日前，長(zhǎng)安汽車是發(fā)布了旗下全新純電汽車品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)，對(duì)于這個(gè)品牌大家都有不少的疑問，其與長(zhǎng)安新能源是什么關(guān)系，其發(fā)展方向有何不同，其未來規(guī)劃以及多動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)有何優(yōu)勢(shì)，關(guān)于這些問題我們有幸采訪到了重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司的CEO鄧承浩先生，對(duì)這些熱點(diǎn)問題給大家答疑解惑。

關(guān)于深藍(lán)品牌的一些事

對(duì)于長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)之間的關(guān)系，很多人會(huì)有一種疑問，鄧承浩表示長(zhǎng)安汽車跟很多新勢(shì)力不一樣，很多新勢(shì)力是從零開始，但是長(zhǎng)安有一個(gè)龐大的基礎(chǔ)，所以對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說不可能摒棄過去從頭開始。

長(zhǎng)安深藍(lán)是拓新的一個(gè)基礎(chǔ)，長(zhǎng)安深藍(lán)是長(zhǎng)安汽車的數(shù)字純電動(dòng)平臺(tái)，是長(zhǎng)安汽車未來實(shí)現(xiàn)香格里拉計(jì)劃布的局，是承載長(zhǎng)安深藍(lán)的一個(gè)企業(yè)平臺(tái)。

拓新里面面向大眾主流市場(chǎng)，面向15到30萬的消費(fèi)區(qū)間。至于長(zhǎng)安深藍(lán)和阿維塔的關(guān)系則是，阿維塔是走高端，長(zhǎng)安深藍(lán)是走中端。

深藍(lán)是以純電為主的，Uni系列不屬于深藍(lán)，深藍(lán)是以EPA1和將來的進(jìn)階的SDA為平臺(tái)。另外長(zhǎng)安深藍(lán)是單獨(dú)的渠道，上市會(huì)有600多家平臺(tái)中心。

對(duì)于新車的上市節(jié)奏問題，鄧承浩表示應(yīng)該是在6到7月份會(huì)上市，然后三季度就會(huì)交付，第二個(gè)上市的時(shí)候一定是純電、增程和氫燃料一起上市，你們很關(guān)心氫燃料要不要上市，我很肯定告訴大家要上市，現(xiàn)在氫燃料面對(duì)的問題第一個(gè)是使用便利性的問題，我們也會(huì)給客戶提供一些使用的服務(wù)。

長(zhǎng)安新能源股權(quán)融資情況

長(zhǎng)安新能源科技公司成立于2017年，是長(zhǎng)安香格里拉計(jì)劃成立的，成立的計(jì)劃是做市場(chǎng)化改革，從第一輪融資到今年1月份完成第二輪融資，總共有80個(gè)億來做這個(gè)事情，鄧承浩表示在這輪融資的時(shí)候，我們也搞了員工持股等等，這個(gè)公司的市場(chǎng)化改革是非常徹底的。

對(duì)于剛剛講到的B輪融資之后，還有沒有新的融資計(jì)劃，到目前為止還暫時(shí)沒有確定新的融資計(jì)劃。

根據(jù)我們后面的經(jīng)營(yíng)情況，產(chǎn)品發(fā)展。鄧承浩表示如果是說需要融資，大家一定會(huì)支持我去做，當(dāng)然如果不需要融資也可以不做，確實(shí)現(xiàn)在還沒有新的融資計(jì)劃。實(shí)際上來說，不管哪一個(gè)股東，現(xiàn)在跟我講，我是對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，股東和董事跟我講都是所有的人，大家做的工作都是怎么有利于長(zhǎng)安的發(fā)展，怎么做，我覺得只要秉持這個(gè)初心，大家應(yīng)該不會(huì)去斤斤計(jì)較你持多少。

