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榮耀機(jī)車SS80001

2020-09-02 22:39 作者:GTRAW 0人讀過 | 我要投稿

圖/文：SS80001

一次偶然的機(jī)會(huì)，小編抱著試一試的心態(tài)，在鐵路橋上看見了SS80001擔(dān)當(dāng)完末班K6632次列車，便購買了K6631次列車車票。那是七夕，2020年8月25日。

我們首先介紹一下，SS8型電力機(jī)車。

以下資料來源于：《中華人民共和國鐵路機(jī)車概要:交—直流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車及液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車》

二十三、韶山8型電力機(jī)車技術(shù)簡介

1.概述

韶山8型電力機(jī)車是準(zhǔn)高速干線客運(yùn)機(jī)車，持續(xù)功率3600kW,最高速度170km/h'軸式BO-BO，軸重22噸，通過最小曲線半徑125m。該型機(jī)車是“八五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目（專題合同編號：85一402一01-02)并根鐵科技函[1991]98號文件“關(guān)于下達(dá)廣深線準(zhǔn)高速SS8型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書”的要求，由株洲廠和株洲所共同研制的客運(yùn)機(jī)車，原設(shè)計(jì)用于廣深準(zhǔn)高速鐵路。1994年底兩臺(tái)樣車試成功，機(jī)車持續(xù)功率3600kW。1996年4月又按900kW牽引電機(jī)和輪對空心軸轉(zhuǎn)向架要求，完成了重大技術(shù)改造，機(jī)車功率提高3600kW。1996年5月至10月在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)基地進(jìn)行了機(jī)車型式試驗(yàn)．同年11月在鄭州一漯河間完成了提速試驗(yàn)和機(jī)車動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)．1997年2月過國家鑒定，1997年上半年開始批量生產(chǎn)。1998年根據(jù)鐵道部科技機(jī)函〔1998〕34號文的要求加裝了DC600V列車供電裝置。1999年又完成了機(jī)車雙管供風(fēng)改造，到2001年止．共生產(chǎn)243臺(tái)。機(jī)車主要在北京，鄭州和廣州鐵路局運(yùn)用。

2.總體布置

機(jī)車的總體布置采用了傳統(tǒng)的雙走廊，兩端司機(jī)室，設(shè)備斜對稱布置。車體內(nèi)劃分為7個(gè)室．變壓器室居中，電氣設(shè)備布置在各室內(nèi)，尚有一些設(shè)備布置在車頂及其他部位。

司機(jī)室：兩個(gè)司機(jī)室的設(shè)備完全相同，以正、副司機(jī)為中心作合理布置。正司機(jī)臺(tái)最左邊安裝板上裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)的各壓力表、各電流表和電壓表；第二塊安裝板上有雙針?biāo)俣缺?、故障顯示屏、還有“緊急”、“警惕”．“微機(jī)復(fù)位”、“信號檢查”按鈕；第三塊安裝板上安裝有微機(jī)顯示屏；主司機(jī)臺(tái)上還裝有主按鍵開關(guān)箱、司機(jī)控器、車控制器以及DK-1制動(dòng)機(jī)糸統(tǒng)。副司機(jī)臺(tái)從左至右三塊曲板上分別裝有不同的電氣儀表及開關(guān)。司機(jī)室兩側(cè)安裝有壁爐，左側(cè)裝有輔助司機(jī)制器，右側(cè)裝有緊急放風(fēng)．還裝有腳爐、風(fēng)笛開關(guān)及撒沙閥。前窗玻璃安裝了遮陽簾和刮雨器，還有各種生活設(shè)施。

機(jī)械室：I端機(jī)械室內(nèi)裝有I端牽引風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)組、電源微機(jī)柜、信號柜，工具柜。II機(jī)械室內(nèi)裝有[牽引通風(fēng)機(jī)組、空氣壓縮機(jī)組、劈相機(jī)、空氣制動(dòng)柜，兩個(gè)復(fù)軌器。

自0061號機(jī)車加裝列車供電裝置后，I，Il端機(jī)械室內(nèi)設(shè)備作了如下調(diào)整：劈相機(jī)和兩個(gè)復(fù)軌器之一移至I端；而在端牽引風(fēng)機(jī)前安裝有列車供電整流電容柜。

