誤解了20年，堅(jiān)持了20年，如今，王傳福終于迎來屬于自己的“凌絕頂”。

8月9號，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式。繼國內(nèi)乘用車市場、全球新能源汽車“雙料冠軍”之后，比亞迪成為全球首個突破500萬量級銷量的新能源車企。而作為比亞迪品牌創(chuàng)始人的王傳福，也將載入人類汽車產(chǎn)業(yè)史冊的名人堂。

在下線儀式上，王傳福回首過往，幾度落淚。曾經(jīng)的委屈，誤解，如今一一釋懷。時間回到20年前，我們不禁好奇，當(dāng)所有人都在質(zhì)疑比亞迪時，王傳福憑什么就敢不回頭地走下去？

一、20年汽車布局，每走一步，都有人說“不”?

從2003年收購秦川汽車算起，比亞迪的汽車進(jìn)擊之路，剛好走過了20年時間。

2003年，王傳福力排眾議決定收購秦川汽車，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。消息傳來，股東們紛紛撤資，比亞迪港股也遭到海外基金的聯(lián)合做空，僅2天市值便蒸發(fā)了27億。

面對來自資本市場的壓力，比亞迪高層一度陷入迷茫，但王傳福的堅(jiān)定態(tài)度，迅速穩(wěn)定了軍心。

2008年，王傳福再次發(fā)聲轉(zhuǎn)型：燃油車還可以做，但接下來，我們要重點(diǎn)發(fā)展電動汽車了。

同5年前的場景一樣，王傳福的聲音在讀引來無數(shù)媒體和同行的嘲諷。一些媒體想當(dāng)然地表示：比亞迪連油車都做不好，搞什么電車！另有一些“專家”認(rèn)為，比亞迪所謂的新能源轉(zhuǎn)型，不過是為剛上市的比亞迪F3R搞噱頭。

造新能源，真是噱頭么？國內(nèi)沒人看得上，國外人卻搶著買。

同樣是在2008年，“股神”巴菲特寫2.3億美元入股比亞迪，拿下10%的股權(quán)。事后巴菲特曾回憶說，當(dāng)時他想入股20%，但王傳福不肯賣！

隨后幾年，新能源汽車的崛起，從北美向全球席卷。

二、新能源汽車爆發(fā)，王傳福每一步都被驗(yàn)證了

2009年，大洋彼岸的特斯拉獲得美國能源部巨額資助，就此走上發(fā)展快車道；2010年，國內(nèi)新能源扶持政策全面推開，很多老牌車企，后知后覺地涌進(jìn)新能源賽道。

至少提早2年，王傳福便已經(jīng)預(yù)測到了汽車產(chǎn)業(yè)變革的必然，否則比亞迪也會如很多國內(nèi)曇花一現(xiàn)的燃油車車企一樣，走入“一步差、步步差”的死循環(huán)中。

但作為民族車企的后期只修，王傳福雖提前預(yù)見，但也并不意味著后面的路，就一帆風(fēng)順了。

從2017年開始，為了加大研發(fā)投入，比亞迪財(cái)務(wù)報(bào)表愈發(fā)難看。在長達(dá)3年的時間里，比亞迪利潤連續(xù)下跌。2019年，比亞迪凈利潤已經(jīng)跌至16億左右，這對一家規(guī)模上千億的實(shí)體企業(yè)來說，無異于噩夢，投資者抱怨比亞迪就是在“燒錢”，但王傳福依然劃出了84億元作為研發(fā)資金，

回憶起這段往事時，王傳福在演講臺上數(shù)度哽咽說：我們當(dāng)時的目標(biāo)只有一個，活下去。

從2020開始，王傳福的這些堅(jiān)持終于陸續(xù)結(jié)果。刀片電池、DM-i混動、CTB架構(gòu)、車規(guī)級IGBT芯片等核心技術(shù)，讓比亞迪不但甩開了國內(nèi)同行，更讓日本豐田、德國奔馳等老牌汽車豪門主動求合作。

而且，不止是乘用車，比亞迪的電動商用車也快速在美國、日本、英國等地“開疆?dāng)U土”，從此，“既老土、又落后”的中國汽車，在發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者心目中成為了“造型美觀、性能先進(jìn)”的代名詞。

而比亞迪能在一次次堅(jiān)持中，屢戰(zhàn)屢勝，歸根結(jié)底，是這位“理工硬漢”的實(shí)力使然。

三、卓越的企業(yè)，必定有才華強(qiáng)悍的掌舵人?

要知道，早期比亞迪的研發(fā)中心、市場部，是由王傳福親自掌舵的。這兩個部門，幾乎匯集了整個比亞迪最心高氣傲的人才精英們，憑什么王傳福能“鎮(zhèn)得住”這些精英呢？

因?yàn)楣こ處煶錾淼耐鮽鞲?，和一切愛講空話、套話的管理者都不一樣，他喜歡拆解問題，從問題本源入手，將每個環(huán)節(jié)做到極致。

1、核心競爭力：大膽聚焦技術(shù)攻關(guān)?

對技術(shù)的情有獨(dú)鐘，堪稱王傳福戰(zhàn)略規(guī)劃的總綱。

早年間親自掌管研發(fā)中心、市場部門時，王傳福就曾下大力引進(jìn)技術(shù)型人才。而在經(jīng)過十多年部門擴(kuò)展后，比亞迪累計(jì)已建成11個研究院，囊括研發(fā)人員超過9萬名。正是在這些頂級精英的驅(qū)動下，比亞迪的“技術(shù)魚池”，才永遠(yuǎn)有“大魚”可抓。

2、新能源戰(zhàn)略方向：混動先行，純電跟進(jìn)?

混動，還是純電？是一切新能源車企必須思考的問題。在這個問題上，王傳福的思路很清晰：純電，是汽車發(fā)展的未來，但終結(jié)燃油車，必然要從混動開始！

以F3DM為開端，在市場競爭最緊張、鐵電池技術(shù)遭遇瓶頸時，比亞迪幾乎是以“撞南墻也不回頭”的決心，堅(jiān)守在混動路線上，這才熬到了刀片電池、DM-i兩大利刃橫空出世，給傳統(tǒng)汽車帶來降維打擊。

3、品牌建設(shè)：堅(jiān)守人文情懷，兼顧安全與性能

在品牌建設(shè)上，王傳福更是堅(jiān)守著安全至上的人文情懷。

當(dāng)某些車企為加大續(xù)航，拼命堆料時，比亞迪卻難能可貴地將安全，列在第一位。

比如在參與側(cè)柱碰試驗(yàn)時，比亞迪不惜以砸招牌的勇氣，加碼安全性能測試難度，將單側(cè)碰升級為雙面碰撞，測試完成后，還要檢測電池功能的完整性，為的，就是要確保新能源汽車在極端車況下的萬無一失。

四、結(jié)語

2015中國第一，2025世界第一。

當(dāng)王傳福說出這句豪言壯語時，國內(nèi)自主品牌正在被合資、外企殺得丟盔棄甲。但10年間乾坤逆轉(zhuǎn)，自主份額，已經(jīng)和海外品牌實(shí)現(xiàn)了五五開，而其中功勞最盛的，正是新能源銷量一騎絕塵的比亞迪。

誠如在下線儀式上，王傳福那句真情流露：比亞迪做的就是這樣一道證明題，證明了：比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！

而王傳福也用自己的經(jīng)歷證明了，中國企業(yè)家同樣可以！