起亞嘉華燒機油的三點原因

第一.廢氣閥，也就是單向閥門，柴油車壞的不多，15萬公里內(nèi)很少壞，因為柴油發(fā)動機的工作溫度低，這種橡膠密封配件老化的慢。15W公里以上的車，懷疑有問題就直接更換原廠配件，成本不高。

第二.活塞環(huán)堵塞是該車常見的問題，一般出現(xiàn)在20W附近，主要是和機油更換周期過長，機油使用過稀或者機油使用標號不正確，柴油油路長期不做有效清潔有關(guān)系，家用柴油車行駛的短途多，柴油發(fā)動機工作溫度低，機油在活塞環(huán)中被高溫結(jié)痂的時間會晚很多，但是，量變到質(zhì)變，一樣會堵塞活塞環(huán)導(dǎo)致燒機油。

通常燒機油后，我們都要做缸壓和缸壁的檢查，但是柴油發(fā)動機做缸壓檢查非常麻煩，拆開噴油嘴的時間太長，很少有修理廠愿意檢查這個項目，這樣缸壁的磨損也就看不到。這類情況，我們可以通過經(jīng)驗來判斷，因為柴油本身有潤缸作用，缸壁在柴油的潤滑下，出現(xiàn)磨損的情況非常少。實在太難拆開檢查，這個環(huán)節(jié)可以省略。

活塞環(huán)堵塞燒機油的解決是非常容易的，能疏通開活塞環(huán)的堵塞物，至于是拆開大修換新的活塞環(huán)還是不拆開，行駛中疏通開活塞環(huán)，結(jié)果是一樣的，都可以解決燒機油問題。技術(shù)到位，不拆開，行駛中借助柴油的噴射是完全可以疏通開活塞環(huán)燒機油問題的。

第三.氣門油封老化，出現(xiàn)的不多，很多柴油發(fā)動機20多萬公里依舊沒有氣門油封問題。這和發(fā)動機工作溫度有直接的關(guān)系，發(fā)動機機油的油溫越穩(wěn)定，氣門油封老化的時間越晚，柴油發(fā)動機恰恰是機油油溫較低的一類發(fā)動機。以上三點燒機油原因都是和柴油發(fā)動機工作溫度有關(guān)系。

柴油車為什么燒機油出現(xiàn)的晚

第一，發(fā)動機的溫度有直接關(guān)系。汽油在周圍空氣溫度零下20度可以被輕松點燃，汽油被點燃的溫度是420度，自燃的溫度530度，火花塞點火，如果不注意養(yǎng)護油路，會有爆震現(xiàn)象，導(dǎo)致汽油發(fā)動機燃燒后接觸到缸壁的溫度很多時候超過2000度。柴油能被點燃的溫度是220度并且同時滿足周圍空氣的溫度達到60度以上，自燃的溫度是350度。這和汽油有很大區(qū)別，柴油在發(fā)動機缸內(nèi)350度會被壓縮的空氣產(chǎn)生的溫度自燃，這個溫度遠遠低于汽油發(fā)動機的混合氣點燃溫度，同時沒有火花塞點火的爆震現(xiàn)象，柴油發(fā)動機缸壁傳遞給機油的熱能小很多，柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機，在同樣保養(yǎng)周期和相同路況運行，燒機油的時間一定晚，氣門油封受到溫度影響，出現(xiàn)老化的時間也更加晚。各種密封件，缸墊等也很少出現(xiàn)滲漏。

第二，和機油保養(yǎng)周期有關(guān)系。最近7 8年的高壓共軌小型家用柴油發(fā)動機，通常大家都習慣1萬公里更換機油，在當初，路況好，堵車少的時候，是完全沒有問題，現(xiàn)如今，路況復(fù)雜堵車嚴重，柴油發(fā)動機一樣存在缸內(nèi)燃燒的柴油煙灰或者柴油竄入到機油里面的現(xiàn)象。但柴油本身有潤滑潤缸作用，柴油的粘度和密度更接近機油，所以，柴油和柴油的燃燒煙灰即便進入機油，短期影響比較小。柴油發(fā)動機機油在較低的溫度下，不會那么快的在活塞環(huán)形成堵塞物。活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油問題出現(xiàn)的就很晚。

第三，柴油發(fā)動機的油環(huán)都是一體環(huán)。很多汽油發(fā)動機大修或者中修更換的是分體活塞環(huán)，但是柴油發(fā)動機一直使用一體式活塞環(huán)，這種一體式活塞環(huán)被很多汽油發(fā)動機維修廠認為是燒機油的設(shè)計缺陷，柴油發(fā)動機現(xiàn)在只能使用一體活塞交環(huán)，滿足柴油發(fā)動機高壓縮比的性能要求，同樣是一體活塞環(huán)，汽油機就很快堵塞，柴油車20W公里前幾乎就很難看到堵塞一體活塞環(huán)燒機油的情況。說白了還是溫度問題。日常養(yǎng)護問題和是不是一體活塞環(huán)關(guān)系不大，不存在一體活塞環(huán)設(shè)計的嚴重缺陷。

如何預(yù)防柴油發(fā)動機燒機油

第一，提前更換機油，渦輪增壓的柴油發(fā)動機要使用高品質(zhì)機油，經(jīng)常市內(nèi)行駛6000-7000公里更換機油，經(jīng)常長途行駛 8000-10000公里更換機油。

第二，柴油的燃燒顆粒物較大 ，通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)會在進氣道累積大量顆粒物質(zhì)，進氣量越來越少，嚴重影響到燃燒質(zhì)量，有條件的話，6萬公里做一次進氣道的清潔，最晚也不要超過10萬公里清潔一次。

第三，定期更換防凍液，柴油濾芯使用原廠高品質(zhì)濾芯，很關(guān)鍵，2萬公里更換一次。選擇大油站的柴油，品質(zhì)有保障，一旦潤缸不行，后果很嚴重。定期清洗外水箱和冷凝器外部，有條件加裝防塵網(wǎng)。

第四，經(jīng)常保持油路清潔，PNF技術(shù)的清潔劑去水除膠對柴油清潔大有幫助。

如何解決燒機油

發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，要馬上提高警惕，不要延誤，更不要依靠機油不斷補充來續(xù)命發(fā)動機，機油消耗的成本累加起來并不少，還有堵塞三元的風險。只要柴油車的缸壁沒事，活塞環(huán)沒有竄口，發(fā)動機外部的單向閥氣，門油封都沒有問題，活塞環(huán)堵塞的問題，使用PNF技術(shù)的活塞環(huán)修復(fù)劑，加入油箱和機油同時進行，行駛中幾箱油后就可以疏通活塞環(huán)堵塞物，燒機油問題大幅緩解和徹底解決。修復(fù)后，在重復(fù)以上四點養(yǎng)護好發(fā)動機，活塞環(huán)燒機油的問題三四十萬公里不會再發(fā)生。