電氣室:室內(nèi)以高壓電氣設(shè)備為主。1端電氣室布置有1號電器柜和整流柜；II端電氣室布置的設(shè)備有2號電器柜和制動(dòng)電阻柜。

變壓器室：該室安裝有TBQ9一56／25型牽引變壓器及其附件，以及阻容保護(hù)裝置，因0061號以后列車供電方式的改變，平波電抗器、濾波電抗器集成于主變壓器內(nèi)．變壓器箱蓋上裝有阻容電器柜．該柜集中了牽引接觸器、互感器等電氣設(shè)備以及負(fù)載電阻、阻容吸收裝置·車頂樓梯及窗口也布置于該室。

車頂設(shè)備：在I、II機(jī)械室車頂上各安裝有TSG3型受電弓、車頂母線和高壓瓷絕緣子。電氣室頂蓋上裝有高電互感器；變壓器室頂蓋上有真空主斷路器．高壓電流互感器、高隔離開關(guān)和擗雷器．在該頂蓋上還設(shè)有車頂接地裝置及車頂門。

輔助設(shè)備：主要包括軍用插座、蓄電池柜、安全設(shè)施及照明、標(biāo)志燈，在機(jī)車的兩端還裝有列車供電裝置的插座及電空制動(dòng)用的插座等。

3．車體

機(jī)車車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度低合金鋼16Mn、耐候鋼09CuPCrNi或06CuPRE鋼板和鋼板壓型件組焊構(gòu)成·車底架是主要承載構(gòu)架，車體兩側(cè)是側(cè)墻結(jié)構(gòu)，兩端是司機(jī)室，焊裝在底架上。并用四根車頂連接橫梁將兩邊側(cè)構(gòu)連接成箱形殼體。車體頂部安裝3個(gè)可拆卸的大頂蓋。

4.走行部

機(jī)車采用2臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是每臺(tái)轉(zhuǎn)向架逆置組裝兩對輪對電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，采用單側(cè)直齒輪雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)方式，輪對空心軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架由鋼板焊接成雙凸肚的箱形結(jié)構(gòu)，各梁焊裝后，構(gòu)架成為“日“字形。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有4個(gè)軸箱懸掛裝置，每一軸箱懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧、橡膠墊、彈簧上下壓蓋、彈簧座和垂向液壓減振器等組成。軸箱采用獨(dú)立懸掛彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。二系懸掛采用高圓螺旋彈簧、橡膠墊支承，配以橫向、垂向油壓減振器及抗蛇行油壓減振器。機(jī)車采用推挽式低位平拉桿牽引裝置。牽引電機(jī)懸掛方式為輪對空心軸全懸掛。基礎(chǔ)制動(dòng)采用單側(cè)吊掛式自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙的獨(dú)立制動(dòng)器，裝用粉末冶金閘瓦．停車制動(dòng)采用蓄能制動(dòng)器，即每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)置兩套彈簧止輪器。

5.主變壓器

機(jī)車采用TBQ9一5816/25型主變壓器，由下油箱、上油箱、器身、油保護(hù)裝置、冷卻系統(tǒng)及其他附屬裝置組成．它是一體化變壓器，在下油箱內(nèi)左部放置變壓器器身，右部放置一臺(tái)平波電抗器，上油箱內(nèi)放置一臺(tái)濾波電抗器，它們共用一個(gè)冷卻系統(tǒng)。主變壓器鐵芯為芯式結(jié)構(gòu)，采用DQ151·35冷軋硅鋼片疊壓而成，繞組有5種，其中2個(gè)高壓線圈分別布置在X柱和A柱上，互相并聯(lián)，每線圈匝數(shù)為12匝。牽引繞組分成兩部分，一部分用于大橋，位于高壓線圈的左側(cè)·共30匝；另一部分用于小橋，位于高壓線圈的右側(cè)，共30匝，在15匝處有抽頭。2個(gè)輔助線圈在小橋用牽引線圈的上部和下部，兩柱串聯(lián)，總匝數(shù)17匝·在10匝處有抽頭。勵(lì)磁繞組布置在X柱上，共4匝·2個(gè)采暖線圈（列車供電繞組）在X柱和A柱上各1個(gè)，匝數(shù)為66匝。主變壓器采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式。

