引言：無論市場競爭如何慘烈，相信不少人跟我們一樣，終歸打心底里期望嵐圖品牌能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打、逆勢雄起！

插電再戰(zhàn)門檻降低的追光PHEV，能否不辱使命打個翻身仗？

遙遙領先聽膩了，來聽聽嵐圖追光的“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”。

12月5日晚，海南博鰲，嵐圖汽車旗下中大型豪華電動轎車——追光PHEV高調(diào)亮劍，三款車型（兩款超長續(xù)航四驅(qū)+一款CEO禮賓限定）售價區(qū)間25.28—35.88萬元。

樂逗汽車注意到，本次追光PHEV上市發(fā)布會，東風公司方面諸如楊青、尤崢等集團層面的領導并未蒞臨現(xiàn)場，主要由CEO盧放、CTO汪俊君、銷售公司負責人邵明峰三人共同擔綱完成。

率先出場的盧放一如既往對外講述了嵐圖品牌的使命愿景、及嵐圖造車的基本理念等，汪俊君則重點對外介紹了包括“天元架構(gòu)”、“嵐海動力”等在內(nèi)的嵐圖汽車核心技術優(yōu)勢，邵明峰則更細致地介紹了追光PHEV的具體產(chǎn)品亮點及售價。

令廣大嵐友、及一眾媒體老司機們欣喜的是，繼前幾天集團內(nèi)兄弟品牌東風本田武漢搞活動，邀請了港星“阿祖”（男人的顏值天花板吳彥祖），此番嵐圖也請來了港星“阿佘”（性感女神兼新聞女王佘詩曼）傾情助陣。

毫無疑問，如果將發(fā)布會主角追光PHEV的產(chǎn)品魅力暫放一邊，邵明峰接二連三各種“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”的營銷口號，以及女王佘詩曼沉穩(wěn)優(yōu)雅的氣質(zhì)及恰到好處的柔情配合，堪稱這場發(fā)布會令人印象最為深刻的記憶點。

產(chǎn)品力360度無死角全方位氣質(zhì)“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”，再加上曼姐的那句“信曼姐，買追光”，不知道各位智穩(wěn)CEO、及廣大的社會新中堅們，心沒心動、買不買單？！

回到發(fā)布會的產(chǎn)品主角追光PHEV這款車，筆者認為有以下幾點值得關注和觀察：

其一、理性回歸、入門價大幅下調(diào)，追光PHEV插電再戰(zhàn)勝算提升。

眾所周知，作為嵐圖汽車的第三款車型、首款轎車產(chǎn)品，追光早在去年的時候就已經(jīng)摩拳擦掌蓄勢待發(fā)，一開始給外界的直觀印象就是高舉高打?qū)宋祦鞥T7、BBA旗下的56E。

甚至在嵐圖推出第二款車型——MPV夢想家之前，據(jù)說嵐圖基本也已經(jīng)在同步開發(fā)和測試追光這款高端轎車產(chǎn)品。

后來基于市場大環(huán)境及多維度戰(zhàn)略考量，由東風公司的集團副總、嵐圖汽車的董事長尤崢親自拍板，先上夢想家、把追光留到后面作為第三發(fā)炮彈。

人算不如天算，計劃趕不上變化。

在嵐圖FREE、夢想家兩款重磅車型推出后的一段時期，由于各方面的因素嵐圖品牌的市場銷量雖可圈可點、但并沒有達到起初的戰(zhàn)略設想；

到第三款產(chǎn)品追光要上的時候，嵐圖內(nèi)部一些重要崗位的人事架構(gòu)一度處于調(diào)整過渡期。

所以回過頭來看，原本顏值出彩、產(chǎn)品力挺能打的追光，生不逢時被硬生生給耽誤了。

新車于今年四月份的上海車展正式上市，三款純電車型售價32.29-43.29萬元，上市后并未能真正在所處細分市場激起太大水花。非?？上?！

此番時隔半年多，追光“插電”再戰(zhàn)。

從之前的純電路線回歸到更符合當下大環(huán)境及用戶需求的PHEV插電式混動，電池成本等大幅降低之后，售價也隨之有了一個較大幅度的下調(diào)，起售價從此前的三十多萬干到了二十五六萬，購買吸引力和綜合競爭力提升明顯。

顯然，同此前的新嵐圖FREE煥新再戰(zhàn)類似，此番追光PHEV的技術路線+價格調(diào)整，堪稱務實之舉。

畢竟實踐出真知，經(jīng)過前幾年的各大品牌的實戰(zhàn)檢驗，至少現(xiàn)階段及接下來可預見的三兩年內(nèi)，更具成本優(yōu)勢且完全沒有充電+里程焦慮的插電混動（包括增程及PHEV）技術路線，還是更香且更實用一些。

其二、與華為余大嘴的“遙遙領先”相對應，央企背景出身的東風嵐圖，終于也找了個“嘴”比較大、嗓門也相對更高的邵明峰，發(fā)布會上中氣十足地不斷喊出“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”！

