泰州訊 ??3月9日，由中交二航局承建的長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道——常泰長江大橋5號主墩鋼沉井封底混凝土澆筑完成，這也是大橋兩個主墩中率先完成封底施工的沉井，同時標志著大橋的第一個“世界首創(chuàng)”——臺階型沉井基礎(chǔ)順利完成。

常泰大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，為世界最大跨度斜拉橋，大橋建設(shè)將實現(xiàn)四個世界首創(chuàng)、六個世界之最。5號墩沉井臨近泰興側(cè)，為新型減自重減沖刷臺階式沉井，平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米，有23層樓高、相當于13個籃球場大小，是目前世界在建最大水中鋼沉井基礎(chǔ)。

?“封底混凝土施工為沉井施工的最后工序之一，主要起止水和承力兩大作用。封底完成后，沉井底部將與江水隔開，同時大大增加底面受力面積，保持不再繼續(xù)下沉的穩(wěn)定姿態(tài)?！敝薪欢骄殖Ｌ┐髽蝽椖坎考夹g(shù)負責人吳啟和解釋。

封底澆筑始于今年1月28日，累計澆筑混凝土4.2萬立方米，這樣體量的水下混凝土澆筑施工在長江上前所未有。為提高澆筑質(zhì)量和效率，中交二航局項目團隊前后共分5次開展施工，最大一次性澆筑混凝土約8800立方米，持續(xù)3天2夜。澆筑完成后，沉井總重將突破32萬噸，比5艘“遼寧號”航母滿載排水量之和還要重，可以穩(wěn)穩(wěn)托住主跨超千米的大橋荷載。

同時，該沉井還搭載了最先進的指揮“大腦”——中交二航局首次開發(fā)的沉井施工全過程智能監(jiān)控系統(tǒng)。沉井內(nèi)部安裝了200多個監(jiān)控元器件，自動采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控云平臺上顯示，實時監(jiān)測封底過程中的沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應力等情況，實現(xiàn)了全過程可測、可視、可控，保障沉井施工安全與精準。

在封底混凝土澆筑之前，中交二航局耗時一年讓沉井在江中實現(xiàn)了“兩次接高、三次井壁混凝土澆筑、四次取土下沉”。沉井入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬立方米，施工難度大。為提升“智能化、可視化、機械裝配化”水平，提高取土效率，確保萬無一失，中交二航局研發(fā)了適用于粉質(zhì)黏土層的電動雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設(shè)備、水下機械臂取土機器人等專用裝備，大幅提高了施工效率。在下沉過程中，共投入38臺套智能裝備，實現(xiàn)平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀錄。

封底混凝土澆筑完成后，沉井的穩(wěn)定性將進一步增強。目前，現(xiàn)場正在陸續(xù)拆除吸泥設(shè)備、澆筑平臺等，為下一步蓋板、承臺施工做準備。（劉洋森 王昊）