在大多數(shù)人印象中，奧迪A6L似乎總是帶著一臉嚴(yán)肅的“官車相”，由于種種原因，一些政府部門以前的確大量采購過奧迪A6L車型作為公務(wù)用車，也正是如此，使得奧迪A6L相比奔馳E級與寶馬5系等同級對手，有著更高的能見度與關(guān)注度。即便是在換代前，奧迪A6L憑借多年來累計的口碑和市場基礎(chǔ)，依舊有著不錯的銷量表現(xiàn)。

“啃老”終究不是正解，只有迎合當(dāng)下年輕人的需求，才能獲得更大的市場。奧迪A6L也深諳這一道理，所以在今年年初，全系一代奧迪A6L(以下簡稱全新A6L)正式在國內(nèi)上市。不僅外在有著全新的設(shè)計語言，內(nèi)在的行駛品質(zhì)感也有明顯的提升。

今天恰好我們找到了一輛2019款 45 TFSI quattro 尊享動感型的奧迪A6L，簡單體驗過后，簡單跟大家分享一下它的優(yōu)點與不足都有哪些。

全新A6L給人的第一印象就是年輕了，而且年輕了不少。雖然同樣采用了標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵，但尺寸比老款更大，給人的感覺也更加兇悍。前包圍上鋒利的線條與發(fā)動機(jī)艙上隆起的筋線，同樣讓它的車頭樣式看上去非常激進(jìn)。年輕人開它也不會被認(rèn)為是開了父親的車或是公司的公務(wù)車。

與奔馳E級和寶馬5系一樣，這車換代后的奧迪A6L也提供了“豪華”跟“運動”兩種風(fēng)格的外觀，不過即便是偏豪華的致雅型看上去也同樣運動感十足。而這輛動感型則有著更加運動的S-line包圍套件，以及運動氣息十足的20英寸雙五輻輪圈。

作為一輛偏向行政級的家轎，修長的車身是它最具氣場的地方之一，而車側(cè)前后雙腰線的設(shè)計這臺被拉長軸距的車型看上去十分協(xié)調(diào)。

車尾設(shè)計相對要傳統(tǒng)內(nèi)斂一些，沒有采用A8L、A7上的貫穿式尾燈，科技感差了幾分，但卻多了幾分端莊感，且這樣的設(shè)計也更符合廣大消費者的審美。下方采用了隱藏式的雙邊雙出排氣，而后包圍上的兩個“排氣”只是鍍鉻飾條擺出的裝飾，這樣的設(shè)計似乎顯得有些過于低調(diào)了。

相比外觀，內(nèi)飾的設(shè)計更是深得年輕人的心。首先映入眼簾的便是這三屏設(shè)計，被稱為虛擬駕駛艙設(shè)計的12.3英寸全液晶儀表盤不僅有著細(xì)膩且全面的顯示效果，而且可玩性也比較高；中控臺上方的10.1英寸大屏顯示效果與反應(yīng)速度都非常出眾，且按壓后會有物理觸控反饋，質(zhì)感超群；下方還有一塊8.6英寸的彩色觸控屏，平時更多會顯示空調(diào)控制系統(tǒng)，而當(dāng)你需要在車載導(dǎo)航中輸入文字時，它又可切換為一塊手寫板，且手寫判斷能力也算得上是同級別頂尖水平。

即便中控屏幕以及下方的觸控屏有著較高的亮度，且上面采用了防油防眩光的涂層，但在實際使用時，還是很能避免指紋以及反光問題。

相比老氣的木紋飾板，這臺動感型的全新A6L在內(nèi)飾中大量采用拉絲鋁飾板，座椅也采用了紅黑拼接式，顯然它已經(jīng)把消費群體瞄向了更追求個性與動感的年輕人。

這臺代號為C8的全新A6L出自大眾最新的MLB Evo平臺，動力總成也有一定的提升。奧迪為這臺45TFSI車型搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)與12V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)有著224馬力的最大功率與350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，傳動系統(tǒng)也是我們非常熟悉的7速雙離合器變速箱。

從賬面參數(shù)上看，它的最大功率與最大扭矩都比同級別的奔馳E級與寶馬5系稍低一些，但實際表現(xiàn)還是很不錯的，得益于雙離合變速箱高效的傳遞以及奧迪quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輛能有著非常直接且穩(wěn)健的加速過程。

