不知是不是天氣原因，還是漫哥越來(lái)越fat了，感覺一年比一年要熱，不少城市地面溫度輕輕松松就破40了。前些天某車帝公布了新能源車夏測(cè)結(jié)果，測(cè)試在近50℃高溫下各車型的電池、空調(diào)等情況。其中寶馬ix3、寶馬ix在續(xù)航方面表現(xiàn)領(lǐng)先。

然而那邊兩位寶馬前輩努力爭(zhēng)榮耀的時(shí)候，這邊小弟寶馬i3卻嫌不夠火，干脆燃燒自己，再來(lái)一把火給前輩助興。最近有網(wǎng)友就發(fā)了一段寶馬i3自燃的視頻，據(jù)說(shuō)該網(wǎng)友也就是去試個(gè)車，車輛突然就燒了起來(lái)，嚇得趕緊下車。

新能源車自燃的事件報(bào)道咱們見得多了，親身經(jīng)歷這種突然就起火的狀況，估計(jì)這位網(wǎng)友對(duì)電池車會(huì)有陰影了吧？但是也正如咱們見到的諸多報(bào)道一樣，廠家總有說(shuō)辭，反正怪不到電池安全上。擺爛如騷馬，干脆來(lái)一句：你丫的燃油車也自燃啊，怎么不見你們吐槽？這次的寶馬i3自燃事件，涉事寶馬4S店客服則解釋說(shuō)：是因?yàn)樵囻{車線路故障。

線路故障？那是啥線路故障？大批量交付到客戶手上的量產(chǎn)車會(huì)不會(huì)存在相同的線路故障？這解釋，恐怕是消除不了那位試駕消費(fèi)者的陰影的。而且寶馬作為傳統(tǒng)車企的佼佼者，野心勃勃地進(jìn)入新能源賽道，搞不好這事會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生不良影響。

跟其它德國(guó)車企一樣，寶馬在中國(guó)的新能源車進(jìn)展也不太順?biāo)０凑諏汃R的規(guī)劃，明年還將增加9款純電車型。但是參考目前的產(chǎn)品線來(lái)看，估計(jì)也是跟寶馬i3一樣，都是油改電的產(chǎn)物。

順便提一嘴，這次自燃事件中的此寶馬i3非彼寶馬i3。寶馬在2013年上市的小型新能源車i3，續(xù)航僅340公里，售價(jià)卻要四五十萬(wàn)。這真的是不坑窮人了，9年下來(lái)累計(jì)銷量超25萬(wàn)輛?？赡苓@銷量沒(méi)能達(dá)到寶馬的預(yù)期，終于宣布將其停產(chǎn)。

但一直在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的寶馬，知道這邊土豪實(shí)在不缺錢。于是今年3月推出一款目前旗下最便宜的新能源車，也叫寶馬i3，而且中國(guó)獨(dú)占，尊貴吧？這款i3基于寶馬3系打造而來(lái)，可以視為3系的純電版。零百加速6.2秒，官方續(xù)航為526公里，賣34.99萬(wàn)。綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比小鵬P7、特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5等真的沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，油改電能夠大大降低生產(chǎn)成本，畢竟很多配件和開模都是一樣的，研發(fā)成本也隨之降低，當(dāng)然是再好不過(guò)。但是對(duì)于技術(shù)來(lái)講，純電車跟燃油車始終存在結(jié)構(gòu)上的不同，燃油車平臺(tái)當(dāng)然也比不上真真正正為純電車型而開發(fā)的造車平臺(tái)來(lái)得專業(yè)。比如電機(jī)和電池的布局要遵循燃油車的底盤結(jié)構(gòu)，功能和效率都大受限制了。

也正因此，目前寶馬在售的新能源車型性能上都顯得有點(diǎn)平平無(wú)奇，加之高昂的售價(jià)，再加之頻繁的產(chǎn)品缺陷召回，銷量自然好不了哪里去。去年寶馬新能源車型在全球的銷量為32萬(wàn)多輛，市占率僅4.9%，與寶馬當(dāng)初的15%-20%市占率差不止一點(diǎn)。而作為寶馬新能源汽車主戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，去年也僅賣了4.8萬(wàn)多輛。

今年3月在中國(guó)“特供”上市的這款寶馬i3，6月正式交付，乘聯(lián)會(huì)錄得銷量1613臺(tái)。作為對(duì)比，特斯拉Model 3交付數(shù)為25788臺(tái)。剛剛交付就曝一起自燃事故，希望寶馬這線路故障不會(huì)導(dǎo)致銷路也故障了。

本文圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)|侵刪?