BBA中，奧迪是對推出SUV轎跑車型保持最謹慎態(tài)度的一個品牌，而年輕化運動化的SUV又是市場中擁有絕對大部分占比的車型，那么，該不該把SUV做成轎跑版？而且是讓人做選擇的時候壓力更小的車？

雖然絕大數(shù)人在選擇SUV時看重的是大空間、高視野和很好的通過性能，但對于年輕一些的人群來說，總要凸顯一點個性化，于是SUV Coupe這種車型就出現(xiàn)了。寶馬先有了X6，之后有了X4，連X2都改變了車尾的傳統(tǒng)SUV造型。奔馳也是，GLE Coupe對攻X6、GLC Coupe和X4單挑，連即將推出的新款GLA也一改現(xiàn)款車型的風(fēng)格，更顯運動化。

那么，奧迪呢？好像一直對SUV Coupe不太感冒，畢竟這不是熱門車型，對于務(wù)實的奧迪來說，踏踏實實地做好賣好我的SUV，沒必要整那些花里胡哨的。直到去年保時捷也推出了Cayenne Coupe之后，一時間刷爆了汽車行業(yè)的朋友圈，連保時捷里賣得最好的車型也開始出轎跑版了，看來是時候要在SUV Coupe中提供一個新的選項了。

奧迪Q3轎跑45TFSI quattro豪華型

車身：5座緊湊級SUV，長4518mm，寬1843mm，高1573mm，軸距2680mm，油箱容積62.5L，整備質(zhì)量1725kg

發(fā)動機：直列四缸，排量1984ml，渦輪增壓直噴，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，燃油標號95，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合器變速箱，前置全時四驅(qū)

底盤：前麥弗遜后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后235/50 R19

行駛性能：最高車速200km/h，0-100km/h加速7.6s，工信部綜合油耗7.7L/100km

指導(dǎo)價：36.18萬元

Q3轎跑算是奧迪真正推出的首款SUV Coupe（盡管去年也推出了造型足夠驚艷的Q8，但它并不算真正的SUV Coupe），一款SUV Coupe車型，最明顯的外形特點自然表現(xiàn)在車身側(cè)面和車尾。Q3轎跑的長度比Q3多23毫米、高度降低了43毫米，拿掉了車頂行李架，在通過拉長與壓低，讓Q3轎跑有了更加運動的造型。尤其是C柱位置的小三角窗的設(shè)計，與平滑下壓的車尾融合成為一體，讓人一眼就能看出這是一輛SUV Coupe。

前臉也通過幾何圖形與空氣動力設(shè)計，比如前保險杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽、蜂窩形狀的前進氣格柵、前翼子板上方的車身線條等，實現(xiàn)了運動與肌肉感較強的視覺效果。

對于Q3轎跑的造型，您可以在下方的留言評論中告訴我。不過，我覺得Q3轎跑在車身造型設(shè)計上更有視覺侵略性，動感和現(xiàn)代感極強，是目前同級別車型中最出色的車型。另外，Q3轎跑提供11種車身顏色，比如試駕的這輛藍色，就是新增加的顏色，黑色的19英寸輪轂與藍色搭配出了全新的視覺效果。

坐在車內(nèi)，我好像并不會有拿它與Q3進行比較的感覺，反而更能凸顯出奧迪在內(nèi)飾設(shè)計和做工方面的優(yōu)秀傳統(tǒng)。車內(nèi)既寬敞又運動，很多元素都在顯示著Q3轎跑的運動特質(zhì)，帶有“S”標識的平底方向盤、皮質(zhì)與Alcantara相結(jié)合的運動風(fēng)格座椅、中控臺也通過使用多種材料，將駕駛艙營造出運動感與科技感都非常濃厚的氛圍。

這輛頂配的Q3轎跑使用的是12.3英寸的全液晶儀表顯示屏，中控屏的尺寸為10.1英寸，并帶有觸控功能，操作的流暢度和反饋速度都很快，而且還帶有極具科技感和高檔感的聲音反饋。只是，車載導(dǎo)航系統(tǒng)依然沒有提供實時路況信息，也沒有豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，想要實現(xiàn)高德導(dǎo)航、QQ音樂等，需要用手機通過Carplay或Carlife進行無線連接。

既然是SUV Coupe，肯定會有不少人關(guān)心后排乘坐空間。從車外看，后排的頭部空間似乎犧牲了不少，但Q3轎跑對后排做了非常巧妙的設(shè)計，比如通過將車頂內(nèi)襯進行向上凹陷，讓頭部有了更多的空間，起碼不會感到有壓力。后排座椅的腿部空間屬于正常表現(xiàn)，不寬敞也不局促，雖然后排座椅可以進行前后移動，但我覺得如果坐人的話，基本也就移到最后的位置不動了。后排的椅背也可以進行多角度調(diào)節(jié)，這是一個非常貼心的設(shè)計。

對于Q3的駕駛感覺，我覺得如果你熟悉奧迪車型的話，它不會給你帶來驚喜。開起來依舊極其輕松，車身靈活、底盤穩(wěn)健、動力響應(yīng)和換擋速度都非常出色。尤其是轉(zhuǎn)向的手感，低速輕巧高速沉穩(wěn)，大角度轉(zhuǎn)彎時也會變得極為精準，這些都是奧迪車的統(tǒng)一特征。

從安全的角度來看，Q3配備了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、盲點輔助、360全景影像、自動泊車等功能，通過一系列的駕駛輔助功能來實現(xiàn)更高的安全性。

Q3轎跑提供與Q3完全相同的動力系統(tǒng)，1.4T和2.0T高低功率版本發(fā)動機分別提供在35TFSI、40TFSI和45TFSI車型上。這輛試駕車是45TFSI，并且?guī)в衠uattro全時四驅(qū)，動力表現(xiàn)沒得說，足夠充足，7擋雙離合器的換擋響應(yīng)也足夠快，快到以致于讓你更愿意在換擋撥片感受換擋的樂趣。

Q3轎跑也提供了豐富的駕駛模式，自動、動態(tài)、越野、舒適和個性化，但我覺得，在D擋模式下，除了越野模式，另外四種模式對于擋位選擇有些過于偏向?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機經(jīng)常保持在1000-1200轉(zhuǎn)/分，想要進行再加速必須要深踩油門才可以通過降擋后實現(xiàn)。如果輕踩油門加速的話，會有開手動擋車“拖擋”感覺。想要得到平緩的行駛感，反而要選擇S擋，但S擋下?lián)Q擋轉(zhuǎn)數(shù)又比較高，對油門的響應(yīng)更敏感，略有些尷尬。

至于這輛車的價格，36.18萬元，是目前Q3家族中最高的一款，比Q3頂配略貴一點點。但我覺得，多出來這幾千塊錢換來的顏值，顯然是普通Q3提供不了的。

對消費者來說，目前在這一類車型中，可以選擇的高顏值車型其實并不少，捷豹E-PACE、沃爾沃XC40、寶馬X2，以及很快就會推出的新款奔馳GLA等，但要想更個性化一些的話，Q3轎跑為用戶提供了SUV Coupe的新選項，而且是一輛極具年輕化和科技感的高品質(zhì)車型。

本文作者為踢車幫 賈云濤