斥資157億，中國(guó)青島即將建造超級(jí)工程，這將會(huì)是青島地區(qū)的第二條海底隧道，建造起來(lái)比青藏鐵路難度大，讓西方直呼不可思議，而一旦該隧道建成，將成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力之一。

不惜斥資157億，青島決定再建超級(jí)工程，要把高速公路修到海底，并且這一隧道將長(zhǎng)期發(fā)揮作用，建成之后至少能用100年，極大降低膠州灣兩岸群眾交通耗費(fèi)時(shí)間，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)厝罕娚畋憷杂兄匾淖饔谩?/p>

青島原本就已經(jīng)擁有了一條被稱之為膠州灣隧道的海底隧道，這條隧道，連接了青島市的主體部分和黃島區(qū)，而這條相對(duì)較老的隧道于2006年開(kāi)始動(dòng)工，并且于2011年通車運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)度在7.797千米，，其中海底隧道的部分約為4千米如果從地圖上來(lái)看就能看出這條隧道，實(shí)際上是從青島主體的突出部進(jìn)行修建，并與黃島區(qū)進(jìn)行連接，但目前正在進(jìn)行籌備的第2條隧道卻完全不同，這條隧道的起點(diǎn)被設(shè)置在了西海岸新區(qū)淮河?xùn)|南千山南路路口以東的區(qū)域，而登陸地點(diǎn)則選擇在市北區(qū)杭州支路新冠高架路以東，這樣一來(lái)和膠州灣隧道相比，這條隧道的長(zhǎng)度就更長(zhǎng)了，幾乎相當(dāng)于前者的兩倍，達(dá)到了15.8公里，而其中位于海中的部分更是會(huì)長(zhǎng)達(dá)11.1公里。

隧道長(zhǎng)度的增加帶來(lái)的實(shí)際上是施工難度的大幅度增加，畢竟在水下的隧道不僅要保證不受水底地質(zhì)環(huán)境變動(dòng)的影響，尤其是地震可能會(huì)對(duì)隧道造成毀滅性打擊，因此隧道本身的抗震能力一定要足夠強(qiáng)大，同時(shí)還需要保證隧道內(nèi)部不會(huì)進(jìn)水，否則一旦進(jìn)水，輕則影響通行安全，重則導(dǎo)致整個(gè)隧道報(bào)廢，甚至造成人員生命損失，這是幾乎無(wú)法承受的后果，因此青島這條隧道不僅投資高達(dá)157億，整體施工工期也可能需要到2027年才能完成并投入使用。

然而雖然隧道工期漫長(zhǎng)并且耗資巨大，但建成之后對(duì)青島市帶來(lái)的政治影響卻是非常大的，首先就是此前的膠州灣海底隧道是禁止貨車通行的，因此在兩岸之間運(yùn)輸貨物的貨車，實(shí)際上仍然要走跨海大橋，需要消耗更久的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)效益更低，而在第2條海底隧道建成之后，這條隧道是支持小型貨車的通行的，能夠大大減少兩岸小型貨車的通行時(shí)間，其次就是這條隧道不僅能夠連接青島市的東城區(qū)和西城區(qū)，還緩解了第1條海底隧道在早高峰時(shí)受到的通行壓力，避免出現(xiàn)堵車等狀況，最后則是這條隧道的投入運(yùn)營(yíng)必然讓青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度更上一層樓，畢竟交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，青島的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)絕不會(huì)止步于第2條海底隧道，未來(lái)青島必然建造更多將膠州灣兩岸更加緊密的聯(lián)系在一起的鐵路或者是隧道等基礎(chǔ)設(shè)施，使得整個(gè)青島的經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步發(fā)展，而類似的建設(shè)也不僅僅發(fā)生在青島一座城市，整片神州大地都在進(jìn)行相關(guān)建設(shè)，從而讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。