2008年9月1日午時，配屬于上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段的DF4D-0011內(nèi)燃機(jī)車牽引上?！刂軹776/7次駛?cè)脬~九鐵路，標(biāo)志著這條鐵路正式接入中國鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。15年間，共計18對列車運(yùn)行于銅九鐵路，其中10對列車至今仍繼續(xù)在這條鐵路上運(yùn)行。值此周年之際，不妨回顧下這15年來的故事。

2008年—2009年：故事總有一個美好的開始

2008年9月1日下午，DF4D-0011內(nèi)燃機(jī)車牽引著一列湖藍(lán)色的雙層列車在站臺上?？恐@趟列車是池州—上海T778/5次列車，它即將成為歷史上第一趟從池州市發(fā)出的客運(yùn)列車，自此池州市結(jié)束了不通客運(yùn)列車的歷史，彼時的池州站站臺上人群擁擠，熱情的群眾期待著一睹火車的真容，列車緩緩駛離池州站之時，有群眾一度呼吁向列車敬禮。幾小時之后，杭州～池州5122/53、5124/1次列車也完成了首趟運(yùn)行。當(dāng)晚，2532/3次列車和K506次列車接連從南昌站啟程，分別開往寧波站和南京站，成為銅九鐵路最早的一批直通旅客列車。

2008年9月8日，武昌～南京K345/8、K347/6次列車開通運(yùn)營，雖然僅僅開行不足半年便停運(yùn)，但就在這趟列車停運(yùn)僅僅幾天后，銅九鐵路便借助2009年4月1日鐵路運(yùn)行圖調(diào)整增開3對旅客列車，分別為阜陽～池州5153/5154次列車、蕪湖～池州5155/5156次列車和南京～南寧K1191/K1192次列車，其中，K1191/K1192次列車途徑江蘇、安徽、江西、湖南、廣西四省一區(qū)，極大擴(kuò)展了銅九鐵路的通達(dá)范圍。

銅九鐵路的開通，讓輪軌的節(jié)奏聲第一次響徹池州市、東至縣、彭澤縣和湖口縣，銅陵市則不再是鐵路末梢，安徽省與江西省之間新增一條快速鐵路通道，京滬鐵路滬寧段也與京九鐵路串聯(lián)在一起，總體而言，銅九鐵路的開通對于服務(wù)沿線市縣以及完善中國鐵路網(wǎng)方面都具有重要意義。

2010年—2012年：低谷比預(yù)想中來得更早一些

正當(dāng)銅九鐵路沿線的居民仍沉浸于初次聽見內(nèi)燃機(jī)車轟鳴聲的興奮之際，動車組列車已經(jīng)開始飛馳在華夏大地。

2010年7月1日，滬寧高鐵開通運(yùn)營，最高運(yùn)行時速可達(dá)到350km/h的動車組列車在南京與上海之間以公交化的方式運(yùn)營著，在光環(huán)的籠罩之下，是銅九鐵路唯一的進(jìn)滬列車——上海～池州T7776/7、T7778/5次列車，運(yùn)行區(qū)段被縮短為南京西～池州，這趟前身為滬寧城際特快的列車，向夢開始的地方道了一聲永別。

長三角地區(qū)是銅九鐵路的主要客流方向，然而在2010年至2012年的兩年間，銅九鐵路直達(dá)長三角地區(qū)的運(yùn)力驟然縮減，除了上海~池州T7776/7、T7778/5次列車外，杭州～池州K8522/3、K8524/1次列車也在經(jīng)過一系列值得商榷的調(diào)整后走向末路。

2010年10月26日，滬杭高鐵開通運(yùn)營，合肥~杭州T7765/T7766次列車受到波及被停運(yùn)，其留下的全列軟座車底被上海鐵路局用于替換K8522/3、K8524/1次列車的25B型無空調(diào)車底，從無空調(diào)硬座直接升級為新空調(diào)軟座，導(dǎo)致這趟列車的全程票價從37元上漲至101元，上漲幅度令旅客難以接受，更為致命的是，這趟列車的運(yùn)行時刻非常糟糕，到達(dá)杭州站的時間已經(jīng)是晚上23:00以后，此前這趟列車還能依靠票價優(yōu)勢吸引部分客流，然而在這次調(diào)圖后，無論是從運(yùn)行時刻還是票價的角度而言，這趟列車都處于絕對劣勢，客流量驟減不可避免。

