“打一口價，就沒有權利開空調！”昨天，關于網(wǎng)約車司機不給一口價乘客開空調的視頻又被頂上了熱搜。

一邊是乘客抱怨：現(xiàn)在網(wǎng)約車司機的服務越來越差了，干服務行業(yè)的，連最起碼的服務意識都沒有了。

一邊是司機吐槽：一口價根本不賺錢，開了空調還要虧本，花最少的錢，就別想著要最好的服務。

幾乎每隔一段時間，一口價都會上一次熱搜，要么是司機嫌棄打一口價的乘客窮、破事多；要么是乘客抱怨司機態(tài)度差，花錢找罪受。

站在乘客的角度來說，出了錢打車，就應該享受好的服務，哪怕要求司機多送自己一段，也是人之常情。

但是在司機看來，花多少錢就享受多少服務，乘客不能花著坐公交車的錢享受飛機頭等艙的服務。多等乘客幾分鐘或者多送乘客一段，就意味著結束訂單的時間要晚幾分鐘，接下一單就要晚幾分鐘，如果是按照里程來算價格的訂單還好，一口價司機完全不賺錢，有的乘客態(tài)度還不好，難怪司機不愿意接一口價。

乘客司機都沒錯，那究竟是誰的錯？

市場飽和，車多客少，所有平臺都在比拼誰的價格更低，司機早已淪為平臺之間相互競爭的犧牲品。

十年前，網(wǎng)約車平臺依靠融資，掀起補貼大戰(zhàn)，搶占司乘與市場份額，司機每天出車七八個小時，輕輕松松月入過萬；乘客打車也便宜，會薅羊毛的花1元錢就能坐車一整天。

可如今，網(wǎng)約車行業(yè)已進入買方市場，平臺從補貼戰(zhàn)走向價格戰(zhàn)。一方面平臺用免傭、補貼爭奪司機，一方面調低運價吸引乘客。司機們收入低了，經(jīng)常為節(jié)省車內空調費而與乘客發(fā)生口角。

“現(xiàn)在的價格太低了，一對一服務價格比順風車拼車都低了。”杭州的劉師傅說，“同樣是7公里的訂單，順風車14.4元，一對一只有12.67元，再這樣下去，網(wǎng)約車不僅要和摩的搶飯吃，還要和共享單車搶，司機都吃不飽，哪有心思搞服務?！?/p>

在人均訂單減少、運價與收入降低的當下，司機們對主打低價的“一口價”尤其憤怒?！?公里不到1塊錢，接吧，賺不到錢，不接吧，沒單，就這個價格，還能有什么服務？”溫州的王師傅抱怨道。

當接到低價訂單時，很多司機為了提高時薪，節(jié)約成本，是能不開空調就不開空調，能跑多快就跑多快。一位深圳的網(wǎng)約車司機開玩笑說，“特惠快車”應該叫“超級快車”。

甚至有很多司機把怨氣轉嫁到乘客身上，于是就有了文章開頭的那一幕，“一口價是沒有權利開空調的”。還有人在車內張貼告示：“尊敬的特惠一口價乘客，很遺憾本車不提供空調等服務！如需空調服務：10公里以內2元，10-20公里4元?！?/p>

也有人只為發(fā)泄，即使自己熱得難受，還是要“強忍著到地方，只要乘客一下車立馬開空調”，他們希望通過這種方式，讓乘客不再打低價車。

“低價”這根導火索，點燃了司機的怒火，歸根結底，還是因為供需不平衡。

要想緩解這一矛盾，一方面需要調整網(wǎng)約車平臺公司與網(wǎng)約車司機之間的收益比例，盡可能確保網(wǎng)約車司機群體的收益。另一方面，網(wǎng)約車用戶必然不會持續(xù)增長，在這樣的情況下，平臺要想吸引用戶打車，優(yōu)惠促銷方式確實是效果最好的方式，但不應該以損害司機群體們的收益為前提。