長(zhǎng)安深藍(lán)的銷售模式

至于長(zhǎng)安深藍(lán)的銷售模式，鄧承浩表示這將會(huì)是全新的一種模式，新品牌新產(chǎn)品，新平臺(tái)新技術(shù)新模式。

傳統(tǒng)模式經(jīng)銷商是4S店，把我們的訂單交付維保這些合在一起是4S，我們現(xiàn)在是5個(gè)中心，訂單中心，交付中心，維保中心，倉(cāng)庫(kù)中心，有了這幾個(gè)中心，客戶的觸點(diǎn)比較多，我們把原來的整個(gè)的4S解構(gòu)成了幾個(gè)主體，同時(shí)讓客戶的服務(wù)有更好的體驗(yàn)。

為了支持這些模式的變革，就意味著我們的組織、人力和數(shù)字化線也要變革，所以我們要打造一套完全新的組織模式，我們把這些組織完全的解構(gòu)掉了，變成了新的我們的人事關(guān)系，以及我們新的勞動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系，這個(gè)新的營(yíng)銷模式的特點(diǎn)就是，線上的直連，然后是車管的直收，價(jià)格的透明，服務(wù)的一致。

我們會(huì)價(jià)格透明，而且我們是一口價(jià)，動(dòng)態(tài)定價(jià)，就按照這種模式來開展的，跟原來就不一樣了。

所以我們?cè)谡羞@些，我們馬上600多個(gè)訂單中心就決定了，就隨著整個(gè)中端的確定就變成長(zhǎng)安深藍(lán)的品牌形象。

EPA1純電平臺(tái)

EPA1全電數(shù)字平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)的是15到30萬的市場(chǎng)，它是全電概念，氫燃料是面向未來，純電是數(shù)字純電的使用體驗(yàn)，增程也是純電驅(qū)動(dòng)，這是EPA1架構(gòu)的特點(diǎn)。

EPA1平臺(tái)在開發(fā)的時(shí)候就是定位后驅(qū)高效的平臺(tái)，把所有的電機(jī)、電機(jī)控制器全部集中在一起放在后軸。

前面的機(jī)艙空了可以做一個(gè)后驅(qū)也可以做個(gè)四驅(qū)，還可以做個(gè)增程，還可以做氫燃料，這是第二個(gè)特點(diǎn)。

關(guān)于域控的事，鄧承浩表示實(shí)際上域控概念和做域控開發(fā)也有五六年的時(shí)間，在那時(shí)候還是很領(lǐng)先的，現(xiàn)在量產(chǎn)也是很領(lǐng)先的，現(xiàn)在有了新的概念，我想說的第一個(gè)其實(shí)域控不是說一定，有了域控才有線控平臺(tái)，線控C385和EPA1就是線控平臺(tái)，包含我們線控的自動(dòng)，包括我們的IPB都是由線控自動(dòng)構(gòu)成的，現(xiàn)在所以說這里面我們線控底盤的自動(dòng)系統(tǒng)是由線控構(gòu)成的，C385和EPA1平臺(tái)。

在我們架構(gòu)里面我們線控底盤的控制，已經(jīng)深入到我們操控里面，我們域控就三個(gè)域，一個(gè)叫車控，車控就包含我們的核心就兩個(gè)，實(shí)際上核心協(xié)調(diào)的是我們的動(dòng)力，包括我的電池的管理，電驅(qū)的管理，動(dòng)力是第一個(gè)協(xié)調(diào)的部分。

底盤就包括我們的線控的自動(dòng)，也包含我們的轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是在這個(gè)車控里面，當(dāng)然還有包含我們車本身的控制，門、座椅也是在我們車控里面，第二個(gè)包含我們域控的座艙，就是我們跟剛剛講的供應(yīng)商聯(lián)合來干的座艙系統(tǒng)，包含他控制車內(nèi)的攝像頭，車內(nèi)的車機(jī)，儀表等等，我們座艙的域，第三是智能駕駛域，就包含我們的自動(dòng)泊車，然后還有智能駕駛，這三個(gè)域構(gòu)成了我們域控電池架構(gòu)。

