中國現(xiàn)在厲害了！修建了國內(nèi)首條高鐵海底隧道，全長9781米，時速達到350公里，那么究竟是咋做到的呢？這項工程就是汕頭灣海底隧道，是汕汕高鐵的重要組成部分，雖然對中國而言，修建高鐵與隧道并沒有太大的難度，但高鐵海底隧道這還是首次，需要面臨不小的挑戰(zhàn)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那么將極大提升中國高鐵的競爭力。

高鐵的建設(shè)難度本身就要比普通鐵路大得多，這是因為更高的運行速度意味著需要更平整的軌道，和更安全的路基，所以涉及高鐵的工程難度基本都比普通鐵路要大，即使是幾十年前就已經(jīng)有能力跨越英吉利海峽，建設(shè)海底鐵路隧道的歐洲國家，迄今為止也沒有建成過一個跨海高鐵工程，可見其工程難度和所需的巨額資金，這將使得中國修建的汕頭灣海底隧道，成為全世界第1條高鐵海底隧道。

這條線路連接起了汕頭和汕尾兩座城市，對兩地經(jīng)濟發(fā)展而言有著非常重要的推動作用，然而要進行這條線路的修建，就必須跨越汕頭灣，然而這一工程并不容易，不僅僅因為水下的隧道需要面對周邊泥土和上方海水帶來的巨大壓力，還因為該地區(qū)正好處于環(huán)太平洋火山地震帶上，多發(fā)8級地震，這意味著隧道必須具備9級抗震能力，才能保證自身和通行其中的列車，在地質(zhì)變化發(fā)生時不被破壞和掩埋，另一方面汕頭灣海底環(huán)境非常復(fù)雜多變，軟硬巖石分布不均，這意味著穿行其中的盾構(gòu)機，必須根據(jù)不同的環(huán)境及時更換刀頭，這樣一來挖掘效率就會大大降低，為了解決這兩個問題，中國工程師一方面在施工前進行了極為細致的考察，選擇了環(huán)境最為穩(wěn)定的路線，盡最大可能避免潛在的風(fēng)險和事故。

另一方面，在調(diào)集全國各地的各種先進工程機械和工人之外，為其訂購了一臺全球最大的精密盾構(gòu)機，不僅能夠承受海底水壓帶來的巨大壓強，還能不退出隧道，直接在海底完成刀頭的更換，提升挖掘效率，同時這種機械前方挖掘后方加固的工作模式，對于建設(shè)需要抵抗巨大壓強的海底隧道而言是非常有利的。

除此之外，盾構(gòu)法并不是工程所使用的唯一一種施工方法，根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境，分別使用盾構(gòu)法爆破施工和控制爆破施工，在避免對環(huán)境產(chǎn)生破壞的同時，達到最大的施工效率。

這條隧道投入使用之后，將會在很大程度上促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，大力推進珠三角和廈門等地城市與其產(chǎn)生交流，推動整個廣東東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展邁向新臺階，而更重要的是憑借著這次的海底高鐵隧道修建經(jīng)歷，中國積累了至關(guān)重要的寶貴經(jīng)驗，未來可以挑戰(zhàn)難度更高長度更長的海底高鐵，例如建設(shè)一條類似于港珠澳大橋一樣的跨海隧道，將沿海城市和島嶼連接起來，加強城市之間的聯(lián)系，推動全國的經(jīng)濟發(fā)展。