6．電抗器

平波電抗器：機(jī)車采用一臺(tái)TXP8型有氣隙的鐵芯式平波電抗器，由鐵芯組裝、線圈、引線、油道隔板組組成。鐵芯由DW470一50硅鋼板疊成，為晶粒無取向冷軋硅鋼片，鐵芯柱中間部分是分段的．在每個(gè)鐵芯柱上套有一個(gè)線圈，繞制方式為連續(xù)式，A柱為左繞向，X柱為右繞向。每個(gè)線圈由4組電感線圈組成，每組匝數(shù)為12遘匝，每組間有10mm的油道。濾波電抗器：機(jī)車供電回路采用1臺(tái)濾波電抗器，包括兩組線圈，工作頻率150Hz。

7.電氣線路

主電路：其中網(wǎng)側(cè)（25kV側(cè))電路主要有受電弓、高壓隔離開關(guān)、真空斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器、主變壓器的高壓繞組，低壓部分有電流互感器、網(wǎng)壓表、電度表、自動(dòng)開關(guān)、接地碳刷及高壓電壓互感器1TV。

整流調(diào)壓電路具有兩套獨(dú)立的不等分三段半控橋整流調(diào)壓電路，分別向相應(yīng)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)供電。牽引電路有4個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)支路，每支路中接入平波電抗器線路接觸器、電流傳感器、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、電機(jī)隔離開關(guān)等。利用位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)換來改變機(jī)車運(yùn)行方向；磁場削弱電路是采用晶閘管分路而實(shí)現(xiàn)平滑無級磁場削弱的。

在制動(dòng)時(shí)，加饋電阻制動(dòng)電路每一支路的位置轉(zhuǎn)換開關(guān)均轉(zhuǎn)至制動(dòng)位，使每一支路的電樞繞組和勵(lì)磁繞組脫開，而將4臺(tái)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組串聯(lián)起來。同時(shí)，每一支路的牽引電動(dòng)機(jī)電樞繞組串入制動(dòng)電阻段，并且半臺(tái)車2個(gè)電樞支路相并聯(lián)，然后再與整流裝置相串聯(lián)。

韶山8型電力機(jī)車的主電路保護(hù)電路和測量電路以及輔助電路與韶山5型電力機(jī)車相同。

控制電路：包括有節(jié)點(diǎn)和無節(jié)點(diǎn)的控制電路。有節(jié)點(diǎn)的控制電路主要由主令電器、各種功能的繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、保護(hù)電器以及電源等部件組成。根據(jù)機(jī)車各種不同的控制功能劃分，控制電路可分為整備控制電路、調(diào)速控制電路、信號控制電路、照明控制電路、保護(hù)控制電路及其他控制電路。

機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，韶山80001-0060號機(jī)車供電方式為AC1500V。從韶山80061號機(jī)車開始采用機(jī)車集中整流、客車分散逆變的方式，向列車供給兩路DC600V電源。

8.微機(jī)控制系統(tǒng)

