǎn)錢(qián)能讓利多少給購(gòu)車(chē)客戶呢，那就等等看嘍！

另外，你看，現(xiàn)在領(lǐng)克在國(guó)內(nèi)賣(mài)得那么好，01、03、06的月銷(xiāo)都過(guò)萬(wàn)了，是不是也要在海外施展一下拳腳呢？沒(méi)錯(cuò)！領(lǐng)克可以將就著用下沃爾沃的銷(xiāo)售渠道，快速鋪貨，沒(méi)毛病。

最后還有非常重要的一條：

也就是說(shuō)，大家明面上還是和原來(lái)一樣，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。畢竟消費(fèi)市場(chǎng)上，大家產(chǎn)品定位不一樣，用戶群體不一樣，得分開(kāi)運(yùn)營(yíng)；資本市場(chǎng)上，更不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，沃爾沃可還沒(méi)有單獨(dú)上市呢，以后找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，還可以玩?zhèn)€大的IPO。

所以說(shuō)，雖然吉利和沃爾沃的這次合并，公告中的“合并”二字賺足了眼球，但在核心內(nèi)容上，兩邊卻是切切實(shí)實(shí)的一次深度合作，商業(yè)層面上的事，我們大家就當(dāng)看個(gè)熱鬧，而至于產(chǎn)品上的事，就問(wèn)吉利，你家油電混動(dòng)車(chē)型（真的能省油的那種），還有采用純電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)什么時(shí)候能上市呢？