?無疑，新冠疫情對汽車行業(yè)帶來了巨大的影響。這兩年得益于我們政府周全的防疫措施，國內(nèi)的幾個大車展都沒有缺席，但國外的情況就不一樣了，我們真的已經(jīng)好久沒有收到海外車展的消息了。

這一次，德國的IAA Mobility成為了疫情之后首個歸來的“世界五大車展”，與往屆不同的是，舉辦地點(diǎn)從法蘭克福搬到了慕尼黑，所以自然就不能叫“法蘭克福車展”了，這多少會讓我們感到陌生。

不過，咱們看的是車，不管是“法蘭克福車展”還是“慕尼黑車展”，都是屬于世界級的“德國汽車大展”。

有意思的一點(diǎn)是，盡管慕尼黑是寶馬的老巢，但在這次的慕尼黑車展上，出盡風(fēng)頭的似乎是寶馬的老對手。

奔馳的“高EQ”

奔馳在這次車展上一口氣帶來了好幾款EQ系列的新車，其中最重要是EQE。EQE與EQS的關(guān)系就像現(xiàn)在E級與S級一樣，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上幾乎完全照搬EQS，只是細(xì)節(jié)的處理會有些許差別，這也就意味著這車的樣貌會不太容易被接受。

另一款則是個“半新車”，因?yàn)檫@只是一個衍生版本——AMG EQS 53 4Matic+。從53這個數(shù)字來看，這勢必會是個要被人唾棄的“偽AMG”，但好歹也算是AMG家族首款EQ純電動車（只要定語足夠多，就可以把當(dāng)年那款SLS AMG電動版晾在一邊）。

還有一款也是“半新車”——AMG GT63 S E Performance四門版，后綴很長很多，首先是S，“S很重要”自然不用說啦，而E Performance則意味著這是一款插電式混動車，是的，這也是AMG家族首款插混車型。不過由于混動結(jié)構(gòu)有差異，未來的四缸C 63后綴可能不是E Performance，而是EQ Power。

而剩余兩款則是概念車，一款是邁巴赫EQS SUV，這車形態(tài)看著挺接近量產(chǎn)的，但畫風(fēng)看起來比較魔幻，一看就很適合加價賣。

最后就是EQG概念車了，電動G級，無缸勝有缸。從車外車內(nèi)的種種跡象來看，這輛EQG概念車還是個“油改電”，實(shí)屬工業(yè)垃圾，但只要奔馳敢量產(chǎn)，這車還是會加價賣的，不管你信不信，反正我信。

至此，奔馳的EQ純電動家族已經(jīng)初具規(guī)模，具有量產(chǎn)條件的已有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS，EQA和EQB可能很快就會在中國投產(chǎn)投放。微妙的是，目前奔馳正兒八經(jīng)的電動車只有相對高端的EQE和EQS，中低端的EQA、EQB、EQC都是顯而易見的油改電，這對日后中低端產(chǎn)品的宣傳倒是帶來了好處，不愧是“高EQ”高情商。

還有一個問題，EQA、EQB、EQC都是SUV，而EQE和EQS卻是轎車，以后產(chǎn)品陣容進(jìn)一步豐富之后，奔馳在命名上還得重新整理，要是沒處理好，可能還會成為一個歷史遺留問題。

主場作戰(zhàn)的寶馬又在干啥？

相比老對手奔馳，寶馬這一次的動作似乎就低調(diào)了不少，并沒有放出實(shí)質(zhì)性意義的任何一款全新車，比較有看點(diǎn)的是一款概念車和一款“半新車”。

概念車是i Vision Circular Concept，翻譯過來就是i循環(huán)概念車，展示的是一種可循環(huán)利用、可持續(xù)發(fā)展的概念，采用了大量的再利用材料制造。而在設(shè)計(jì)元素上也跟現(xiàn)有的寶馬非常不一樣，車體很小，長度才4米整。這款概念車的意義主要是宣視寶馬這家汽車企業(yè)對于環(huán)境保護(hù)的意識，這個形態(tài)距離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)，所以意義大于實(shí)際。

