日本四大摩托廠家都與中國摩企有過合資歷史，雖然它們的產(chǎn)品不盡相同，結(jié)局也都千奇百怪，但是在看完大家這些年的表現(xiàn)后，有一個(gè)念頭不約而同的出現(xiàn)在了國內(nèi)摩友的腦海里，那就是日系廠家似乎不愿意，也不會(huì)在國內(nèi)投放大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

川崎、鈴木、雅馬哈在國內(nèi)都推出過單缸250cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這其中數(shù)雅馬哈最厲害，一款發(fā)動(dòng)機(jī)成就了一臺車，直到如今，單缸的天劍王依然被摩友們津津樂道，奉為一代傳奇。

但在天劍王呼風(fēng)喚雨數(shù)年后，活到現(xiàn)在的卻是鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)，眼看雅馬哈風(fēng)頭正起，鈴木趕緊使出看家本領(lǐng)，以一臺雙缸250cc發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降維打擊。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了沒有小排量雙缸車的市場空白，同時(shí)造就了豪爵鈴木的崛起，讓鈴木就此留下了比肩本田的品質(zhì)神話。

所以說一臺發(fā)動(dòng)機(jī)成就一個(gè)品牌并非笑談，只是要等到一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

自GW250之后，國內(nèi)摩友不禁好奇，合資企業(yè)誰還能在國內(nèi)再推出一臺大排量發(fā)動(dòng)機(jī)？最初大家希望的還是鈴木，但自GW250之后鈴木就沒了動(dòng)靜，后續(xù)車型也僅有DL和GSX250，而雅馬哈更是死水一潭，飛致250最初連前后碟剎都沒有。

于是人們紛紛把目光投向了業(yè)界大佬——本田。

可惜本田也對小排量有著說不清道不明的執(zhí)著，自嘉陵本田時(shí)期結(jié)束之后，本田在國內(nèi)的最大排量便止步于150，雖然后來象征性地升級為190發(fā)動(dòng)機(jī)，可他的實(shí)際排量只有184cc，用184減去149=35cc，也就是說這么多年的等待，我們只等來了本田象征性的升級。

不過本田對它的包裝可是腳踢150，上打250。

190天下第一的故事至今仍然膾炙人口，190的排量對于新手來說方方面面也說得過去，特別是在我們吃苦耐勞的民族情節(jié)與本田品質(zhì)的包裝下，大多數(shù)人對于摩托車的需求其實(shí)就是不愛壞、省油就行，而速度的快慢新手往往不會(huì)太過較勁。

從營銷角度看，190這步棋走得十分高明，本田用最小的成本，就省去了研發(fā)與建立250發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的全部費(fèi)用，這是相當(dāng)高明的市場決策。

不過更高明的還在后頭。

至今我都猜不透本田中排計(jì)劃是何時(shí)開始的，但是憑感覺來說，有可能是在本田和隆鑫就KE500達(dá)成庭外和解之后，本田看到了國內(nèi)摩托車市場的第二春，那就是年輕化、攀比化、消費(fèi)透支化等等。

由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國正式進(jìn)入了消費(fèi)主義時(shí)代，年輕人正在被消費(fèi)主義所綁架；又由于社交圈層的影響，生活中處處可見超前消費(fèi)的傾向，用貸款去買臺摩托車在2015年以前并不是一件常見的事情，但是到了今天，一臺250cc的摩托車你都能輕松辦理分期。

所謂的消費(fèi)主義，就是你在社會(huì)的價(jià)值取決于你的消費(fèi)水平。

本田可能是這么想的：就算讓隆鑫仿又能怎樣？到頭來還不是為我自己的發(fā)展徒做嫁衣？只要我在定價(jià)上不那么膨脹，這些國產(chǎn)仿制品還不得乖乖玩兒完？

本田是這么想的，它絕對也是這么做的，于是在準(zhǔn)備完以后，本田以Honda Wing的名義一口氣推出多款中排量車型，品質(zhì)稍稍高于國產(chǎn)車，售價(jià)卻向進(jìn)口車看齊，這仿佛也在用另一種方式告訴大家——沒錢的你不配擁有Dream。

CM300、CB400X，CB400F，這三臺車以洪水猛獸的姿態(tài)直接殺入國內(nèi)市場，最初的幾個(gè)月根本沒有現(xiàn)貨，甚至訂單都能加價(jià)轉(zhuǎn)賣，本田以先低價(jià)后漲價(jià)的方式好好圈了一筆錢，一切都如本田所料，國產(chǎn)廠家瞬時(shí)哀鴻遍野，紛紛降價(jià)以求自保。

