近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化進(jìn)程的加快，我國地鐵建設(shè)規(guī)模也在不斷加大，而地鐵車站是地鐵施工的難點(diǎn)和控制性工程，具有施工空間狹小，技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　由于施工現(xiàn)場(chǎng)布置制約因素多，二維施工現(xiàn)場(chǎng)平面經(jīng)常忽略部分制約因素，導(dǎo)致出現(xiàn)施工人員、施工機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)等互相干擾的不合理現(xiàn)象。而傳統(tǒng)的地鐵施工管理中也存在著信息溝通障礙、空間布局不合理、計(jì)劃安排不精確等缺陷。

　　通過采用BIM技術(shù)輔助地鐵車站進(jìn)行施工管理，能夠?qū)崿F(xiàn)模擬建造過程、施工過程可視化、施工資源透明化，具有減少資源浪費(fèi)、優(yōu)化工期、提高施工質(zhì)量、降低施工成本等顯著的優(yōu)點(diǎn)。

　　Part.01

　　BIM技術(shù)特點(diǎn)

　　可視性

　　BIM技術(shù)是基于工程項(xiàng)目施工相關(guān)的數(shù)據(jù)開發(fā)或者整合的施工模型，將工程施工的過程和結(jié)果以動(dòng)態(tài)的模型畫面呈現(xiàn)出來。

　　使技術(shù)人員和施工人員能夠立體、動(dòng)態(tài)地了解工程項(xiàng)目施工的相關(guān)情況，提高施工的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

　　虛擬性

　　BIM技術(shù)對(duì)施工過程和結(jié)果的呈現(xiàn)是基于網(wǎng)絡(luò)App終端的可視化界面實(shí)現(xiàn)的，終端對(duì)施工情況的模擬過程和結(jié)果均是根據(jù)相關(guān)的技術(shù)原理和計(jì)算機(jī)程序而自動(dòng)生成的虛擬性內(nèi)容。

　　比如

　　在地鐵站施工中，技術(shù)人員在App終端的模擬系統(tǒng)中輸入相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的施工效果圖和進(jìn)程圖，但這些圖均是虛擬的，價(jià)值在于指導(dǎo)實(shí)際的施工。

　　Part.02

　　BIM技術(shù)特點(diǎn)

　　在地鐵機(jī)電安裝施工中的應(yīng)用

　　圖紙會(huì)審

　　能更好的組織項(xiàng)目圖紙會(huì)審，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，減少后期安裝返工。

　　利用Revit建立建筑、結(jié)構(gòu)及機(jī)電各專業(yè)模型，在建模過程中會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙問題，并總結(jié)成圖紙審核報(bào)告。

　　比如

　　管道上下層位置不匹配、管道穿梁柱、設(shè)計(jì)圖紙尺寸錯(cuò)誤及設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不匹配等問題。將這些問題及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)院確認(rèn)并修改，相比較傳統(tǒng)的圖紙會(huì)審，通過BIM技術(shù)為施工方節(jié)約了大量的人力和時(shí)間。

　　圖紙審核報(bào)告

　　技術(shù)交底的可視化應(yīng)用

　　在施工過程中，工程的梁、板、柱、墻、樓梯等，所有的標(biāo)高、外形、材質(zhì)、鋼筋排布等相關(guān)數(shù)據(jù)資料都可以根據(jù)需要在BIM模型中進(jìn)行篩選調(diào)用，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供數(shù)據(jù)支撐。

　　施工技術(shù)人員可利用BIM技術(shù)的可視化優(yōu)點(diǎn)，可直觀地看到建成后的效果。利用三維模型比二維圖紙更加直觀準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，使用三維信息模型進(jìn)行圖紙審核以及施工交底，使現(xiàn)場(chǎng)工作人員更準(zhǔn)確的了解設(shè)計(jì)意圖和施工難點(diǎn)，確保復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的施工順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)施工差錯(cuò)。

