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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見

　　近日，快狗打車城市英雄頒獎典禮引發(fā)了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。

　　作為從2018年開始快狗打車每年的慣例活動，本次快狗打車城市英雄頒獎典禮因為受到疫情的影響采取了云直播的方式進行。根據(jù)官方介紹，快狗打車的這次“盛典”共吸引了150萬人和百余家頭部媒體的報道。

　　值得注意的是，疫情之下，很多行業(yè)都暫時停工歇業(yè)。作為短途運輸服務(wù)平臺，快狗也曾陷入近乎“停擺”的狀態(tài)，快狗打車總裁何松曾表示，“在二月份時快狗打車的訂單量大概只有平常的20%”。

　　好消息是，隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進，快狗打車的相關(guān)業(yè)務(wù)也在逐漸恢復(fù)。據(jù)悉，在今年三四月份，快狗打車業(yè)務(wù)量已恢復(fù)至正常情況的70%-80%。

　　壞消息是，在疫情的暫時性影響之外，快狗打車內(nèi)部的管理混亂、客戶難留存以及行業(yè)天花板帶來的企業(yè)發(fā)展瓶頸正在持續(xù)限制著快狗打車的發(fā)展。

　　市場天花板顯現(xiàn)、行業(yè)競爭加劇，“快狗”難突圍

　　其實，同城貨運市場一直需求旺盛，它曾被資本寄予厚望。根據(jù)相關(guān)市場分析報告顯示，國內(nèi)城配市場規(guī)模早已達到萬億級，且每年的增幅明顯。

　　市場需求存在，但車輛閑置、個人或企業(yè)無途徑獲取車輛信息并且定價不透明等等問題表明同城貨運市場的供需高度松散，這也就給了貨拉拉、快狗打車這種數(shù)據(jù)平臺發(fā)展機會。

　　市場潛力之下，大量資金開始涌入同城貨運市場。從2013年貨運平臺開始出現(xiàn)到2016年，僅3年時間，就誕生了200多家的貨運平臺公司。

　　不過，隨著市場競爭加劇，行業(yè)面臨洗牌，不少互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺也相繼倒下，例如一號貨的、神盾快運、藍犀牛、速派得等平臺已逐漸在市場上消失，目前剩下主要的玩家也就只有貨拉拉和快狗打車(58速運)了。

　　2018年，“58速運”改名“快狗打車”并成功融資2.5億美元。2019年，貨拉拉完成D1、D2輪融資，獲得融資3億美元。需要指出的是，雖然貨拉拉、快狗打車已經(jīng)遠遠甩下對手并形成雙巨頭并進的格局，但隨之而來的將會是更嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　同城貨運市場需求雖大，但在目前快狗和貨拉拉重點爭奪的C端市場，天花板已經(jīng)非常明顯。

　　眾所周知的是，快狗打車的前身是“58速運”。在2018年改名為“快狗打車”之前，58速運一直在小B端市場耕耘，品牌升級后快狗打車才開始向網(wǎng)約貨車的C端市場進軍。

　　但是C端市場的需求量并沒有想象中的那么大。

　　快狗打車創(chuàng)始人陳小華曾表示過，快狗要解決的難題是C端市場公共交通不給運、快遞運不了、私家車裝不下、自己搬不動等各種城市貨物出行難題?？膳c滴滴出行相比，C端同城貨運是個非常低頻且個性化程度較高的市場，很顯然，把滴滴那一套用在貨運市場上并不能解決根本的用戶留存問題。

　　為了留存用戶、吸引司機進駐平臺，各大貨運平臺都以降抽傭、優(yōu)惠券補貼等形式搶占市場，但是大打價格戰(zhàn)這樣的惡性競爭最終讓各大平臺陷入了巨大的虧損，高運營、高投入成本讓平臺難以支撐下去。

　　低頻特性以及低價惡劣競爭使得整個C端市場的需求量非常有限，其實，同城貨運的需求主體大部分還是在B端的客戶群，而且B端市場也比C端市場更賺錢。因此，快狗表示在重點布局C端的同時，會繼續(xù)推進B端市場，就像最近快狗打車企業(yè)版正式上線那樣，快狗打車未來將進軍商超物流領(lǐng)域。

　　但不得不說的是，B端市場也同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)，京東、順豐都在積極介入B端貨運市場，它們在經(jīng)驗和資本上的優(yōu)勢是顯而易見的?？旃废胍粐脑挷恢灰鎸ω浝@種老對手，還要提防著京東、順豐這樣的“后起之秀”。

　　投訴不斷暴露管理缺位，“快狗”太狼狽

　　快狗打車在用戶口碑層面的表現(xiàn)一直面臨爭議。

　　涉及“快狗”的投訴在網(wǎng)絡(luò)上有很多，光黑貓平臺的投訴量就已經(jīng)達到1372件，21CN聚投訴也有546件投訴貼，用戶投訴主要以“快狗打車平臺亂收費“、“難退款”、“平臺不給司機退保證金”等信息為主。

　　就比如說在21CN聚投訴平臺上，一位用戶投訴稱其在快狗平臺預(yù)約搬家服務(wù)，根據(jù)頁面預(yù)估價路程費用在150元，并在下方標注了搬運費具體價格需與司機協(xié)商。發(fā)貨前用戶與司機協(xié)商了100元的搬運費用，但到達收貨目的地后，司機卻臨時增加搬運費用至200元，即便最終并未協(xié)商成功，但司機還是要求用戶給予10元的賠償，這讓用戶非常氣憤。并且，事后用戶將此問題反饋給快狗客服，但快狗官方并未給予合理的解決方案。

　　出行系統(tǒng)發(fā)展多年，載客司機基本都受到過系統(tǒng)且長期的培訓(xùn)管理，但是貨運司機不同于載客司機。貨運司機的教育水平還是有一定差距的，因此出現(xiàn)不規(guī)范行為的概率也相對較高，于是司機臨時加價、亂收費、服務(wù)不佳等等問題時有發(fā)生。雖然這些問題的出現(xiàn)與司機個人有直接關(guān)系，但平臺的監(jiān)管責(zé)任同樣不可推卸。

　　除了對客服務(wù)的問題，平臺在對待司機方面也暴露出了很多問題?？旃芬?guī)定，要注冊成為快狗平臺的司機必須繳納保證金才能進行接單運營，平臺也表示在注冊滿三個月后可以申請退還。但近期，有一大批司機師傅在各大平臺反映自己明明已經(jīng)達到退還要求，但退還保證金的申請快狗一直不予通過，并且有些司機師傅跑訂單賺的錢也沒辦法提現(xiàn)，這讓他們的生活很受影響。

　　說實話，同城貨運這個行業(yè)還是有著巨大想象空間的?？上噍^于燒錢搶市場或是布局商超物流，快狗更需要解決的應(yīng)該是如何提高客戶的忠誠度、如何加強對司機端的管控以及服務(wù)質(zhì)量提升等方面。只有打牢基礎(chǔ)，它才能在未來取得更好的發(fā)展。