可隨后的發(fā)展就有意思了。

當(dāng)CB400X與CB400F漲價(jià)之后，這倆車的消費(fèi)激情瞬間預(yù)冷，保值神話也不攻自破，這事其實(shí)用一句話就能簡單概括，就是本田高估了自己的信仰，低估了消費(fèi)者的智商，當(dāng)然CM300還不一樣，這點(diǎn)我們以后有時(shí)間再說。

拿CBR400R來舉例，目前的售價(jià)是45000元，比售價(jià)49800元的忍者400重了26kg，功率還少了2kw，不是同一個(gè)性能，卻是同一個(gè)價(jià)位。

和售價(jià)43800的R3比，算了，還是不背刺了。

CBR400R有高價(jià)，有品牌，但它沒能讓消費(fèi)者再次癲狂。

本田的算盤打得相當(dāng)精明，和同級別進(jìn)口車比，它在價(jià)格優(yōu)勢、產(chǎn)量優(yōu)勢、以及渠道優(yōu)勢中至少占據(jù)了二者。只是，合資永遠(yuǎn)是合資，進(jìn)口永遠(yuǎn)是進(jìn)口，前文也說過，消費(fèi)主義的盛行助力了摩托車市場的繁榮，但是能花4萬多買摩托車的人，即便掉進(jìn)了消費(fèi)主義的陷阱中，大家也是精打細(xì)算的消費(fèi)者。

大家或許愛花錢，但大家不傻，更別說這是疫情來臨的當(dāng)下，誰家還有余糧啊？

同價(jià)位的國產(chǎn)與大貿(mào)，大家本就知道該如何選擇，更別說現(xiàn)在CBR400R的性能數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)不如R3和忍者400強(qiáng)。

我相信CBR400R可能是一臺好車，但我不認(rèn)為用45000元的價(jià)格來買這臺車是個(gè)多么合理的價(jià)格，這只是本田打著信仰的廣告進(jìn)行二次撈金的借口罷了。Honda Wing有個(gè)很好的開頭，但本田對市場的貪心近乎毀掉了這雙羽翼在初次面世時(shí)對大眾帶來的沖擊與好感。

我只是沒想到CBR400R竟然沒從中吸取到任何教訓(xùn)……

市場其實(shí)是混亂的，隨機(jī)的，有跡可循的東西很少，大部分都是人力所控制不了的。這是時(shí)代的局限性，你只能等著某個(gè)時(shí)代的到來，如果不來，也無能為力。

吳京拍攝的戰(zhàn)狼踩中了中國崛起的大勢，因此身價(jià)飛漲，票房爆棚，因?yàn)榇蟊妼﹄娪暗男枨蟮搅诉@里，群眾希望看到中國的硬漢形象，外國人能做到的事情，我們也能。

造摩托車也是一樣，只要踩準(zhǔn)用戶需求，即便質(zhì)疑聲再多你也能飛起，比如賽600。

仿賽的本質(zhì)在中國這片土地上本就特殊，追求極致操控的是少數(shù)，追求極致性能的也是少數(shù)，追求極致耐久的，那就更是少數(shù)派了。國內(nèi)對于仿賽最基本的需求就是便宜裝逼，再往后那也得是在有性能和高規(guī)格零部件的基礎(chǔ)上便宜且裝逼，其實(shí)春風(fēng)450SR和賽550就是國內(nèi)群眾對進(jìn)階仿賽需求的縮影，也應(yīng)該成為CBR400R在配置及定價(jià)上的風(fēng)向標(biāo)。

可惜本田并不這樣認(rèn)為。

雙缸400cc平臺本應(yīng)讓本田成為繼鈴木之后在中國最受歡迎的合資廠，可惜本田對市場的把控出乎了我們意料。時(shí)至今日我仍然想不明白本田為什么會(huì)這么定價(jià)，或許真的是因?yàn)槌杀咎?，?dǎo)致CBR400R在國內(nèi)只能和CB400F一個(gè)模樣，而且價(jià)格也無法做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。

亦或是本田缺乏自信了，它只想看看Honda這五個(gè)字母在消費(fèi)者心中到底能值多少錢。

總結(jié)：

當(dāng)一款車把品牌作為最大賣點(diǎn)的時(shí)候，也就是一款車的賣點(diǎn)只剩下品牌的時(shí)候，成熟消費(fèi)者是一定不會(huì)買賬的。就像當(dāng)年貼牌SONY的哈蘇、貼牌松下的徠卡，明白了這些東西的本質(zhì)以后，你或許不會(huì)后悔購買，但也很難說出：“我買的這玩意兒可真值啊！”

所以從玩車的角度出發(fā)，我不覺得CBR400R有什么獨(dú)到之處，這190多KG的質(zhì)量足以使它在合資仿賽中抱回一座最不上進(jìn)獎(jiǎng)，除非你對本田這個(gè)品牌有著極強(qiáng)的信仰，強(qiáng)到除了它你誰也不信，否則我實(shí)在是不理解你為啥要交這筆“稅錢”。