　　地鐵車站利用BIM技術(shù)對(duì)車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜梁柱節(jié)點(diǎn)以及后期多專業(yè)施工時(shí)，車站綜合管線施工等進(jìn)行精細(xì)化建模。

　　綜合支吊架

　　通過BIM技術(shù)，可以提前確定機(jī)電管線空間排布方案，建立機(jī)電管線模型包含給排水、暖通、電氣等機(jī)電管線的三維模型;

　　編制出三維綜合支吊架初步設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)建綜合支吊架設(shè)計(jì)模型，并進(jìn)行模型碰撞檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)分析結(jié)果進(jìn)行綜合支吊架設(shè)計(jì)模型修改;

　　利用受力分析計(jì)算軟件進(jìn)行三維綜合支吊架受力評(píng)估，驗(yàn)算其是否符合力學(xué)要求，根據(jù)受力計(jì)算書數(shù)據(jù)可進(jìn)行三維綜合支吊架初步設(shè)計(jì)方案修改。

　　Part.03

　　BIM技術(shù)特點(diǎn)

　　在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用價(jià)值

　　地鐵車站是整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的中樞，它不僅承擔(dān)著人員匯集與疏散的功能，更要承擔(dān)地鐵各專業(yè)設(shè)備和整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的功能，地鐵車站的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

　　一個(gè)車站的設(shè)計(jì)，包含了多種專業(yè)，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，ISCS、BUS、FAS、PA、PIS等各個(gè)專業(yè)工程師很難達(dá)到統(tǒng)一。BIM技術(shù)提供了一個(gè)協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，能夠促進(jìn)各專業(yè)的有效溝通，將所有資源進(jìn)行整合。

　　BIM的應(yīng)用使設(shè)計(jì)溝通更加方便，易于調(diào)整和改進(jìn)，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　Part.04

　　BIM技術(shù)特點(diǎn)

　　在運(yùn)營和維護(hù)中的應(yīng)用價(jià)值

　　對(duì)運(yùn)營維護(hù)階段而言，采用 BIM 技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)、資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、空間等管理，建筑系統(tǒng)分析和災(zāi)害應(yīng)急模擬等。BIM模型可以提高運(yùn)營和維護(hù)的效率，降低成本，提高地鐵的使用壽命，規(guī)避運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)。

　　BIM的信息模型可以供管理者查詢、修改和調(diào)用，同步更新系統(tǒng)的信息，更好地對(duì)設(shè)備和建筑進(jìn)行維護(hù)。

　　建筑物的運(yùn)營維護(hù)通常包括監(jiān)控、通信、通風(fēng)、照明和電梯等系統(tǒng)，上述設(shè)備和管線如果發(fā)生故障都有可能影響建筑的正常營業(yè)，甚至引發(fā)安全事故。

　　運(yùn)用 BIM 技術(shù)，可以對(duì)這些隱患進(jìn)行及時(shí)處理，從而減少不必要的損失，并且能對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行快速應(yīng)變和處理，快速準(zhǔn)確掌握建筑物的運(yùn)營情況。

　　運(yùn)維階段的防災(zāi)救援時(shí)，可通過檢索 BIM 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)訪問，并在 BIM 信息模型虛擬環(huán)境下協(xié)助應(yīng)急，準(zhǔn)確確定危險(xiǎn)發(fā)生的位置?？梢栽趹?yīng)急人員到達(dá)之前，提供詳細(xì)的信息。

　　總體上講，采用BIM技術(shù)可使整個(gè)地鐵施工項(xiàng)目在整個(gè)施工過程中實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、過程化、精細(xì)化;能夠有效的實(shí)現(xiàn)建立資源計(jì)劃控制資金風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約成本，降低污染，提高效率。

　　應(yīng)用BIM技術(shù)改變傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理理念，引領(lǐng)建筑信息技術(shù)走向更高的層次，從而大大的提高地鐵建設(shè)的速度，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)精準(zhǔn)快的目標(biāo)，為城市軌道交通開啟了新的建設(shè)模式。