日前，我們關(guān)注到小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬發(fā)布了城市NGP工程版的體驗(yàn)視頻，這次體驗(yàn)全程從小鵬汽車(chē)研發(fā)總部前進(jìn)到廣州塔，大約14公里，中間包含擁堵、紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等多種路況。

這條路線電哥平時(shí)也經(jīng)常路過(guò)，因此對(duì)這次測(cè)試結(jié)果還是非常關(guān)注的，除了何小鵬本人，副駕隨行為小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)副總裁吳新宙。

總體上這條路線難度比較高，科韻路為城市快速路（但是在修路），其余路線包括獵德大橋?yàn)槌鞘兄鞲傻缆?，?chē)流極大，不過(guò)劃線基本都是清楚的。

180°掉頭，可以看到P5特意兜了大圈躲避非機(jī)動(dòng)車(chē)，這個(gè)動(dòng)作我們?cè)赩PA泊車(chē)中就稱(chēng)贊過(guò)。

何小鵬本人認(rèn)為，城市自動(dòng)駕駛要達(dá)到一名“中等司機(jī)”的水平，超過(guò)老司機(jī)暫時(shí)還是不可能的。

緊接著遇到紅綠燈，可以看到在有大車(chē)遮擋的前提下，也實(shí)現(xiàn)了良好的識(shí)別，并且仔細(xì)看中控屏幕，城市NGP亦有專(zhuān)屬的輔助駕駛3D界面，一目了然。

吳新宙強(qiáng)調(diào)城市NGP標(biāo)定的特點(diǎn)在于，一入手就必須去適應(yīng)最困難的場(chǎng)景，這與高速NGP有差異。

隨后在遭遇擁堵車(chē)流當(dāng)中，城市NGP體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的，何小鵬本人也說(shuō)這是最適合使用這項(xiàng)功能的場(chǎng)景。

對(duì)于這種突然加塞，可以看到應(yīng)對(duì)還是比較自如的，會(huì)進(jìn)行一個(gè)輕微的讓行，隨后跟上前車(chē)，算是規(guī)矩駕駛的模范生了。

不過(guò)這種讓行只會(huì)出現(xiàn)在虛線路面，實(shí)線則沒(méi)有讓行的高權(quán)重考量。

這種復(fù)雜工況下，城市NGP整體還是以安全為第一目標(biāo)的，并不會(huì)像高峰期的人類(lèi)駕駛員那樣頻繁變道。

這個(gè)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)非常漂亮，根據(jù)兩人的對(duì)話，城市NGP是根據(jù)周?chē)?chē)輛的動(dòng)作進(jìn)行跟隨，此處地面是沒(méi)有劃線的。

城市NGP對(duì)于大車(chē)的應(yīng)對(duì)還不夠自然，會(huì)出現(xiàn)較為突兀的剎停，何小鵬強(qiáng)調(diào)這方面體驗(yàn)還需要加強(qiáng)。

第二個(gè)需加強(qiáng)點(diǎn)在于低速跟車(chē)邏輯，如果前車(chē)極慢速蠕行，這時(shí)候是優(yōu)先跟車(chē)而不是超車(chē)，何小鵬認(rèn)為這個(gè)細(xì)節(jié)的體驗(yàn)需要提升。

鑒于此，何小鵬在跟車(chē)環(huán)境中主動(dòng)介入一次，這是因?yàn)橛写笮蛙?chē)輛時(shí)，駕駛風(fēng)格過(guò)于謹(jǐn)慎，直接剎停體驗(yàn)著實(shí)不佳。何小鵬吐槽，感覺(jué)此時(shí)NGP的智商下降了一代。

同樣的，在側(cè)向有車(chē)輛靠近時(shí)，也會(huì)進(jìn)行不必要的剎停操作，連續(xù)變道過(guò)程還是顯得過(guò)于謹(jǐn)慎了，借道超車(chē)的動(dòng)作需要加強(qiáng)。

值得注意的是，吳新宙表示在極端天氣情況下，由于激光雷達(dá)的加持，在大雨天也能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確識(shí)別；不過(guò)如果是遇到了冰雹、大雪、路面等特殊天氣，還是要以駕駛員為主。

像地面的坑、前車(chē)拋物等高難度識(shí)別場(chǎng)景，這些都會(huì)在G9中實(shí)現(xiàn)。

可以看到，目前版本的城市NGP與老司機(jī)駕駛水平仍有些許差距，但是在諸如擁堵、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、180°掉頭等高難度場(chǎng)景中已經(jīng)做的不錯(cuò)，何小鵬本人也很有信息，提及已經(jīng)超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。何小鵬還認(rèn)為，只有配備了智能輔助駕駛的車(chē)輛，才算的上真正的智能車(chē)。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）