第1名：勒克萊爾（排位成績1，正賽成績2）

勒克萊爾在拉斯維加斯的狀態(tài)非常出色，摩納哥人似乎預感到勝利將屬于他自己，因為他在比賽中很好的掌控了局面。

然而，在勒克萊爾剛剛換上硬胎后不久，安全車第二次出現(xiàn)在了賽道上，這使得他別無選擇，只能留在賽道上。

這意味著，他原本在第一個Stint中積累的五圈輪胎優(yōu)勢剎那間就變成了劣勢，他無法阻止維斯塔潘，但在最后一圈完美的反殺了佩雷茲，拿下了第二名。

勒克萊爾的表現(xiàn)并非完美無瑕，比如在第一次安全車重啟時略微的卡頓，以及被超越時，在輪對輪防守中顯得有些謹小慎微，但他在“一打二”紅牛的過程中已經(jīng)傾其所有。

第2名：維斯塔潘（排位成績2，正賽成績1）

因為在比賽開始第一彎非常強硬的超車動作，維斯塔潘在第一次停站時接受了五秒的罰時，這影響了他的比賽，荷蘭人本賽季的第18場分站賽冠軍看起來遠未成定局。

但隨后維斯塔潘與拉塞爾的碰撞讓賽會第二次出動了安全車，因為馬修要清理賽道上的碎片，盡管這次碰撞讓維斯塔潘前翼端板損傷，但比賽依然回到了對他有利的局面上，而他也抓住了機會。

第3名：博塔斯（排位成績7，正賽成績17）

盡管身體不適，博塔斯依然在排位賽中殺進Q3，對于阿爾法羅密歐而言這絕對是一個出色的起步順位。

而在正賽開始時，他也一度守住了這個發(fā)車順位，直到阿隆索于一號彎強行插入。這次事故導致了博塔斯的前翼受損，也讓他掉到了后面，而在之后，嚴重的底板損傷也讓博塔斯的正賽之路步履蹣跚。

如果他能從第7名起步，有一場正常的比賽，他或許有可能獲得一個不錯的成績，當然這并不能完全歸咎于不可抗力——因為在這場比賽中，很多車手都犯了錯誤，導致他們的排名下降。

第4名：奧康（排位成績16，正賽成績4）

在Q1被淘汰對于奧康而言會感到有些遺憾，他在Q1中碰到了交通狀況，然后維斯塔潘在他的飛馳圈中，于第一彎對他進行了一次“俯沖轟炸”。

但奧康的正賽非常順利，由于第一彎的混亂他躍升到第八位，而他最終也拿到第4名的成績。

第5名：佩雷茲（排位成績11，正賽成績3）

即使在Q2被淘汰，但與維斯塔潘的差距只有0.3秒左右，在紅?？磥?，這個差距也算是可以被接受的。

正賽中，當阿隆索與博塔斯發(fā)生碰撞時，佩雷茲也不幸撞到了博塔斯的前翼，命運看似并沒有垂青于墨西哥人，但隨后他依然能夠很好地用硬胎完成了比賽。

但他也許更應該注意勒克萊爾在最后一圈的威脅，這次絕殺讓他丟掉了到手的第2名。

第6名：阿爾本（排位成績5，正賽成績12）

除了在三練中撞到墻壁而導致后輪脫落這一事故外，阿爾本整個比賽周末的表現(xiàn)都非常出色。

他在比賽的大部分時間里都位于積分區(qū)，但由于在安全車之前進站，以及受到輪胎顆?；挠绊?，阿爾本在比賽還剩下最后10圈時被擠出了積分區(qū)。

第7名：斯托爾（排位成績19，正賽成績5）

斯托爾在排位賽展現(xiàn)了不錯的速度，盡管在直線速度上的損失讓他無法獲得期望的結(jié)果。

屋漏偏逢連夜雨，他在三練中因為無視黃旗被罰退5位，這意味著他從正賽一開始就面臨挑戰(zhàn)。

但得利于第一彎的混亂，加上自己出色的正賽表現(xiàn)，斯托爾連續(xù)兩站比賽都拿下了第5名。

第8名：加斯利（排位成績4，正賽成績11）

加斯利憑借出色的排位賽成績在正賽中早早就進入到了前四，但是他的第二套輪胎出現(xiàn)了嚴重的顆粒化問題，導致他一路向后下滑，并最終跌出積分區(qū)。

第9名：皮亞斯特里（排位成績18，正賽成績10）

盡管在排位賽中與隊友諾里斯雙雙在Q1就被淘汰出局，軟胎的速度在排位賽中似乎并不理想，但他依然有機會在正賽中取得不錯的成績。

然而，與漢密爾頓的碰撞讓他被迫提前進站，而當時，邁凱倫唯一的選擇就是再換上一組硬胎，這意味著，即使皮亞斯特里一度上升到第四位，按照規(guī)則他依然需要再進一次站，所以他總歸會掉到后面去。

不過好在他最終爬升到了第10名，并拿下了最快圈。

第10名：漢密爾頓（排位成績10，正賽成績7）

Q2出局的漢密爾頓在排位賽中對賽車的可控性多有抱怨，但他的正賽節(jié)奏相當出色，在一號彎與塞恩斯發(fā)生碰撞后漢密爾頓一度跌至第15位，但隨后又攀升至第6位。

