試駕車型為耀世版（工程試駕車）

*以下內(nèi)容僅為個人主觀感受，不完全代表車輛實際情況和耐久性表現(xiàn)，如有出入請多賜教，如果能有車源給我深度體驗(白嫖)就更好了

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靜態(tài)

外觀

跟哪吒之前的網(wǎng)約車系列外觀相比簡直不是一個牌子，我不懂車的女朋友都覺得這車外觀好看。一方面車頭低、線條好，另一方面車身矮又寬，運動感很足。尾燈莫名有種etron gt的既視感，不管有沒有參考好看就值得表揚。

高配車型還給了鍛造輪轂和帶涂裝的前四卡鉗，對鍵盤值有很大提升。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設計部門多少得給外觀設計部門磕個頭，精致感算不上，實體按鍵撤得倒是很有“革命性”。車窗按鈕跟智己看齊，全是虛擬按鈕，還順道跟大眾id系列取了個經(jīng)，主駕沒有獨立的控制后排車窗的按鈕。后視鏡也是在中控調，差評。方向盤調節(jié)好評，因為是手動的哈哈哈哈。中控就只有一塊很巨大的屏幕，響應速度還行，但是沒有自帶分屏顯示，一個界面占掉整一個屏幕，還是有點浪費。

雖然全系真皮，但跟Nappa皮的手感還是差了一點，而且門板的軟包像是搪塑和皮革，裝飾板也都是塑料件。高配版的座椅和門板用的是翻毛皮，肯定不是alcantara，手感差了很多。省流的描述就是不如海豹高配。不過高配頂棚的麂皮手感很棒，跟阿維塔的頂棚手感幾乎一致。

座椅&空間

前排座椅承托一般，坐墊長度太短了而且高度很矮，對大腿幾乎沒有承托，就只有屁股在支撐。靠背的貼合度也不很好，后頸以上的部分都是半懸空的，頭枕雖然能上下調節(jié)可根本枕不到。不過這么設計至少不會像et5那樣前排也頂頭，而且視野還不錯。

后排跟前排一樣的問題，坐墊短且矮，支撐不足，頭枕枕不到。如果刻意向后靠的話，頭會頂?shù)杰嚧吧厦娴能嚰芰?，就是腦殼側邊會被頂?shù)?，頭頂好像不會頂。

不過前后排座椅的軟糯程度都還可以，開了半小時沒有腰酸背痛。

后備箱縱深特別短，也就是A3L Q3后備箱的水平，不知道5m的車長被哪里偷了。中控馬鞍也是非貫通的設計，不過扶手箱內(nèi)空間還是蠻大的，放東西應該不成問題。

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動態(tài)

駕駛

這部車跟哪吒網(wǎng)約車的辣雞質感真的可以用脫胎換骨來形容，不說質感極好吧但已經(jīng)很對得起這個價位了。電門在所有駕駛模式下都是很線性的，剎車在標準模式配合低動能回收時，前六分之一行程有點太敏感了，感覺像直接用了機械剎車，沒有走電剎車的通道。動能回收調至中或高就沒有這種感覺了。這車好像看不了實時的功率，所以我沒法驗證我的猜想。起步的時候如果電門給大點，能感覺到整部車特別重，似乎重心在后移一樣，猛剎車點頭也蠻明顯，不過能夠做到剎停不點頭。

轉向比較奇怪，低速的時候虛位巨大而且黏黏糊糊的，速度起來了又毫無虛位特別精準，不排除是試駕工程車沒調好的原因。

另外這臺車儀表臺壓得也比較低，我把座椅調最低，方向盤調合適之后，打方向有時候胳膊會碰到腿，就還得動下胳膊。

懸架

操控的感覺像001，底盤路感的保留像海豹，方向盤上的路感和座椅傳上來的是一樣的。操控像001是因為變道會感覺這臺車很重很大，但支撐性還不錯，不過側傾抑制是比不上001的。路感的保留沒有et5那么運動，跟海豹的感覺差不多，保留了一些路感，但韌性和濾震還是可以。壓井蓋也是咚咚兩下過去了，沒有回彈而且車艙內(nèi)感覺也不大。經(jīng)過起伏路面時懸架也拉得住，沒有明顯的拋跳感。

爛路啥情況不清楚，不過都舍得用雙叉臂多連桿了表現(xiàn)應該不會太差。

NVH

低速模擬音極其難聽。只有三個選項，兩個是很難聽的滴滴答滴滴答一個是很難聽的“超跑聲浪”，就做個標準的嗡嗡聲多難嗎。路噪不大，到80的時候有點風噪，按理說電動轎車不應該啊，但也可能是工程車的原因。另外電機聲有點明顯，視頻里應該也聽得到。

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雜

也不知道哪吒在哪挖來的人，做出來的這臺車開著意外不錯，甚至達到了及格線以上的水準。甚至還有增程版本，不知道開起來表現(xiàn)如何，但能做增程且增程版和純電版配置相同，對消費者就是多一個很好的選擇。之前增程轎車好像就只有深藍03，那臺車就只有丐版，哪吒S的增程和純電版一樣有低中高配，全系40度電頂配才24w。反正多一個選擇對消費者來說終究是好事，銷售說現(xiàn)在也有優(yōu)惠，如果不介意這個牌子還是可以多了解一下。