關(guān)于脈沖加熱，鄧承浩表示首先先澄清一下這個(gè)脈沖加熱和別的合作伙伴沒有關(guān)系，完全是由我們做的，這個(gè)還是我提出來的呢，這個(gè)大概在2018年的時(shí)候，我不是講了一個(gè)故事吧，2017年香格里拉大會(huì)出來，打一個(gè)電動(dòng)車是一個(gè)友商的，我就問他你覺得怎么樣？他就給我一通抱怨，我就想一定要解決全場(chǎng)景使用的問題，后來2018年的時(shí)候，我看了一篇國(guó)外的文獻(xiàn)，他講了一個(gè)理念，他說這個(gè)電池，因?yàn)槲覀冋f知道電池為什么在冬季的時(shí)候特別低溫度，不敢快速的充電，因?yàn)樵谔貏e低的問題電池就會(huì)產(chǎn)生籽晶，有安全隱患的。但是他講了一個(gè)概念，如果我們這個(gè)電正負(fù)切換得特別快，他就不會(huì)這樣了，他在原地正當(dāng)打轉(zhuǎn)，他根本就沒有離開他的位置很遠(yuǎn)，他不會(huì)相互結(jié)合，產(chǎn)生籽晶，我說這個(gè)有意思，我說我們既然做超集電驅(qū)，我們能不能實(shí)現(xiàn)這種路況？我們?nèi)绻軐?shí)現(xiàn)就意味著我們?cè)跇O低的情況下，就能大量的產(chǎn)生。這個(gè)發(fā)熱功率大了，加熱速度就快了，自加熱了，團(tuán)隊(duì)在開發(fā)的時(shí)候，也基本上花了三年的時(shí)間，這理念有很多技術(shù)難題，最后真是把這個(gè)問題給實(shí)現(xiàn)了。

這個(gè)超級(jí)脈沖的特點(diǎn)是什么？第一個(gè)特點(diǎn)是極其快的速度，這是行業(yè)沒有的，有一個(gè)友商他也是脈沖加熱，一分鐘就一度升溫，你在北方在暖車的時(shí)間，北方還要除霜除霧這些，這幾分鐘時(shí)間電池已經(jīng)升上來了，所以他速度很快，比別人快得多，第二個(gè)特點(diǎn)這個(gè)過程他的噪音控制得很好，這里面我們做了很多設(shè)計(jì)次，所以我們叫微核高頻脈沖加熱技術(shù)。

電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，還有包括連接在高壓系統(tǒng)所有的用電一定要安全可靠，這個(gè)是我們很核心的特色。我們現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)技術(shù)，我們做過的臺(tái)價(jià)就十幾個(gè)臺(tái)價(jià)，一個(gè)用戶加入一年用150次，然后十年就1500回，我做一次把零下—30度一下又升下去，我們當(dāng)時(shí)花了大量的成本和大家。

另一個(gè)脈沖加熱技術(shù)，所有電池都使用，所以說我們的EPA1平臺(tái)里面的每一款車每一個(gè)電池都是適用的，不僅僅是列50的電池可以，列80的電池也可以。這些電池有一定的差異，比如說在低溫下面三元在特別低的溫度下，他的效果沒那么差，所以三元在北方受抱怨要小一些，他的電池內(nèi)阻小，所以他的發(fā)熱就沒有那么快，但是整體來說，不管是零三和三元速度都是一樣的快，我就講這么多謝謝。

車機(jī)系統(tǒng)及芯片

關(guān)于車機(jī)方面，長(zhǎng)安深藍(lán)選用的是8155的車機(jī)，就用的是安卓系統(tǒng)，現(xiàn)在這個(gè)芯片平臺(tái)是最頂級(jí)的芯片平臺(tái)。鄧承浩表示整個(gè)385全是8155的平臺(tái)，這個(gè)還是花了很大的代價(jià)，這個(gè)平臺(tái)就意味著以安卓為基礎(chǔ)，剛剛你提到的鴻蒙、華為的技術(shù)，我們是高通的8155，還有華為的麒麟990。我們是以高通的8155為主。

