以電之力，方程豹來了

終于，方程豹品牌問世。

這是繼比亞迪仰望品牌后，行業(yè)對于比亞迪全品牌矩陣最為關(guān)心的一個。

從當(dāng)初被在放進(jìn)比亞迪品牌矩陣中的“專業(yè)個性化全新品牌”到我們口中相傳的“F品牌”，方程豹的誕生從青澀走向成熟，走向比亞迪汽車旗下五大品牌矩陣的列隊。

王朝、海洋、騰勢、仰望以及方程豹，比亞迪全系品牌集結(jié)完畢。

如同眾神歸位。

比亞迪的品牌框架站穩(wěn)了。

至此比亞迪產(chǎn)品也幾乎覆蓋全部細(xì)分市場，龐大的體系，的確令人后怕，這是一支軍團(tuán)。

每月超20萬銷量，比亞迪是遭人嫉妒的。

起碼長城汽車的“緊追不舍”，讓我們看到了比亞迪在銷量光芒之下的另外一面。

在上周，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動后，“在一起，才是中國汽車“的梗感動了無數(shù)人，大家轉(zhuǎn)發(fā)、評論加點贊。

比亞迪對于中國汽車共同成長的理解也得到了不少車企同行的肯定。

但長城沒有。

不但沒有長城，一句“不如先打一架，再在一起”的言論更是叫人尷尬。

大家都說長城太鋼，可那也只是他看待事物的角度吧，在他的理解體系里，比亞迪錯了。

但苦苦相逼，不是解決問題的方法。

但自己陷入輿論中心，可以帶來流量，這件事情屢試不爽。

那這次？

方程豹品牌問世，旗下豹5車型首秀，硬派SUV的定位PK的正是越野車。

越野，剛好撞了長城。

王傳福說，“要以電之力，開啟新能源汽車的更大改革”，這是比亞迪的一貫作風(fēng)，能高調(diào)的事，他從不低調(diào)。

更可況，以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)站在新能源汽車市場，比亞迪無需低調(diào)。

這就是比亞迪，站在巔峰，做任何都能被放大。

對于方程豹而言，這很好。

兄弟們打下的江山，方程豹口含“金湯勺”出生，不會太差。

與豹5一同亮相的還有全新DM-o超級混動越野平臺。

對于我而言，技術(shù)是一件很頭痛的事情，更何況是比亞迪技術(shù)。

前有DM-i，DM-p，再來一個DM-o；此刻抬頭望天，風(fēng)雨交加，如同我的心情這般，看不懂理還亂，實在令人頭疼。

2008 年，比亞迪借發(fā)布F3DM之名推出插電式混合動力，這該算是最早有關(guān)比亞迪插電式混合動力技術(shù)的記載，至此DM 混動技術(shù)登上舞臺。

在往后的時間里，DM技術(shù)不斷更迭，在 2020 年比亞迪徹底突破插混專用發(fā)動機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)后，三者整合在一起才有了如今我們熟知的DM-i 超級混動技術(shù)。

DM-p是主打性能，動力輸出的線性感受較強(qiáng)，也就是加速更加平順；當(dāng)然，如果說錯了，不要怪我，原諒我一個文科生還要縷清這些技術(shù)語。

求教之后，前輩告訴我，簡單來說DM-o可以理解為DM-i與DM-p的結(jié)合，匯合兩大平臺的優(yōu)勢，豹5的整車性能如同命名一般，如豹般迅速、激進(jìn)。

但也不一樣，另外一位老師說，DM-o 是與DM-i相互平行的動力平臺。

最大功率超過 500kW。

綜合續(xù)航里程將達(dá) 1200km。

相比傳統(tǒng)燃油越野車，可實現(xiàn)35%節(jié)油。

還有一段來自太平洋汽車的解讀，“DM是比亞迪插電混動的名稱，O是“off-road vehicle”的首字母，off-road的意思就是越野，vehicle理解為車輛；DM-o就是DM off-road vehicle，也就是越野專用的混動平臺，僅此而已；這套混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)和漢、唐使用的DM-p沒有本質(zhì)的區(qū)別......”