這不容易，也比較可貴。

畢竟同華為余承東，以及蔚來小鵬理想等新勢力當紅炸子雞相比，嵐圖汽車的背后是央企東風，國企里面干啥事說啥話普遍是要“多想一想、三思而后行”，尤其職位到了一定級別，大多時候得很大程度上“帶著鐐銬跳舞、夾著尾巴做人”。

這放到以往的汽車產(chǎn)業(yè)及大環(huán)境中來看，雖不討巧但也不是非常要命，但放到市場大環(huán)境及主力消費人群均有了翻天覆地大變化的當下來看，注定不討巧不說還難以找尋出路。

說到底，歷經(jīng)多年的發(fā)展與迭代升級，無論是燃油車還是電動智能車，無論是硬件還是軟件，同一梯隊的各路造車新勢力、新實力，其實只會越來越“同質(zhì)化”。

你有空氣懸掛我有CDC魔毯，你有NOA/ NGP我有L2.9級高階智能輔助駕駛系統(tǒng)......

至少對于普羅大眾消費者而言，單單論產(chǎn)品力維度，A說A牛逼B說B領先，究竟誰家的產(chǎn)品力領先對手多少，買車之前鬼知道。

買了之后呢，沒有對比也無從得知究竟A是90分還是B只有85分，況且買都買了，很多時候絕大多數(shù)消費者已經(jīng)并不關心誰更牛逼。

一句話，在同等價位和預算范圍內(nèi)可選產(chǎn)品越來越多、越來越卷的市場環(huán)境下，任何一家汽車廠的產(chǎn)品，要想突出重圍被消費者看到和想到，配套營銷必須不能拉胯和掉鏈子。

作為各品牌的扛旗者和頭號推銷員，嗓門必須得大、底氣必須十足！

當然這個“嗓門大”并不一定等同于非得像余大嘴那樣，管你三七二十一，反正總是我華為旗下的產(chǎn)品最牛逼。但你必然也不能蹲在角落只是埋頭苦造車。

站在嵐圖品牌的角度，CEO盧放本身就是技術派出身，而且其個人無論是年齡還是性格確實相對偏沉穩(wěn)保守型，縱使道理也都懂，但于公于私于情于理，終歸是難以也做不了“大嘴”的角色。

那么問題就來了，既然盧放做不了“大嘴”這個角色，總得有個相對合適的人去充當和扮演類似角色吧。

新任銷售公司扛把子邵明峰，以及邵手下的更年輕的李博曉等人，必須沖在前頂上去。

前不久廣州車展剛過李博曉微博公開怒批理想MEGA，此番追光PHEV上市邵明峰很有針對性的喊出各種“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”……

這均可謂是嵐圖品牌在順應大環(huán)境及迎合消費者心理需求方面，做出的新的調(diào)整與嘗試。

不管市場及對手說我行不行，反正首先自己得給自己加油打氣，讓廣大車主用戶及潛在消費者知道和看到，不止友商能打/能喊，其實我也挺有料、能行！

樂逗觀察：

以往不諫來者可追，此前純電版追光叫好不叫座白瞎了一款好車。

如今，調(diào)整了技術路線、調(diào)低了價格門檻，市場配套營銷等環(huán)節(jié)目測也會變得更加的賣力和給力，插電再戰(zhàn)的追光PHEV無疑給了我們一絲“打個翻身仗”的信心。

結(jié)合我個人過去幾年對嵐圖旗下產(chǎn)品的試駕感受，以及近半年多來入手了理想L7、真刀實槍體驗了諸如理想汽車這類新勢力當紅炸子雞的產(chǎn)品之后；

其實對嵐圖品牌自始至終在堅守和傳播的“安全”造車理念+標簽，還是比較的認可與認同。

去年有一次我提了一臺老款的嵐圖FREE試駕車，一次在漢口江灘出來的時候發(fā)生過一次不算嚴重的“剮蹭”事故，當時車上坐有我們家的大寶、老婆及肚子里還沒有出生的二寶，得虧開的是一臺嵐圖！

毫不夸張，嵐圖汽車一貫扎實厚道的用材用料、及超五星安全車身結(jié)構(gòu)，確實有形無形中會給到人更足的信心。

前不久，心血來潮打算開車自駕游帶全家老小去一趟北京，第一反應也是要不找廠家借一臺夢想家來保駕護航，借不到的話再考慮用我自己的那臺理想L7保底。

說到底，盡管平時城市里代步通勤絕大多數(shù)時候用不上，但關鍵時候終歸還是會不由自主地更加的信賴嵐圖汽車的“安全”性能；

央企造車新實力，拋開市場化層面的銷量行不行不談，最起碼的用材用料這一塊是沒話說的。

所以不管市場競爭如何慘烈，我們終歸打心底里還是期望嵐圖品牌能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打、逆勢雄起，祝愿追光PHEV不辱使命、打個翻身仗！