我們車機(jī)今天只講了芯片，后面有時(shí)間想請(qǐng)媒體老師來體驗(yàn)體驗(yàn)，他的很多智能的配置，包括他的語音的響應(yīng)速度，包括和人的交付能力，包括他里面場(chǎng)景的設(shè)計(jì)是有很多極致體驗(yàn)的安排，專門是做設(shè)計(jì)和體驗(yàn)的評(píng)價(jià)，我現(xiàn)在每天都折磨我們的團(tuán)隊(duì)。關(guān)于車機(jī)也是和一個(gè)非常頂級(jí)的合作伙伴，是原來蔚藍(lán)的整個(gè)車機(jī)軟件的副總裁，出來創(chuàng)業(yè)搞的公司。我和他兩個(gè)是校友，他一直在幫助我，他幾百人的團(tuán)隊(duì)在做。未來軟件方面我們就會(huì)自己來做。我們一起在做這樣一個(gè)平臺(tái)，車機(jī)一定要把他打造成我們的平臺(tái)。

氫燃料電池車型的銷售使用

為什么我要做氫燃料？我覺得第一是從能源結(jié)構(gòu)看，氫能是唯一的脫碳的能源，氫能未來大有可為，我們一定要做氫能源做，我們要以氫能來看新能源車，我們有這個(gè)能力去量產(chǎn)氫能源車，我們想搶在第一，轎車要成為中國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品，為什么別人沒有量產(chǎn)，他做不出來，另外一方面我們因?yàn)槭羌冸婒?qū)動(dòng)，實(shí)際上是有三條技術(shù)鏈都叫驅(qū)動(dòng)，完全是以電驅(qū)為主，有的是以充電來解決我的再續(xù)航，也可以通過加油，也可以加氫，在這個(gè)平臺(tái)得到極致的體現(xiàn)。

我們這個(gè)平臺(tái)不能缺了氫能源同時(shí)我們現(xiàn)在有比較方便的，我們要做燃油的增程，未來氫能方便我們就做氫的增程。所以增程也是一條持續(xù)的路線。這樣子讓我們這個(gè)EPA1既面向長(zhǎng)遠(yuǎn)的出行體驗(yàn)，也面向今天出行場(chǎng)景的這樣一種平臺(tái)。

氫燃料車一定要有氫能的角度來看，所以說從購(gòu)買這個(gè)話題，我率先推出氫燃料，實(shí)實(shí)在在講，第一我是想成為行業(yè)第一，這是我的有點(diǎn)物質(zhì)化的想法，第二個(gè)我也想推動(dòng)氫能的發(fā)展，有產(chǎn)品才能推動(dòng)氫燃料的發(fā)展，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買這塊，這也是我所擔(dān)心的，當(dāng)然我們也要做一些動(dòng)作，我們的消費(fèi)者如果下單買氫燃料，我們要充分溝通，而且我們也要做好勘察，加氫的問題畢竟還是很復(fù)雜的，中國(guó)的加氣站可能數(shù)量只有幾百個(gè)，對(duì)于用戶購(gòu)買，包括使用場(chǎng)景，家庭環(huán)境我們要做充分的策劃，策劃好了覺得確實(shí)能解決，或者是政府的規(guī)劃角度能夠幫助他解決，我們才會(huì)推薦他買，作為一個(gè)品牌我們絕對(duì)不能為了我們個(gè)人的訴求坑用戶我們是不會(huì)做的。

自動(dòng)駕駛情況

長(zhǎng)安深藍(lán)的自動(dòng)駕駛是自主研發(fā)的，目前公司現(xiàn)在是兩千多人，不做智能駕駛，我這個(gè)主要是做平臺(tái)車和三電，自動(dòng)駕駛是依托長(zhǎng)安北斗天樞來做的，同時(shí)他下面還有軟件科技公司，都是做智能化軟件的開發(fā)，他整體在給我賦能，大概他的人員規(guī)模跟我差不多。我們長(zhǎng)安深藍(lán)應(yīng)該背后占著四五千的研發(fā)隊(duì)伍了。