所以，到底該聽誰的？

比起那些技術(shù)平臺的研究，“相比傳統(tǒng)燃油越野車，可實現(xiàn)35%節(jié)油”的遐想更多些。

看來豹5的出現(xiàn)，不僅僅這是比亞迪品牌列隊中多了可選性的硬派越野，它的觸電伸向所有燃油越野車。

越野，這是一個別人的世界。

不過目前來看，在中國，越野是長城汽車的世界。

這是帶我們飛馳山野間的利器。

那些硬朗線條之下，低沉的發(fā)動機(jī)聲音，如同在電影看見的那些場景。

越野車是可以飛躍峽谷，穿淌溪澗的存在。

在目前的世界排名中，路虎攬勝、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂、豐田蘭德酷路澤等車型，不僅是常年的位霸，更是品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。

很遺憾，在他們中間，沒有看見中國品牌，也幾乎沒有中國品牌的空間。

雖然長城是個例外。

漫長的25年，長城皮卡擁有著全球累計銷量突破200萬的戰(zhàn)績，而誕生于2019年的全球化皮卡品牌長城炮，可以理解為是長城皮卡年輕基因的開始。

長城坦克更是瞄準(zhǔn)了硬派SUV市場。

也因為長城皮卡和長城炮積累的優(yōu)勢，坦克的出現(xiàn)是順勢而為。

如果說當(dāng)初的小眾市場只有長城，那如今比亞迪的加入，又是一場頗為尷尬的較量。

果然一旦成為對手，無處不在。

再一次，長城和比亞迪在越野的賽道相遇了。

從方程豹品牌初期所披露的消息，行業(yè)就以長城坦克作為意向?qū)κ?，比亞迪并沒有否認(rèn)。

坦克有300、坦克500、坦克800的產(chǎn)品序列，方程豹就有853的產(chǎn)品規(guī)劃，毫不夸張，“廝殺”是難免的。

他們也并不是傳統(tǒng)意義上好兄弟各為其主，而是從開始，就要各自為王。

無法避免的爭鋒相對，長城與比亞迪必有一戰(zhàn)。

2022年國內(nèi)越野車市場，銷量前十中，長城毫不客氣的拿下來第一，第三，第四；從坦克300到坦克500，以及第四名的哈弗H9；長城越野品牌的地位何其堅挺。

多品牌，多品類的戰(zhàn)略似乎屢試不爽。

問鼎第一的坦克300以全年銷量100,864輛把第二名的北京BJ40（全年23,770輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

這個戰(zhàn)場是屬于長城的。

7月，長城依舊登頂冠軍，但情況有些微妙。

排名第一的坦克300銷量8,780輛，下滑極其明顯，為此長城給出了，“由于坦克300即將年度改款，目前城市版已停止接受訂單，2024款坦克300即將上市”的說法。

還有全新的坦克500Hi-T以上市首月銷量2,023輛的成績，位于第三。

截至7月，坦克品牌累計銷量突破280,286輛，連續(xù)31個月蟬聯(lián)中國硬派越野SUV銷量冠軍。

這是長城的底氣，也是長城在和比亞迪較量中最大的牌面。

在那些理不清的市場PK中，比亞迪的DM技術(shù)的確比長城的DHT前進(jìn)更快。

可在怒火之中，他們是否已經(jīng)遺忘曾經(jīng)相互謙讓的歷史。

比亞迪將 “魏 ”無償轉(zhuǎn)讓給了長城，才有了魏建軍以自己姓氏之名建立的魏派汽車；而長城也將“登陸艦 ”，無償轉(zhuǎn)讓給比亞迪，這樣的相互護(hù)持，曾經(jīng)一度成為行業(yè)佳話。

如果敵人和戰(zhàn)友的轉(zhuǎn)變僅在轉(zhuǎn)瞬之間，那留在背后的一定就是利益。

至此，長城和比亞迪成為了眾人攀談的中心。

市場銷量節(jié)節(jié)高升的比亞迪成為了不得不高調(diào)的樣子，而同一賽道里，長城卻有心無力了起來。

如果說，長城汽車發(fā)文舉報“比亞迪秦 PLUS DM-i 與宋 PLUS DM-i 兩款插電式混動車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo)”，不是一時沖動，那積怨已久，讓長城寧可背上輿論的重壓。

沉默和正面抗?fàn)幹g，比亞迪只是蜻蜓點水。

這似乎也觸發(fā)了長城汽車的某些不安分因子，硝煙還在繼續(xù)，直至方程豹。

如此看來，方程豹的誕生注定要有一劫。

深入長城盤踞的市場地盤，方程豹來襲洶洶，但長城坦克的對手不止方程豹一家。

基于坦克的市場走勢，硬派越野市場的大門被徹底打開；除了比亞迪之外，奇瑞、五菱、東風(fēng)均有布局越野車型。

長城的敵人要面對全新的眾敵。

可長城就只盯著比亞迪。

在方程豹品牌發(fā)布前夕，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力還在社交媒體上發(fā)布了有關(guān)“不如先打一架，再在一起”的言論。