其實，銅九鐵路的2010年是以“開門紅”作為開始的，在當(dāng)年春運(yùn)結(jié)束后，金溫鐵路公司增開溫州～池州K8538/9、K8540/37次列車，但是這趟列車客流始終不盡如人意，在2011年年初便臨時停運(yùn)，雖然日后曾一度恢復(fù)運(yùn)行，但也僅僅持續(xù)了1個半月而已，最終這趟列車只能存活在運(yùn)行圖之中，在2012年7月1日調(diào)圖后被永久停運(yùn)。

2012年3月20日調(diào)圖后，上海鐵路局將南京西～池州T7777/T7778次列車與杭州～池州K8522/3、K8524/1次列車套跑，兩車的上行時刻調(diào)換，其中，K8524/1次列車終到杭州站的時間提前近2小時，同時增設(shè)了硬座車廂，此舉意在改善客流問題，然而收效甚微，甚至影響了T7778次原本的客流。僅僅一個季度后，兩車的套跑關(guān)系解除，雙雙恢復(fù)原先的運(yùn)行時刻，K8522/3、K8524/1次列車換回此前的全列軟座車底，而T7777/T7778次也借機(jī)更換了全列BSP軟座車底?？梢哉J(rèn)為，讓兩車套跑是上海鐵路局對K8522/3、K8524/1次列車的最后救贖，然而結(jié)局以失敗告終，2012年7月1日調(diào)圖實質(zhì)上宣判了K8522/3、K8524/1次列車的“死緩”，此后這趟列車只能依靠職工通勤業(yè)務(wù)“茍且偷生”，但也已是強(qiáng)弩之末，2012年12月21日，這趟列車終于永久停運(yùn)，自此，銅九鐵路僅有6對客運(yùn)列車運(yùn)行。

2013年—2015年：改革春風(fēng)吹進(jìn)門

2013年，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行重大改革，鐵道部被撤銷，其原先的企業(yè)職責(zé)由新設(shè)的中國鐵路總公司承擔(dān)，中國鐵路開啟了向市場化的探索。銅九鐵路的客運(yùn)也在這一年開始復(fù)蘇。

2013年3月19日，中斷近3年的上海至池州特快列車終于再度恢復(fù)運(yùn)行，為了給這趟列車騰出車底，銅九鐵路首發(fā)列車T7777/T7778次列車結(jié)束了近16年的使命。2014年12月10日，這趟列車又繼續(xù)沿銅九鐵路延伸至東至站終到、始發(fā)，使東至縣成為當(dāng)時安徽省內(nèi)唯一一座擁有始發(fā)進(jìn)滬特快列車的縣城。

市場化的推進(jìn)令鐵路部門開始優(yōu)化列車運(yùn)行圖，自2013年起，有多對既有列車通過改線的方式調(diào)整至銅九鐵路運(yùn)行。

2013年7月1日調(diào)圖后，銅九鐵路新增煙臺～九江K878/5、K876/7次列車，這是銅九鐵路時隔4年再度增加直通列車，但是這趟列車在1年半后便離開銅九鐵路。另外，在這次調(diào)圖中，南京～南昌K505/K506次列車延伸至蘇州站終到、始發(fā)，使銅九鐵路直達(dá)京滬線滬寧段的客運(yùn)列車數(shù)量在短短半年之內(nèi)從0對增加對2對。

2013年12月28日調(diào)圖后，銅九鐵路新增徐州～湛江K161/K162次列車，這趟列車是由此前南京～廈門K161/K162次列車改線而來，半年后這趟列車調(diào)整至南寧站終到、始發(fā)。

2014年12月30日調(diào)圖后，銅九鐵路新增南通～昆明K722/3、K724/1次列車，這趟列車是由此前南京～成都東K722/3、K724/1次列車改線而來。