“半新車”則是iX5 Hydrogen氫燃料電池車了，乍一看跟X5并沒有很大的區(qū)別，但是在動力系統(tǒng)方面搭載了以寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的氫燃料電池技術(shù)，這也是寶馬與豐田的合作內(nèi)容之一。

奧迪也沒憋出個大招

雖然主場作戰(zhàn)的寶馬很低調(diào)，但奧迪似乎更悄無聲息，僅僅是帶來了一款grandsphere概念車，它展現(xiàn)的是奧迪未來旗艦電動車的設(shè)計(jì)理念，跟現(xiàn)在的奧迪可太不一樣了，或許需要一定的時間去接受。不過奧迪未來的旗艦電動車是不是真的會長這副模樣也還不好說。

大眾ID.有了更多形態(tài)

跟奔馳一樣，大眾在這次車展上進(jìn)一步豐富了ID.家族的陣容，先來說說ID.4 GTX，GTX這個后綴在ID.家族會類似于GTI、GTD般存在，也就是運(yùn)動版或性能版的意思，在ID.4 GTX身上就是變成了雙電機(jī)的驅(qū)動形式。然而有趣的是，海外版的ID.4 GTX最大功率為220kW，還沒有我們國行兩個雙電機(jī)版本的ID.4 Prime功率大呢。

接下來是ID.5 GTX，雖然這車身上還披著一層很丑的偽裝，但也沒什么好遮掩的，ID.5其實(shí)就是ID.4的溜背轎跑版，未來也是有可能國產(chǎn)的。

比較“新穎”的是ID.Life概念車，形態(tài)也算是比較接近量產(chǎn)了，不過它給我們展示了MEB平臺的“下限”。雖然ID.4、ID.6后輪采用的鼓剎讓大家挺不滿意的，但講真，ID.4還算是個挺正經(jīng)的電動車。而ID.Life呢，后橋采用了扭力梁，電機(jī)跑到了前橋，連充電口都要打開前艙蓋才能找到，真是非常的不正義。是我不對，怎么能說這是MEB平臺的“下限”呢？這叫“MEB平臺的擴(kuò)展性”！

此外還有ID.Buzz這款I(lǐng)D.家族的MPV，大家看看樣子即可，反正也是個比較接近量產(chǎn)的形態(tài)了。

相比之下，燃油動力的新款邁特威（Multivan，也叫T7）更值得一看。邁特威對于部分中國消費(fèi)者來說并不陌生，這次它迎來的是全新?lián)Q代，基于MQB Evo平臺研發(fā)。不過壞消息是，大眾明確表示了這代邁特威不會引入中國市場。

保時捷Mission R，這很保時捷

保時捷在慕尼黑車展上的大動作就是發(fā)布了Mission R概念賽車，它的意義是用來展示保時捷采用電動賽車進(jìn)行單一車型賽事的藍(lán)圖。眾所周知，此前一直都有保時捷相關(guān)車型的單一車型賽事，比如卡雷拉杯等。

這款Mission R概念賽車采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動形式，在“排位模式”下最大可輸出1088馬力，0-100km/h加速僅2.5秒。此外還采用了900V電源技術(shù)和保時捷“Turbo”充電技術(shù)，僅需15分鐘就能從5%充到80%。

雷諾就不怎么雷諾了

雖然雷諾已經(jīng)退出了中國市場，但在歐洲還是有一定號召力的，這次就帶來了兩款新車，首先是全新一代梅甘娜，呃……對，電動的。

以往梅甘娜留給我們的印象是個小鋼炮，雷諾還引進(jìn)過梅甘娜R.S.，非常保值，它也讓我覺得雷諾就該是這樣的。但雷諾是真的逐漸遠(yuǎn)離我個人對它原本的想象了，梅甘娜E-Tech Electric基于CMF-EV平臺研發(fā)，從兩廂掀背車變成了一款更像是跨界車的東西，味道變了。