韶山8型電力機(jī)車是國產(chǎn)電力機(jī)車中首次采用微機(jī)控制的車型。微機(jī)控制系統(tǒng)由微機(jī)柜及裝在機(jī)車兩端司機(jī)室內(nèi)的彩色液晶顯示器及鍵盤等組成。微機(jī)柜采用通用標(biāo)準(zhǔn)的柜體，插件箱、插件組成的嵌套式三層次模塊化結(jié)構(gòu)。微機(jī)控制系統(tǒng)采用三級分級結(jié)構(gòu)，級間通信采用RS485標(biāo)準(zhǔn)，CPU為8031。三級控制的功能為人一機(jī)對話級，CPU為80486，用匯編語言編程，通過鍵盤和顯示器實(shí)現(xiàn)人一機(jī)對話，顯示機(jī)車各種工況參數(shù)，機(jī)車性能控制級主CPU80C196，用FUPLA功能塊語言編程，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)速控制、各種保護(hù)功能以及故障診斷功能；變流器控制級主CPU為80C196，用匯編語言編程，擔(dān)負(fù)晶閘管觸發(fā)脈沖控制。微機(jī)控制柜中裝有兩個(gè)插件箱，結(jié)構(gòu)相同，每個(gè)插件箱有11種、共13塊插件。微機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等功能。牽引和制動(dòng)均采用特性控制。牽引時(shí)有兩級限壓和自動(dòng)無級磁場削弱控制，制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)。微機(jī)控制系統(tǒng)具有故障監(jiān)控、故障記錄和故障診斷功能，自動(dòng)過分相功能，與監(jiān)控裝置的動(dòng)力聯(lián)鎖等功能。還有電樞過流、過壓，制動(dòng)勵(lì)磁過流，超速，小齒輪弛緩等保護(hù)功能。

牽引控制采用特性控制，電機(jī)電樞電流按下式控制：

9．變流裝置

機(jī)車采用TGZ14A一3880／1000型變流裝置，全車只設(shè)一個(gè)變流柜，額定功率3880kW。變流裝置由品閘管、整流管、觸發(fā)脈沖輸出部分、快速熔斷器、RC保護(hù)、安裝構(gòu)架、匯流母線和控制導(dǎo)線等組成。牽引時(shí)，由兩個(gè)串聯(lián)橋組成單相半控式整流電路，向2臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)供電；還設(shè)有供2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)磁場削弱用磁場分路晶閘管開關(guān)．還設(shè)有制動(dòng)勵(lì)磁繞組經(jīng)接觸器與一大段橋連接，提供勵(lì)磁電流；以及由兩小段繞組（al-xl，a3-x3）供電的半控橋提供加饋電流。全車共有這樣完全獨(dú)立的兩套系統(tǒng)。變流裝置采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。

10.牽引電動(dòng)機(jī)

機(jī)車采用ZD115型脈流電動(dòng)機(jī)，是帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。采用全疊片無機(jī)殼機(jī)座，疊片由1mm厚的鋼板沖制而成。主極線圈共11匝·換向極鐵芯由0．5mm厚的冷軋電工鋼片W470-50沖制。換向極線圈共7匝。補(bǔ)償繞組線圈的兩邊分別嵌入相鄰兩個(gè)主極極靴部分的補(bǔ)償槽內(nèi)，共6匝，每槽2匝。電樞鐵芯由50W465冷軋硅鋼片的沖片疊壓而成。電樞繞組由93個(gè)線圈組成，是單疊繞組，每個(gè)電樞線圈有4個(gè)電樞元件。電樞共用186根均壓線。換向器直徑500mm，372片換向片材質(zhì)為銀銅合金。電刷為雙分裂式，牌號為DE7。

ll.三相交流輔助電源

機(jī)車采用1臺(tái)YPX-280M-4型異步劈相機(jī)，與韶山1型電力機(jī)車等型號相同，當(dāng)劈相機(jī)故障時(shí)，可由第一牽引通風(fēng)機(jī)帶電容起動(dòng)，作劈相機(jī)用。

12.控制電源（110V控制電源柜）

機(jī)車的110V控制電源系統(tǒng)，其構(gòu)成和工作參數(shù)與韶山4型電力機(jī)車相同。

13.電氣制動(dòng)

機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，采用一臺(tái)TZZI0型制動(dòng)電阻裝置，額定功率2600kW。共24個(gè)電阻元件，由6個(gè)元件串聯(lián)成一個(gè)電阻段，共4個(gè)電阻段，每段供一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)使用。

14.空氣制動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)車采用DK-I型電空制動(dòng)機(jī)，具有對旅客列車施行電空制動(dòng)功能、空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)功能、速度分級控制及超速防護(hù)功能。風(fēng)源系統(tǒng)早期采用兩臺(tái)3w-1.6/9型空氣壓縮機(jī)，后來采用一臺(tái)3W-1.6/9型活塞空氣壓縮機(jī)，一臺(tái)SL25螺桿壓縮機(jī)。