悲劇總是讓我們猝不及防！1988年，我國鐵路一場重大事故在當(dāng)時可謂轟動了全世界。

也許很少人聽說過這一起火車事故，但它確實是真實的慘劇。

滬杭線的兩列火車發(fā)生了相撞，不幸造成了28名日本人和1名國人遇難。

這也是我國鐵路史上一起導(dǎo)致外國乘客遇難人數(shù)最多的交通事故。

那么，1988年到底發(fā)生了什么？為何兩列火車會出現(xiàn)正面相撞的事故？下面，讓我們一起來了解下這一段歷史。

日本學(xué)生乘坐311號列車

1988年3月24日，一輛從南京抵達(dá)杭州的火車，為了迎接日本旅客乘坐我國火車，于是在火車尾部新增了三節(jié)軟臥車廂，它就是311號列車。

193名日本人（包括教師和高校學(xué)生等人）于3月21日從日本出發(fā)，抵達(dá)上海后，打算乘坐311號列車前往杭州。

一大群人熙熙攘攘乘坐上火車后，心情異常興奮，本以為能來一場異國他鄉(xiāng)的美好學(xué)習(xí)之旅。

沒成想，這一趟出行卻成了他們噩夢的開始。

當(dāng)311號列車抵達(dá)上海西站后（原名為真如火車站），會在此車站停留27分鐘，完成一次牽引工作。

牽引任務(wù)正是新加入的三節(jié)車廂，里邊乘坐的都是日本人。

片刻休整后，311號列車再次向目的地匡巷站出發(fā)。不過為了讓208號列車先行通過，311號列車需要在匡巷站?？?分鐘。

然而，按照制定計劃，兩列火車是不會發(fā)生意外的。

意想不到的是，311號列車在還沒進(jìn)入匡巷站的時候，慘重的事故已經(jīng)發(fā)生。

打瞌睡的311列車司機(jī)

為了此次交通的通行，匡巷站的工作人員在14:09分致電311號列車。

說：“這一趟列車需要在匡巷站停留8分鐘，等208列車通過后再啟動?！?/p>

同時，工作人員也向208號列車發(fā)出指令，“你們最好能夠在14:20到達(dá)匡巷站，不可早到，311號列車會避讓你們，想讓你們先出行?！?/p>

兩列火車的司機(jī)在接到匡巷站工作人員的指令后，都表示明白。

同時，311號列車司機(jī)以勻速的速度在前進(jìn)著。

208號列車司機(jī)也按照原計劃駛向匡巷站，然而在14:17分的時候，距離車站口已不到1公里，208號列車司機(jī)降低速度慢慢靠近方向站。

并且還向311號列車司機(jī)發(fā)出請求，讓其減速，好形成一個岔道，讓208號列車先通過。

不料，就在208越來越靠近匡巷站時，始終沒有得到311號列車司機(jī)的回應(yīng)。

甚至311號列車不但沒有降低車速，還依舊憑借原來的速度靠近車站口。

208號列車司機(jī)見情況不對勁，又發(fā)起了多次通話請求，始終打不通。

此時的311號列車司機(jī)正在打瞌睡，根本聽不到電話的響聲，因此也錯過了減速的機(jī)會。

眼看兩輛列車馬上發(fā)生相撞，208號列車司機(jī)迅速采取了緊急制動模式。

一聲震耳欲聾的剎車聲在空中響起，但速度并不能在如此短的時間里立馬減緩下來。

兩列火車正面相撞

也就是那一聲剎車的聲音，才將昏昏欲睡的311號列車司機(jī)給吵醒。

可是，他已經(jīng)錯過了最佳降低車速的時間，直沖沖地與前面緩慢行駛的208號列車猛烈地撞擊在一起。

兩輛列車發(fā)生猛烈的撞擊后，311號好幾節(jié)車廂直接被撞得支離破碎。

甚至新加入三節(jié)的軟臥車廂也遭到了猛烈的沖擊，一百名日本學(xué)生瞬間懵了。

劇烈的撞擊導(dǎo)致有的學(xué)生被卡在變形的車廂中，有的直接被甩出火車外邊，足以可見，傷亡人數(shù)一定不少。

幸運的是，208號列車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)情況不對勁的時候，立馬采取了緊急制動處理。

雖然與311號列車相撞，但沒有造成人員死亡，只有一部分人受了傷。

但311號列車的乘客就沒有這么幸運了，由于當(dāng)時來不及啟動緊急制動模式，車速飛快地撞向208號列車，造成的損失相當(dāng)慘重。

事故發(fā)生后，相關(guān)工作人員打電話報了警，陸陸續(xù)續(xù)來了38輛救護(hù)車、19輛消防車等，許多人員都積極參與到了緊急救援模式中。

經(jīng)過大家堅持不懈地?fù)尵龋?strong>全部傷亡人員都被車廂里轉(zhuǎn)移出來。

不幸的是，這一次事故導(dǎo)致311號列車29名乘客遇難，其中28名是日本學(xué)生，另外一名是火車的工作人員。

事故后續(xù)相關(guān)賠償

1988年3月25日，為了調(diào)查這起慘重事故的發(fā)生原因，各部門成立了調(diào)查小組。

調(diào)查人員先是對列車進(jìn)行了檢查，然而無論是車頭還是制動系統(tǒng)，都不存在任何問題。

畢竟這是一起嚴(yán)重的列車相撞事故，調(diào)查人員整整花費了11天的時間，才找出造成事故的重要原因，那就是列車司機(jī)存在違反行車的規(guī)定。

311號列車的主副司機(jī)都被相關(guān)機(jī)關(guān)抓去，并對兩人違反行車的行為判處了罪行。

此外，為了給予日方的賠償，我國與日本建立了賠償談判團(tuán)，并在1989年簽訂了賠償協(xié)議書。

針對28名日本遇難的學(xué)生，每一位賠償450萬日元，其他傷者也賠償了不等數(shù)額的賠償金，再加上慰問遇難者的家屬，總共賠償了將近4850萬日元。

在這一起列車事故中，除了日本的遇難者，其中有一名是列車的工作人員。

獲得的賠償金是日本的六分之一，僅有8萬多，折合成人民幣就是2500元。

雖然這一起事故導(dǎo)致外籍旅客傷亡人數(shù)最嚴(yán)重的一次，但日方的賠償金卻是我國的600倍，這一舉動實在令人大失所望。

人的生命都是平等的，不應(yīng)該存在如此大的差距，并且還是自己國家的人民，更不應(yīng)該這樣對待。

警鐘長鳴，安全駕駛

總之，作為交通工具的駕駛?cè)藛T，應(yīng)該嚴(yán)格遵守行車規(guī)定，為自己生命負(fù)責(zé)的同時，也要保護(hù)他人的生命。

每一起交通事故的背后都是要付出慘重的代價，我們必須要做到“警鐘長鳴”，安全駕駛永遠(yuǎn)是放在第一位。

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