此外還有一款雷諾5概念車，雷諾5是雷諾歷史上一款經(jīng)典的三門小車，這次的雷諾5概念車采用了電動的驅(qū)動形式，在造型設(shè)計(jì)上也完全是向幾十年前的雷諾5致敬。在我們看來，它跟本田e有點(diǎn)類似，在電動化的時代玩復(fù)古，似乎成為了一種潮流。

Good News！

每當(dāng)聽見“TG三賤客”之一的James May說到“Good news！”，那就一定是Dacia達(dá)契亞發(fā)布新車了。對于中國消費(fèi)者來說，Dacia這個品牌可能有點(diǎn)陌生，它實(shí)際上是個比較樸實(shí)無華的品牌，在這次車展上發(fā)布的全新Jogger也是如此，在琳瑯滿目的電動車面前，這款燃油車顯得很“接地氣”。

慕尼黑車展上的中國力量

隨著中國汽車工業(yè)逐漸趕上世界的步伐，在海外的大車展上，也有了越來越多中國品牌的足跡。

WEY：請叫我魏牌

WEY高調(diào)出征慕尼黑車展，并且將摩卡PHEV版本放在了慕尼黑車展上進(jìn)行全球首發(fā)。在海外，摩卡的名字是Coffee 01，這是WEY“三杯咖啡”中的第一杯，也是定位最高的車型。這次他們把頗具技術(shù)含量的DHT混動系統(tǒng)拿到歐洲去展示，也體現(xiàn)了WEY的自信，釋放了進(jìn)軍歐洲市場的信號。

同時，在這次發(fā)布了新的全球化戰(zhàn)略之后，WEY也啟用了新的中文名稱：魏牌。

“歐拉貓館”

長城汽車除了WEY品牌去到了慕尼黑車展，歐拉也去了，他們把好貓、閃電貓等車型呈現(xiàn)了在歐洲朋友的面前。像歐拉這種在設(shè)計(jì)上帶有復(fù)古風(fēng)格，并且以小巧為賣點(diǎn)的車型，在歐洲確實(shí)可能行得通。

吉利的smart，全新的smart

吉利在入股了奔馳之后，原本奔馳旗下的smart品牌也成為了兩者共同運(yùn)營的品牌，吉利負(fù)責(zé)研發(fā)，奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。在smart許久以來都沒有新產(chǎn)品消息之后，這一次終于帶來了精靈#1概念車，并且發(fā)布了新的扁平化品牌logo。

這輛概念車看起來距離量產(chǎn)不遠(yuǎn)，但卻跟我們傳統(tǒng)印象中的smart有著很大的區(qū)別，變成了一個類似于大眾ID.3兩廂緊湊型電動車，它基于吉利的SEA浩瀚平臺研發(fā)。據(jù)悉，由于在電動化之后，考慮到電池尺寸的需求，我們不太可能再次見到類似于此前smart fortwo那樣的小車了，這倒是讓我們覺得smart的前景蒙上了一層陰影，畢竟smart的特色就是小，很小。

慕尼黑車展透露的行業(yè)風(fēng)向是什么？

很顯然，闊別已久的世界五大展，歸來便是一頓來自電動車的醍醐灌頂。整體來說，新車數(shù)量并不算多，似乎比不上我們國內(nèi)的大車展那般熱鬧，但電動車卻占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，全新的燃油車型可以說是屈指可數(shù)，即便腦子里還是覺得燃油車才是正義，但當(dāng)你看到場上只有為數(shù)不多的如Dacia Jogger這樣的燃油新車時，還是會覺得燃油車的時代似乎已經(jīng)過去，顯得格格不入。

但這就是汽車行業(yè)的趨勢。