但與皮亞斯特里的碰撞讓漢密爾頓付出了高昂代價，爆胎的結(jié)果讓他最終只能獲得第7名，而按照他的正賽速度，他本應該獲得更好的成績。

第11名：拉塞爾（排位成績3，正賽成績8）

拉塞爾距離自己自六月份以來的首個領(lǐng)獎臺是如此之近，但在與維斯塔潘發(fā)生碰撞后一切就戛然而止。

這是一個無心之失但他必須要承擔責任，這次碰撞讓他的賽車受損并且引發(fā)了安全車，這對他來說并不是個好消息。

拉塞爾實際上是全場第四個通過終點線的車手，但5秒罰時加上后他只能排名第8位。

第12名：薩金特（排位成績6，正賽成績16）

這可能是薩金特本賽季最讓人印象深刻的練習賽和排位賽表現(xiàn)，他在拉斯維加斯獲得了自己本賽季最佳的排位賽成績，而且與隊友阿爾本的差距只有0.2秒。

在正賽的早期，他很快超過了馬格努森回到了第6名，然而在被阿爾本拋出DRS區(qū)后，他的位置又掉了下去。

安全車的出現(xiàn)讓薩金特的得分夢想化為泡影，但總的來說這依然是一次不錯的表現(xiàn)。

第13名：塞恩斯（排位成績12，正賽成績6）

這絕對是一個會讓塞恩斯抓狂的比賽周末——因為撞上水閥蓋，塞恩斯更換了動力單元部件并且遭到了10位罰退。而在車手巡游期間出現(xiàn)的“漏油風波”也讓臟側(cè)起步的他頗為懊惱。

這導致他在發(fā)車時與漢密爾頓發(fā)生了擦碰并且掉到了第18位。

但他的正賽速度還算不錯，盡管與隊友勒克萊爾相距甚遠，但他還是殺回了積分區(qū)，取得了不錯的成績。

第14名：馬格努森（排位成績8，正賽成績13）

在一個幾乎算是死氣沉沉的賽季下，馬格努森在街道賽上煥發(fā)了活力，他對自己駕駛的升級版哈斯賽車也感到滿意。

然而過早的停站意味著他不得不在比賽中采取兩停策略，而這種策略鐵定是不可能讓哈斯拿到積分的。

第15名：阿隆索（排位成績9，正賽成績9）

阿隆索在這個比賽周末中還是不乏亮點的，即便他本可以在排位賽中取得更好一點的成績。

但是他在正賽的第一彎就犯了巨大的錯誤，由于賽車抓地力不足，他非常意外的出現(xiàn)了打滑的情況。

雖然后續(xù)恢復的不錯，但這也讓他失去了拿到更好成績的機會。

第16名：里卡多（排位成績14，正賽成績14）

考慮到紅牛二隊本身的處境，里卡多在排位賽中表現(xiàn)出色，成功晉級到了Q2。

這一點在正賽中也適用，盡管賽車缺乏速度，并且在比賽重啟時也遇到困難，里卡多依然做的不錯。

第17名：周冠宇（排位成績17，正賽成績15）

周冠宇在練習賽中表現(xiàn)不佳，他對于賽車的剎車狀況似乎缺乏信心，而在排位賽中，盡管Q1便早早出局，但能看得出來相比于練習賽他已經(jīng)有所進步。

在正賽中，周冠宇的速度很快，但安全車的出現(xiàn)讓他不得不比預期更早進站換胎，導致他在最后的積分區(qū)爭奪中失利。

第18名：霍肯博格（排位成績13，正賽成績19）

霍肯博格選擇繼續(xù)駕駛大升級前的哈斯賽車，因為他更喜歡原賽車的操控性，并且覺得自己具備能夠沖擊Q3的速度。

但是一個鎖死搞砸了一切，浪費了他的單圈。

霍肯博格在正賽中表現(xiàn)出色，盡管碰上第一彎的事故，加上相對較早的第一次進站注定了他不會是爭奪積分的候選人。

第19名：諾里斯（排位成績15，正賽DNF）

諾里斯在拉斯維加斯的比賽周末并不好過，他未能從Q1中突圍，因為軟胎無法達到足夠的工作溫度。

在正賽早期他領(lǐng)先自己的隊友皮亞斯特里，但是在虛擬安全車結(jié)束后，諾里斯的賽車在顛簸中觸底，給輪胎帶來壓力的同時也可能降低了行駛高度，導致他上墻退賽。

這次撞墻主要歸結(jié)于車手的失誤，當然，這是一個小錯誤，但帶來的后果是巨大的。

第20名：角田裕毅（排位成績20，正賽成績18）

與他的隊友里卡多一樣，角田也因紅牛二隊的賽車缺乏速度而頗為掙扎。當他因為動力單元問題而最終退出比賽時，這對他而言反倒是一種解脫。

角田相對于里卡多表現(xiàn)更為掙扎，但更多主要歸結(jié)于車隊賭博式的策略失敗。

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賽車世界綜合每日賽車報道