芯片這一塊，我們現(xiàn)在我們還在探索長(zhǎng)期的這個(gè)平臺(tái)化解決方案，從長(zhǎng)期來講我們現(xiàn)在還沒有確定和哪家合作，我們現(xiàn)在的EPA1我們覺得他不是長(zhǎng)期的平臺(tái)解決化方案，所以我們后面會(huì)形成我們的平臺(tái)化解決方案的。具體的用的哪一家等等這些不是特別好透露，后面如果到時(shí)候我再報(bào)告。

比如說高速路來說，除了支持高速路的車道保持，自身巡航，也支持自身的換道超車，還有比如說你進(jìn)服務(wù)區(qū)他自己可以進(jìn)，包括在城區(qū)堵車也都是支持的。第二個(gè)這個(gè)車還有一個(gè)比較大的特點(diǎn)，是自動(dòng)泊車，他支持就整個(gè)最后一公里的自動(dòng)泊車概念。所以說不僅僅是在行車方面，在泊車方面也有他的特點(diǎn)。

我們大概10到12月份才會(huì)釋放，量產(chǎn)的時(shí)候應(yīng)該是硬件可以支持的。

電池供應(yīng)問題

從去年的缺芯少電對(duì)行業(yè)沖擊很大，長(zhǎng)安深藍(lán)C385從我們?nèi)ツ甑膽?yīng)該講五六月開始，我們就在為他的量產(chǎn)做準(zhǔn)備了，物資的準(zhǔn)備，所以實(shí)際上我們做的最大的動(dòng)作就是提前的準(zhǔn)備物質(zhì)，和提前的鎖定物質(zhì)，一次來保供長(zhǎng)安深藍(lán)C385。確保我們第一款產(chǎn)品上市就上量，第二個(gè)所有的緊缺的物質(zhì)我總經(jīng)理親自上，不管是一個(gè)芯片還是一個(gè)電芯我都一定要搞定他。所以我們做的所有的事都是提前儲(chǔ)備，提前準(zhǔn)備的，而且風(fēng)險(xiǎn)一一消除的方法，到目前為止我們認(rèn)為C385保供的風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

當(dāng)然也面臨原材料上漲的難度，不瞞大家說我們從開發(fā)早期到現(xiàn)在，這個(gè)原材料漲價(jià)不是漲了一點(diǎn)點(diǎn)，原材料漲價(jià)很多，這個(gè)問題我們要來解決他，行業(yè)一起來解決這個(gè)問題，國(guó)家層面關(guān)注的話題，我們個(gè)人層面是解決不了的，但是我們要全力以赴怎么去應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，原材料漲價(jià)，那我們我想他一定還有降價(jià)的空間。所以我們不能因?yàn)樵牧线@一點(diǎn)點(diǎn)漲價(jià)，就失去了我們對(duì)于電動(dòng)化的信心，一點(diǎn)都沒有，而且我認(rèn)為深藍(lán)C385在漲價(jià)的前提下，我們?nèi)匀荒軌虬阉龀晒Γ易龊谩?/p>

增程和插混如何考量

鄧承浩表示插混是以燃油為基礎(chǔ)做電氣化的改造，目的是為了更低的油耗為出發(fā)點(diǎn)，這么長(zhǎng)的里程搞這么多電池，他不是自己背了這么多東西，他是有矛盾的，所以HUV也好，PHV也好，我認(rèn)為這是矛盾的，增程他是在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上去減少電池來做一些里程焦慮的問題，所以兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)不一樣，一個(gè)是做純電動(dòng)為基礎(chǔ)，來做里程焦慮的解決方案，這樣來的，所以我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)是矛盾的。

兩百公里的增程和兩百公里的純電有什么差異？我認(rèn)為最大差異就是純電動(dòng)的使用理念，就說差電他是燃油，增程你再怎么看他也是純電動(dòng)，你如果想純電動(dòng)帶給你的強(qiáng)大的動(dòng)力性，絲滑的操控，增程就沒錯(cuò)，而插混就給不了。