2015年7月1日調(diào)圖后，銅九鐵路再次新增2對列車，分別為徐州～廣州東K677/6、K675/8次列車和上?！蠈嶬1556/7、K1558/5次列車，其中，前者是由此前徐州～廈門K177/K178次列車改線而來，后者則是由此前南昌~南寧K1557/K1558次列車延伸運(yùn)行區(qū)段而來。至此，銅九鐵路客運(yùn)列車的數(shù)量達(dá)到10對，達(dá)到開通客運(yùn)以來的峰值。

2016年：直面高鐵沖擊

2010年，滬寧高鐵開通，遠(yuǎn)在兩百公里外的銅九鐵路遭受間接波及，致使銅九鐵路唯一一對進(jìn)滬列車就此作古，這是銅九鐵路第一次感受到高鐵時代的沖擊。

2016年1月10日調(diào)圖后，銅九鐵路上3對管內(nèi)列車同時停運(yùn)，直接原因便是2015年12月6日開通運(yùn)營的寧安高鐵，盡管寧安高鐵與銅九鐵路僅有50公里重合路段，但由于兩條鐵路均途徑銅陵和池州兩座地級市，且客流方向高度一致，因此前者足以對后者形成沖擊。

與2010年不同，2016年銅九鐵路一次性停運(yùn)3對客運(yùn)列車并未引起輿論爭議，原因顯而易見，由于銅九鐵路北端連接的蕪銅鐵路和寧蕪鐵路線路條件一般，列車旅速不達(dá)標(biāo)，且開通以來可選擇車次較少，因此無論從出行靈活度還是性價比方面，銅九鐵路均不占優(yōu)勢，沿線旅客已然形成公路為主、鐵路為輔的出行方式，而寧安高鐵開通顛覆了一切，盡管這條高鐵開通后并未達(dá)速運(yùn)行，且從一開始就執(zhí)行上浮票價，但是相比既有普速線，其運(yùn)行時間的增益超出票價的上浮程度，因此仍然被贊譽(yù)為高性價比的高鐵線路。

2017年至今：回歸初心

銅九鐵路2008年開通，正值中國高鐵的起步時刻，從那一刻開始，普速時代大列的軌道似乎隱約開始轉(zhuǎn)向日落的方向，因此銅九鐵路開通后始終未能積極響應(yīng)沿線的期待，然而頗具諷刺意味的是，當(dāng)高鐵建設(shè)遍地開花，普速時代的衰落已經(jīng)明確無法逆轉(zhuǎn)之時，銅九鐵路卻成為了意外受益者，然而，這一切都是建立在皖贛鐵路的犧牲上。

2017年12月28日，衢九鐵路開通運(yùn)營，銅九鐵路九江至湖口區(qū)間線位被衢九鐵路占用，湖口站迎來動車組列車。衢九鐵路途徑景德鎮(zhèn)，而景德鎮(zhèn)亦有皖贛鐵路經(jīng)過，盡管兩條鐵路僅在此一處交會，但后者還是無法躲過前者的沖擊，在衢九鐵路通車的當(dāng)日，原本經(jīng)由皖贛鐵路運(yùn)行的上海~鷹潭K782/3、K784/1次列車運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為上海~萍鄉(xiāng)，蕪湖至萍鄉(xiāng)間經(jīng)由銅九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運(yùn)行。

近年來，合福高鐵、杭昌高鐵、衢九鐵路等線路開通運(yùn)營，皖贛鐵路的客流遭到一定程度沖擊，加上線路容易遭受汛期影響，致使鐵路部門開始逐步縮減皖贛鐵路列車數(shù)量，而作為同樣連接安徽省與江西省的銅九鐵路，則成為了皖贛鐵路最合適的替代選擇。