時機(jī)掌握的剛剛好。

我也相信這場商戰(zhàn)的持續(xù)性，長城與比亞迪品牌可以不斷為行業(yè)輸出更多看點。

可冷靜下來，長城該是多“憎恨”比亞迪，才能做出這場商戰(zhàn)大戲。

但敵人到底是誰，大家又看清了嗎？

與長城皮卡、長城炮、坦克品牌相比，方程豹的優(yōu)勢王傳福說得很明顯，“以電為力，釋放可能”。

比亞迪和長城的最大區(qū)別也在于，比亞迪是完全的新能源化，而長城似乎更加注重越野本身。

這該是完全不融的兩個核心。

我認(rèn)為，比亞迪以方程豹開啟了一條截然于前人的路，這是方程豹的優(yōu)勢，以新能源的方式打開越野車市場；而長城是以越野性能驅(qū)動迎合越野市場。

但，或許對于消費者而言，兩者的區(qū)別不大，大家的定位都是一樣，越野性能。

在喜歡和不喜歡之間，往往決斷的關(guān)鍵很機(jī)動，也許僅僅是一個前臉，方程豹就會贏，這很難說。

小眾市場，終究因為市場利益會迎來突破口，只是因為是比亞迪，顯得格外生動。

那些盤踞在全球越野市場的銷量車型們，也在蠢蠢欲動。

要知道，位于世界之林的從來就不是長城。

那些品牌才是我們真正的敵人。

被日漸蠶食的越野市場，路虎、福特、Jeep率先有了一些動作。

他們也很矛盾，霸占著主流席位，在中國市場的銷量卻肉眼可見的下滑。

全球與中國市場的極端不平衡，讓他們感知到中國越野市場的“危險性”。

顯然，自主品牌日漸劇增的影響力，讓他們感到害怕。

可謹(jǐn)慎的他們，并不善于改變經(jīng)典；他們會反問，“新一代的年輕人難道不會喜歡路虎的設(shè)計嗎？”

你喜歡Jeep嗎？你會購買Jeep嗎？

可一旦消費觀念被打碎重建，過去的或許只能是過去。

的確，路虎、Jeep的設(shè)計沒能贏得全年一代的認(rèn)可，更別提智能。

他們的無奈和不理解是寫在臉上的，改變中國市場的服務(wù)策略，更新設(shè)計理念，甚至打出情懷牌，這一場自救，雖然感人，但我認(rèn)為見效甚微。

這是好消息，也是壞消息。

方程豹此時入局，時間剛剛好。

還記得，在今年的深圳車展上，比亞迪單獨的一個館，王朝、海洋、騰勢以及仰望，各分東西南北；各品牌的銷售們身著不一樣藍(lán)色基調(diào)的服飾，眾多的銷售一字排開竟然成為品牌車型之外，最出乎意料的風(fēng)景線。

沒有一個展臺能像比亞迪這般，如此聲勢、如此龐大。

當(dāng)時的仰望展臺被圍觀的最多，消費者們毫不吝惜自己手中的手機(jī)，努力擠進(jìn)人潮，拍下仰望U8的身影。那時的U8就是流量王者，而此時的豹5 也是一樣。

也許在長城心目中，他的不甘來自于比亞迪驟然上升的份額，讓他們有些愕然；又或許在第一輪混動的PK戰(zhàn)役中，長城的失利。

但無論是什么，誰也無法阻止比亞迪的銷量，當(dāng)然他也不會為誰留步。

我也相信在不久后到來的成都車展上，傳統(tǒng)越野品牌的高管們也會出現(xiàn)在方程豹的展臺上，去看看符合中國新一代用戶審美的越野吧。

他們一定也會像當(dāng)年我們紙和筆記錄下他們車型時的樣子，感嘆我們的成長。

方程豹品牌問世了，比亞迪的故事還在繼續(xù)。

無論背負(fù)多少，都要披荊斬棘，比亞迪一樣，長城也一樣。

對于新能源汽車而言，我們需要這樣的一場戰(zhàn)役，分出領(lǐng)袖。

文｜小花姐姐