2021對(duì)于我國的踏板車市場(chǎng)也是有著極大影響力的一年，國產(chǎn)有臺(tái)榮400即將上市，合資也有大部分人心心念念的佛沙350以及光陽350開始收各位的訂車錢，以上基本上占據(jù)了國產(chǎn)2萬+、3萬+以及5萬+的市場(chǎng)。

不過除此之外還有兩員存在感不強(qiáng)的老將即將換上2021的涂裝，那就是寶馬的經(jīng)典國產(chǎn)車型——C400X與C400GT，目前這兩臺(tái)車均已出現(xiàn)在了機(jī)動(dòng)車公示目錄中。

新款的400X采用的還是與老款相同的動(dòng)力單元，產(chǎn)自重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供了25kW的最大功率。不過新款的整備質(zhì)量相較老款而言有了2KG的改變，不知道是不是在其他配置上有了新的改動(dòng)。

與C400X一同更新的還有C400GT。

C400GT還是和以前一樣，并無重大更新，祖?zhèn)鞯拇笮⊙奂y絲未動(dòng)，不過你如果僅因?yàn)槿绱司蛿喽ㄟ@是一臺(tái)ADV踏板，那就太過魯莽了。它的設(shè)計(jì)初衷只是單純的應(yīng)對(duì)都市通勤，使你在眾多的踏板之中能夠脫穎而出。

作為寶馬踏板的中流砥柱之一，C400GT始終保持著寶馬一貫的高逼格和高價(jià)格。尤其是前臉的設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度與高級(jí)感，你對(duì)不明所以的吃瓜群眾說一句這車售價(jià)10萬+也能將其唬的一愣一愣的。

當(dāng)然除了這些唬人的地方外，這臺(tái)C400GT與C400X再無其他顯著區(qū)別，一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的剎車配置。

這樣兩臺(tái)大踏板目前的售價(jià)分別為68900元以及82900元，面對(duì)目前光陽與本田的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，個(gè)人推測(cè)新款的價(jià)格依舊會(huì)保持不變，別問，問就是因?yàn)閷汃R有底氣、有自信。

面對(duì)性價(jià)比殺手的介入，寶馬為什么一點(diǎn)也不慌呢？

往實(shí)際層面來說，國內(nèi)生產(chǎn)建廠確實(shí)不會(huì)讓寶馬產(chǎn)生銷售焦慮。

寶馬踏板車的生產(chǎn)線進(jìn)入國內(nèi)較早，2015年開始已經(jīng)由隆鑫代工，但是直到2019年才開始在國內(nèi)銷售。十足的立足國內(nèi)，放眼世界。

國內(nèi)制造對(duì)于銷售來說有一個(gè)不言而喻的好處，那就是不管國內(nèi)賣得好不好，它都不會(huì)積壓庫存。大貿(mào)店需要就訂車，定了就能來，來了就能賣，啥都不耽誤。

而且寶馬踏板車的賣點(diǎn)主要是更高端的用戶體驗(yàn)，性價(jià)比車型對(duì)它而言并不能造成什么威脅。

俗話說的好——開寶馬的不一定有錢，可是騎寶馬的一定不差錢。寶馬的品牌背后有汽車與高端摩托車加持，它的賣點(diǎn)向來就不是性價(jià)比。

可以用寶馬310R來為大家解釋這個(gè)道理，寶馬引進(jìn)G310R沒有一年，它就該降價(jià)降價(jià)，該跳水跳水。

為啥？

于情：
G310R屬于引進(jìn)車型，賣不動(dòng)對(duì)于經(jīng)銷商而言，既有貶值的風(fēng)險(xiǎn)，更有倉儲(chǔ)的壓力，消耗得越慢，壓力就越大。

于理：
G310R的目標(biāo)用戶是年輕代剛?cè)腴T的摩友，大家可以接受你的售價(jià)高，但是不能接受你的性能拉胯。

這一代年輕用戶的消費(fèi)觀念已經(jīng)不是單純迷信品牌力量的群體，大家更關(guān)心的是車輛的實(shí)際性能，性能垃圾實(shí)在很難促使大部分人來當(dāng)冤大頭，同等價(jià)格下，難道是KTM不夠香？還是川崎不夠強(qiáng)？

然而寶馬踏板車的處境確實(shí)和G310R截然不同。

于情：
本來買的人就少，不搞大促銷，高端的品牌價(jià)值還能延續(xù)。一旦降價(jià)了，不僅新用戶撈不到，老用戶還得罪光了，你說寶馬圖什么？

于理：
高端踏板的目標(biāo)用戶都是有錢有閑的成功人士，你這東西只要價(jià)格不過分，能買的就都買了。我騎寶馬摩托車是為了享受生活的，性能？什么性能？趕時(shí)間的時(shí)候這部分人肯定會(huì)開汽車的，不是嗎？

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