最終實測0-100km/h的加速時間為7.04秒，這樣的動力水平足以應(yīng)付日常絕大多數(shù)動力需求。

有著出色的動力并不代表會有較高的油耗，由于12V混動系統(tǒng)的加入，不但能讓車輛在自動啟停時更加迅速的啟動發(fā)動機(jī)，還能在條件允許的情況下，智能熄火發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行，而當(dāng)你需要加速輕踩油門時，發(fā)動機(jī)又能快速響應(yīng)，瞬間啟動，為你提供動力。

剛剛起步時，你會發(fā)現(xiàn)全新A6L的轉(zhuǎn)向輕的出奇，幾乎一個手指就可以轉(zhuǎn)動方向盤，這樣的設(shè)定讓你在停車入庫時能更加輕松。隨著車速增加，轉(zhuǎn)向力度也漸進(jìn)式的越來越沉。正常駕駛時，精準(zhǔn)度轉(zhuǎn)向與車頭響應(yīng)讓它有著很靈活的駕乘感受，并線加速超車一氣呵成。

在懸架調(diào)校上，全新A6L也是下了一番功夫，雖說這臺2.0T車型沒有配備空氣懸架且不支持選裝，但駕乘感受還是偏向舒適風(fēng)格。尤其是通過減速帶等路面時，你會明顯感覺到前后懸架對顛簸的處理不同，前懸架更硬朗更富有韌勁，而后懸架則更偏舒適柔和，很好的兼顧了駕駛操控性與乘坐舒適性。

作為一款豪華中大型轎車，其儲物空間相對較為局促。前排中間扶手箱也只能放下個手機(jī)，厚一些的錢包等隨身物品只能放在門板里，或中間的水杯槽中。方向盤左側(cè)雖然有個開口不小且很深的儲物格，但拿取物品時不是很方便。

加長的軸距的確都反饋到了后排腿部空間中，對于大多數(shù)乘客來說，后排都有著非常充裕的腿部空間。只是坐姿有些板正，而座椅靠背調(diào)節(jié)又只在中高配的致雅版車型上才配備，所以如果想“北京癱”式的坐在后排，可能你還需要一個小靠墊放在腰下面。

其實不只是全新A6L，大部分奧迪車型的中間位置都會有較高的隆起，因為四驅(qū)版車型會在中央地板下方布置傳動系統(tǒng)，但這也會導(dǎo)致坐在中間的乘客會有些尷尬。

全新A6L全系后排沒有標(biāo)配遮陽簾，后排隱私玻璃也是只有中高配車型才配備，且沒有提供220V電源接口，也沒有USB充電接口，只有一個12V點煙器接口。

即便它定位更加年輕，但這樣的設(shè)計似乎并沒有考慮到后排乘客的感受，況且還是會有很多消費者拿它當(dāng)做一臺偏行政級的豪華中大型車，沒有電源的情況下，后排乘客想移動辦公都會比較吃力。

這是一個不容易發(fā)現(xiàn)的小細(xì)節(jié)，且我相信這只是個個例。

全新A6L的安全帶支持自動預(yù)緊功能，即你上車系好安全帶，行車走出一小段后，會感覺到安全帶自動收緊了一下。然而，這并不是重點。此次試駕全新A6L時，感覺到安全帶收緊后好感猛增，但收緊后總覺得安全帶勒的不舒服，后來下車后發(fā)現(xiàn)，這個安全帶的卡扣方向裝反了，以至于正常系安全帶時總是擰著半圈。再次強調(diào)，我相信這不是有意為之，且只是個個例，但對于這一級別車型來說，出現(xiàn)這種小錯誤實屬不該。

如果說全新A6L在哪些地方有所進(jìn)步，看得見的外觀更加年輕動感，摸得到的內(nèi)飾更加科技時尚。內(nèi)在的動力輸出平順性與經(jīng)濟(jì)性的提升，以及底盤整體品質(zhì)感的提高，也都能切身感覺到。而從整體定位上看，它鎖定的目標(biāo)更偏向中青年人群中的商務(wù)精英，一個人開車舒舒服服，偶爾有商務(wù)需求時，后排的配置也完全能滿足。

全新A6L由于在顏值上擺脫了“官車”的傳統(tǒng)形象，能更好的吸引當(dāng)下主流消費群體，同時奧迪品牌在國人心中的形象與口碑讓全新A6L自帶“熱點光環(huán)”。至于它能否繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，從目前的定價以及產(chǎn)品力上看，它依然有這個實力。