燃油的計量由一只電磁閥進行，閥針與分配軸合為一體并一同旋轉，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動的。除了柴油機的ECU之外，分配泵頂部裝有一個油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對噴油量和供油始點的調整，KUU GK其中的計算基礎是轉角傳感器對信號齒輪進行掃描所發(fā)出的信號。PCU經CAN總線由發(fā)動機ECU給出噴油量和噴油始點的額定值。為使泵與發(fā)動機同步，在曲軸上裝有一個傳感器，發(fā)動機每轉一轉，該傳感器掃描4個參考信號，通過發(fā)動機ECU傳給PCU。

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　　VP44電控分配泵初采用三個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑為6.0mm，凸輪升程為3.5mm。后來，為了提高部分負荷時的噴油壓力，改進為兩個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑加大到7.0mm，凸輪升程加大到4.0mm。適配于電裝共軌噴油器閥桿廠家，每個循環(huán)的供油量為40～50mm3，預噴射油量在1～3mm3之間，怠速時的噴油量約為4～5mm3，供油提前角為15°（油泵軸轉角）。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，功率250kW以下的柴油機使用，并可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的要求。VP44電控分配泵的價格約比VP37高25～30%，約比機械控制式VE分配泵貴一倍。

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　　為了進一步降低部分負荷時的排放，除了油泵采取的上述措施之外，對噴油嘴也進行了重大改進。采用了小壓力室噴油嘴和雙導向針閥（如圖3所示），是部分負荷時，噴油量和針閥升程較小情況下的混合氣的形成（如圖4所示）。

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　　縱觀機械控制的，其間機械結構和控制方法的改進中，如下兩項技術是值得一提的：