2020年7月1日調(diào)圖后，原先經(jīng)由皖贛鐵路運(yùn)行的深圳~蘇州K34/5、K36/3次列車調(diào)整至銅九鐵路運(yùn)行。3年后的同一天，原先經(jīng)由皖贛鐵路運(yùn)行的廣州~南京T153/2、T151/4次列車調(diào)整至銅九鐵路運(yùn)行。值得一提的是，在調(diào)圖前，T153/2、T151/4次列車是唯一一對經(jīng)由皖贛鐵路全程的客運(yùn)列車，這趟列車改線后，皖贛鐵路黃山至景德鎮(zhèn)區(qū)間徹底退出客運(yùn)歷史。

相比皖贛鐵路，改線銅九鐵路并不會為這些列車帶來實質(zhì)性的區(qū)間短途客流，但由于銅九鐵路線路順直、路基條件較好，這些列車在改走銅九鐵路后，全程運(yùn)行時間大幅壓縮，汛期受到病害影響的概率明顯降低，能有效改善直通客流的表現(xiàn)。

銅九鐵路近年來充當(dāng)起皖贛鐵路的”接盤俠“，客運(yùn)列車數(shù)量又達(dá)到兩位數(shù)，但某種意義上，這只是一種虛假繁榮，縱觀近年來銅九鐵路增開的客運(yùn)列車，它們都曾擁有悠久的歷史和火爆的客流，但最終都褪去光環(huán)，或是因高鐵開通而退出了原先的運(yùn)行線路，或是因客流下滑而被迫另尋出路，銅九鐵路在無形中變成了一座“回收站”，“接盤”的實質(zhì)是普速時代不可逆轉(zhuǎn)的衰落。

時鐘撥回2020年，K34/35、K36/33次列車改經(jīng)銅九鐵路后，成為首對雙向不?？裤~陵站和池州站的旅客列車，開創(chuàng)了歷史先河，在隨后的幾次調(diào)圖中，其他經(jīng)由銅九鐵路的列車也開始效仿，這代表著銅九鐵路的線路定位已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢?yōu)化全局路網(wǎng)為核心，相比于照顧沿線地區(qū)的出行需求，利用線位優(yōu)勢優(yōu)化普速列車運(yùn)行圖、提高普速列車運(yùn)行效率，是目前銅九鐵路的主要職責(zé)，銅九鐵路作為京滬鐵路和京九鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線，與蕪銅鐵路、寧蕪鐵路和京滬鐵路共同組成了上海-南京-九江沿江鐵路通道。

隨著高鐵普及以及私家車保有量上升，原本屬于普速列車的短途客流已經(jīng)被大幅稀釋，普速的客流重點逐步依賴于長途跨線客流，而銅九鐵路則為長途列車提供了一條快速有效的捷徑。以2023年7月1日改經(jīng)銅九鐵路運(yùn)行的T153/2、T151/4次列車為例，這趟列車在調(diào)整經(jīng)由后，單程運(yùn)行時間壓縮6小時，成為南京至廣州之間運(yùn)行時間最短的普速列車，對長途旅客的吸引力較此前顯著提升。

打通沿江鐵路鐵道，縮短安徽省與江西省之間的時空距離，本就是銅九鐵路的建設(shè)初衷，近年來隨著鐵路運(yùn)行圖優(yōu)化，銅九鐵路已經(jīng)成為連接西南、廣東、江西地區(qū)與長三角地區(qū)的重要普速鐵路通道。可以說，在銅九鐵路迎來15周年之際，其設(shè)計初衷已經(jīng)基本實現(xiàn)。

按照常理，結(jié)尾部分應(yīng)該展望未來的，但是這里沒有常理

中國鐵路已經(jīng)明確客運(yùn)動車化的發(fā)展道路，原則上不會再新增普速列車，對于目前仍在運(yùn)行的普速列車，主要以優(yōu)化精簡為主，銅九鐵路近年來新增多對客運(yùn)列車，主要得益于鐵路部門對附近線路客運(yùn)列車的優(yōu)化調(diào)整。

截至今日，銅九鐵路尚無任何改造提升的規(guī)劃，在可預(yù)見的未來里，仍將是一條單線非電氣化鐵路。

附：2008年—2023年銅九鐵路客運(yùn)列車信息一覽表