說起三星這個品牌，您一定有所了解。作為一家全球知名的韓國企業(yè)，三星的業(yè)務(wù)可謂是相當(dāng)?shù)膹V泛。從手機(jī)、平板、相機(jī)，再到屏幕、閃存顆粒等電子元器件，三星都有生產(chǎn)。除了在電子領(lǐng)域叱咤風(fēng)云之外，三星早年還干過不少別的事情。而且，三星居然還造過卡車！在今天的文章里，就讓我們翻開這段塵封的歷史，一起來看看三星的“卡車夢”。

事情還要從上圖中這位說起，他的名字叫做李建熙。1987年，他繼承了父親的產(chǎn)業(yè)，就任三星集團(tuán)的第二任會長。在私下里，他是一個熱愛汽車的收藏家，是一個不折不扣的汽車愛好者。多年來，他一直在推動三星集團(tuán)設(shè)立汽車部門，試圖與韓國的另一個集團(tuán)：現(xiàn)代相競爭。管理層一直在否決設(shè)立汽車部門的提議，直到他1987年上任會長，一切都變了。

上任掌權(quán)之后，他便開始推動三星集團(tuán)的造車計(jì)劃。很多員工都擔(dān)心他會胡來，然而李健熙說：沒有人比我還了解汽車行業(yè)，我用了十年來計(jì)劃三星集團(tuán)的造車事業(yè)。他的造車夢想也被韓國政府擔(dān)憂，因?yàn)檎畵?dān)心這樣會導(dǎo)致行業(yè)惡性競爭。所以，李健熙決定：先從商用車開始造起，由三星重工部門負(fù)責(zé)。這樣，三星就能宣稱：卡車制造是重工行業(yè)的事情，和汽車行業(yè)沒關(guān)系，以此來規(guī)避政府的限制。

1994年，三星正式開始制造卡車，首款卡車產(chǎn)品是SM系列卡車。SM系列卡車是當(dāng)時日產(chǎn)柴Big Thumb系列卡車的授權(quán)產(chǎn)品，具備兩種不同的型號，分別為SM 510和SM 530。SM 510配備340匹馬力的自吸V8發(fā)動機(jī)，而SM 530則配備370匹馬力的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的排量高達(dá)18升，非常恐怖。日本卡車很晚才使用渦輪增壓系統(tǒng)，因此這種特色也傳承到了三星卡車之上。

SM系列卡車有幾個比較致命的缺點(diǎn)，那就是駕駛室和底盤形制。較小的駕駛室、較高的離地間隙等缺點(diǎn)讓SM系列卡車不能適應(yīng)長途運(yùn)輸?shù)男枨?。并且，三星和政府之間的合同也限定了SM系列卡車的用途。在三星和政府的合同中，SM系列卡車作為一種“工程機(jī)械”，而非“卡車”或“車輛”。因此，SM系列卡車一般都被改裝成了各種各樣的建筑工程用車。規(guī)避了政府限制的同時，也和三星重工部門結(jié)合的更加緊密。

除了上面看到的水泥泵車之外，三星重工還為SM系列卡車打造了自卸車上裝以及水泥攪拌車，拓展了其用途。即使如此，SM系列卡車的用途也牢牢地被限制在了建筑領(lǐng)域。彼時，韓國的卡車市場正遭受較大的沖擊：斯堪尼亞和沃爾沃的進(jìn)口車型在韓國市場大獲成功，而韓國同行雙龍汽車還和奔馳簽訂了協(xié)議，在韓國生產(chǎn)本土化的奔馳SK系列卡車。韓國卡車市場很快便開始向歐洲傾斜，而韓國三星也找上了新的合作商，那就是德國曼恩。

三星和曼恩合作的首款車型是一款8x4的四軸自卸車，基于曼恩F90系列卡車而來。不過和SM系列車型不太一樣。SM車型在韓國本土制造，而三星-曼恩F90則基本全在德國制造，韓國僅制造車輛的輪胎和上裝。車輛配備12升排量的直列六缸D28發(fā)動機(jī)，能夠輸出370匹的馬力，匹配采埃孚16檔變速箱使用，負(fù)載能力可達(dá)22.5噸。由于其設(shè)計(jì)先進(jìn)、動力強(qiáng)，并且可靠性高，很快就在韓國推廣開來。

三星為這款卡車投入了很多的廣告資金，結(jié)果也非常不錯。市場對三星-曼恩F90自卸車的反饋很好，銷量相當(dāng)亮眼，而且還為三星附上了歐洲卡車的光環(huán)。1996年，三星成立了專門的商用車部門，將卡車的制造從重工部門剝離了出來，推進(jìn)曼恩卡車的本土化組裝生產(chǎn)，還有對SM系列卡車的現(xiàn)代化改進(jìn)。

在商用車部門成立之后，三星又引進(jìn)了F2000系列卡車的組裝生產(chǎn)。同時，他們還推出了SM系列卡車的現(xiàn)代化版本。根據(jù)三星和政府之間的條約，三星每年生產(chǎn)的卡車中，出口份額必須達(dá)到30%。因此，三星也在向國外出口卡車。最大的接收國是日本，購買了很多三星卡車，而英國一類的歐洲國家也小批量的購買過SM 510之類的車型。

可惜的是，好景不長。1997年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，韓國經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，物流行業(yè)和建筑行業(yè)也萎靡不振。當(dāng)時，斯堪尼亞和起亞的合作產(chǎn)品被迫退市，而三星卡車部門也極大的萎縮。三星曾一度打算出售卡車部門，不過最終放棄了該計(jì)劃。管理層決定：引入一種輕型商用車，以此來順應(yīng)市場的需求。這次，三星又找上了日產(chǎn)，引入了Atlas F23系列輕卡，命名為SV110。

這次，三星管理層的計(jì)劃非常成功。雖然SV 110這款輕卡平平無奇，但正是其均衡的實(shí)力，使其獲得了很多的訂單。SV110除了在韓國本土售賣之外，還出口到了其他26個國家，甚至是波蘭等歐洲國家，也能找到SV110的身影。不過，它也有個致命缺點(diǎn)，那就是懸掛系統(tǒng)有點(diǎn)爛，基本沒法適應(yīng)高強(qiáng)度工作，損壞幾率很大。因此，三星卡車的口碑也急轉(zhuǎn)直下。并且，日產(chǎn)在后期停止了與三星的合作，SV110系列輕卡無法再獲取日產(chǎn)發(fā)動機(jī)。再加上各種各樣的困難，三星最終在2002年關(guān)閉了卡車部門。

在2022年的當(dāng)下，三星卡車已經(jīng)很難找到了。不到十年的企業(yè)歷史，在世界商用車品牌之中可以稱得上是相當(dāng)短。和曼恩的合作、和斯堪尼亞-起亞、奔馳-雙龍的角力，也是歐洲卡車爭奪韓國市場的縮影。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter