作者 —— 咖加用戶：大夢(mèng)一場(chǎng)的董峯先生

所有人都在問(wèn)，五菱打算啥時(shí)候補(bǔ)上缺失的兩個(gè)車(chē)門(mén)？五菱又打算啥時(shí)候讓續(xù)航能到400以上？

于是就有了五菱繽果和寶駿云朵。至此，五菱才真正補(bǔ)完了“純電動(dòng)家用車(chē)”的產(chǎn)品拼圖，把“滿足出門(mén)的最低限度需求”，變成了“可以一家人集體出行的工具”。

云朵是個(gè)很寬的車(chē)，寬度高達(dá)1米85，相比同價(jià)位競(jìng)品大了一號(hào)。尺寸顯然是云朵的優(yōu)勢(shì)之一，在沒(méi)有停車(chē)位面積焦慮、沒(méi)有小巷子焦慮的地方，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，空間是“我可以不用但你不能沒(méi)有”的東西。合適的邊界內(nèi)，空間越大越好。

而電動(dòng)化也讓這臺(tái)車(chē)四輪的位置，更接近車(chē)的四角。軸距占比大，帶來(lái)了很不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間體驗(yàn)，可以說(shuō)，云朵是本田MM理念的堅(jiān)定執(zhí)行者。

除了尺寸和排布方面的優(yōu)勢(shì)，云朵在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上也很有自己的想法，特別是CMF非常優(yōu)秀，所營(yíng)造出的甚至可以稱之為“豪華感”。傳統(tǒng)的墨綠色是高級(jí)皮具上會(huì)出現(xiàn)的顏色，既大方又不落俗套，容易被接受，耐看還耐臟，選得太對(duì)了。表臺(tái)和門(mén)板上，金色的拉手、喇叭罩、飾條在墨綠底色下有鑲嵌感，讓人聯(lián)想到奢侈品箱包上的五金件。表臺(tái)層次多但規(guī)整，木紋飾板壓制了一些可能存在的高調(diào)。座椅的造型，也確實(shí)很像高端家具。

說(shuō)云朵的內(nèi)飾有豪華感，應(yīng)該不為過(guò)。云朵的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路非常簡(jiǎn)單，家具、箱包、奢侈品、五金件，這些東西來(lái)源于生活，所以它們理應(yīng)出現(xiàn)在一臺(tái)車(chē)上。這些東西經(jīng)歷幾百年的發(fā)展，也早就有了可以借鑒的優(yōu)質(zhì)答案。云朵對(duì)內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造是非常成功的。

可惜的是，在感知質(zhì)量層面，五菱還只是個(gè)年輕的公司。首先我不知道為什么要在比儀表屏幕更寬的地方分件，把拼接處放在顯眼的地方，很別扭。然后，有一種內(nèi)飾兩塊木紋沒(méi)對(duì)齊（圖片來(lái)源-llwcc）。不要說(shuō)我吹毛求疵，因?yàn)榱硪环N顏色，木紋就是對(duì)齊的。

前排座椅的乘坐體驗(yàn)不太好評(píng)價(jià)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你體重太輕，那么你就會(huì)感覺(jué)到有明確的異物感，畢竟你不是被座椅裹起來(lái)的，是被許多個(gè)凸臺(tái)支起來(lái)的。對(duì)于能給座椅更大載荷的朋友，異物感會(huì)降低多少，我就難以猜測(cè)了。畢竟日夜操勞半年后我體重只剩下55公斤了，認(rèn)真來(lái)說(shuō)，我沒(méi)啥話語(yǔ)權(quán)。

除了異物感，還有其他受限于造型的地方。坐墊最前沿類似一個(gè)圓角，圓角就意味著坐墊與大腿的貼合面短了一截。這也削弱了對(duì)大腿的支撐性。

云朵門(mén)板很薄，人坐得離門(mén)板很近，搭手的時(shí)候有一些輕微的被擠壓感。偷空間被我發(fā)現(xiàn)了。中央通道上有一個(gè)很容易收到迪斯尼律師函的杯架，表臺(tái)上面還有一個(gè)杯架，加起來(lái)也算是實(shí)現(xiàn)了放下四瓶水的目標(biāo)。

如果是我，我可能會(huì)把表臺(tái)上的杯架刪了，省錢(qián)嘛不寒磣，但我不敢。因?yàn)椋虚g的三個(gè)杯架，后兩個(gè)直徑比較細(xì)，只能放礦泉水形狀的東西。如果是寬一些的“奶茶桶”“大容量保溫杯”，就該往表臺(tái)上的杯架里面放。

后排空間很可觀，而且正經(jīng)是個(gè)調(diào)角器座椅，最躺的時(shí)候如圖中遠(yuǎn)離讀者端所示。而且還有中央扶手。真好，是我我一定把調(diào)角器減配成多段鎖。乘坐體驗(yàn)我仍然無(wú)法評(píng)價(jià)，異物感的問(wèn)題，輕重因人而異。另外，靠背放到最躺的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得坐墊太平了撐不住大腿，所以最躺的姿勢(shì)并不是最舒服的姿勢(shì)。

后排扶手是G-lock的方式，頭枕是PIP頭枕，常規(guī)、便宜、成熟，很合理。門(mén)板放不下水瓶，所以中央扶手處留了杯架。拉下中央扶手后，能看見(jiàn)靠背發(fā)泡上有兩個(gè)洞，伸手一摸，里面是座椅骨架。這是什么用途呢？不明白。

后排出風(fēng)口也做得不好。左圖是調(diào)到最左的狀態(tài)（打最左，出風(fēng)口關(guān)閉），右圖是出風(fēng)口調(diào)到最右的狀態(tài)。只有單個(gè)出風(fēng)口，還不能打到右邊。又有什么關(guān)系呢？讓右邊乘客坐到左邊不就行了！只要思想大滑坡，辦法總比困難多。

另外，后排坐墊下方，是空著的，啥都沒(méi)有。我給你們出個(gè)招吧——把后排坐墊下方做成儲(chǔ)物空間。上車(chē)以后，哪個(gè)小姐姐不想把高跟鞋換成平底鞋呢？寶駿不是很喜歡出后市場(chǎng)補(bǔ)充件么，你看，生意來(lái)了。

后備箱做得非常棒，有三層。把蓋板鋪平尾門(mén)門(mén)檻，便捷美觀；把蓋板往下放一層，可以獲得額外高度，彌補(bǔ)車(chē)尾造型帶來(lái)的垂向空間問(wèn)題；如果把蓋板拿走，那么下方的寬大的儲(chǔ)物坑，還能存放不少物品。

所以總結(jié)下來(lái)，寶駿云朵尺寸挺大，乘坐空間很不錯(cuò)，內(nèi)飾精巧且有品味，可惜座椅為了造型，犧牲了不少舒適性。

那么，就把云朵開(kāi)上路試試吧。不過(guò)，我突然想明白了一件事情：云朵的官方宣傳里，永遠(yuǎn)都是靜態(tài)擺著，而沒(méi)有車(chē)開(kāi)起來(lái)的照片。既然如此，那我本就不應(yīng)該對(duì)云朵的動(dòng)態(tài)有任何的期待。

城市里代步，云朵的駕駛基本還算順手。油門(mén)踩下去響應(yīng)來(lái)得還算快，剎車(chē)腳感也可以接受。云朵的油門(mén)和剎車(chē)都談不上線性，但踩上幾腳，就基本能摸清這臺(tái)車(chē)的脾氣，之后就能和睦相處了，習(xí)慣就好。

轉(zhuǎn)向指向性和跟隨性，都平平無(wú)奇。轉(zhuǎn)彎半徑非常小，基本上來(lái)說(shuō)，隔一個(gè)車(chē)道就能完成調(diào)頭，雙向四車(chē)道的路上毫無(wú)壓力。轉(zhuǎn)向手力很輕，但方向盤(pán)回正力和阻尼，給不了駕駛者任何的回饋，回正力和阻尼永遠(yuǎn)來(lái)得非常柔和。

有一兩次，車(chē)突然做了個(gè)小而急的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，我開(kāi)始回想，剛才我有沒(méi)有猛抽一下方向盤(pán)？結(jié)果想不起來(lái)了，畢竟方向盤(pán)的回正力和阻尼太柔和了。而且這車(chē)方向盤(pán)只有兩向調(diào)節(jié)，差點(diǎn)意思。

前排濾震中規(guī)中矩，乏善可陳，這么評(píng)價(jià)，其實(shí)是因?yàn)槲彝浟饲拜S動(dòng)態(tài)如何，既然忘了，那就是中規(guī)中矩吧。但后軸的濾震表現(xiàn)實(shí)在是讓我難以忘懷。

云朵后軸的避震繼承了五菱寶駿燃油乘用車(chē)的一貫風(fēng)格，就是欠阻尼。初段阻尼比較小，走在砂石路面上，感覺(jué)不錯(cuò)，沒(méi)有什么細(xì)碎的感覺(jué)。但中段后段，不論是壓縮還是拉伸，云朵的阻尼都很小，無(wú)論是壓上東西還是離開(kāi)某個(gè)凸起，后軸都會(huì)上下點(diǎn)頭好一會(huì)兒。用“晃悠”這個(gè)詞形容的話不太對(duì)，沒(méi)那么慵懶；但沒(méi)有“顫動(dòng)”這個(gè)詞形容的那么密集。

再加上后排座椅沒(méi)啥包裹性，如果路面平整也罷，路面起伏，坑洼補(bǔ)丁多的話，后排乘客可能就要東倒西歪個(gè)不停了。

雖然云朵前軸動(dòng)態(tài)還行，開(kāi)著也順手，但后軸動(dòng)態(tài)實(shí)在是讓人面露難色。試駕車(chē)胎壓2.4左右，大概沒(méi)有問(wèn)題。有不少人反駁我，說(shuō)云朵動(dòng)態(tài)還行，那我真的懷疑，他們?cè)囻{的時(shí)候有沒(méi)有坐過(guò)后排，有沒(méi)有遇上補(bǔ)丁路面。可能真就是工況的不同，讓他們沒(méi)發(fā)現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

更讓人面露難色的是隔音。時(shí)速80以上的時(shí)候，云朵仿佛就變成了一個(gè)交響廳，風(fēng)噪路噪胎噪聲聲入耳，音量很大且各方勢(shì)均力敵，每種噪音都想讓自己更突出以拔得頭籌。此時(shí)，駕駛者面前還盤(pán)旋著一個(gè)幽靈，它發(fā)出尖銳的嘯叫聲，這種聲音一般被大家稱為“電流聲”，這種尖銳，可以說(shuō)是一道閃電劈開(kāi)了白晝，一座橋分割開(kāi)了世界，是一個(gè)高亢而響亮的顯眼包。在眾多同學(xué)中，你肯定會(huì)注意到那個(gè)老師沒(méi)喊下課，就抓起背包沖出教室的人。而這高頻嘯叫聲，大概就是那個(gè)冒火的少年。

更更讓人面露難色的是云朵的音響。它低音很薄弱，中音很脆弱，高音很啞火，好像連“聽(tīng)個(gè)響”的“響”都做不到。更更更讓人面露難色的是，試駕過(guò)程中，車(chē)機(jī)還突然連不上網(wǎng)絡(luò)了。播放界面上鄧紫棋很漂亮，如果能加載出她的歌聲，那就更漂亮了。

所以我說(shuō)，云朵差一點(diǎn)就成功了。靜態(tài)停著的寶駿云朵讓人愛(ài)不釋手，開(kāi)起來(lái)也很順手。如果不坐第二排，那我們還能當(dāng)好朋友，云朵就差后軸動(dòng)態(tài)和NVH沒(méi)做好。

但云朵這臺(tái)車(chē)的定位又是很精準(zhǔn)的。它尺寸大，軸距占比大，給了很大的乘坐空間，可以舒服坐五個(gè)人（不談二排濾震性的話）。它的續(xù)航給得合理，低配360滿足小城市的需求，高配460也讓你能安心開(kāi)到車(chē)程三小時(shí)以內(nèi)的鄰市或者跨市。而車(chē)程三小時(shí)以上的話，動(dòng)車(chē)大概會(huì)比自駕更舒服，選動(dòng)車(chē)出行也未嘗不可。

以上的一切，都讓它成為合格的家庭第一輛車(chē)。而對(duì)于內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造，對(duì)外觀內(nèi)飾質(zhì)感的表達(dá)，又讓它上升了一個(gè)高度，讓人樂(lè)意去選擇這臺(tái)車(chē)，來(lái)表達(dá)自己對(duì)質(zhì)感的追求。

這樣的車(chē)還有不少，比如最早的埃安Y，再比如比亞迪海豚。電動(dòng)化時(shí)代給了家用車(chē)一些新的可能性——

內(nèi)部空間大，而外部尺寸不大。開(kāi)起來(lái)順手，動(dòng)力層面的數(shù)據(jù)不重要。續(xù)航夠用即可，出遠(yuǎn)門(mén)可以坐動(dòng)車(chē)飛機(jī)。外觀內(nèi)飾越精美越好，畢竟要彰顯自己的品味和追求。以后的平民家用車(chē)，必然會(huì)走向這個(gè)方向，平價(jià)的圓滾滾面包一定會(huì)成為市場(chǎng)主力的。

而我甚至可以暴論一下，L2甚至更高級(jí)的駕駛輔助，對(duì)于這類小車(chē)也并非剛性需求。畢竟標(biāo)稱續(xù)航就460，上高速機(jī)會(huì)不多，給一個(gè)高速NOA，還真就用得不多。再說(shuō)了，從朗逸寶來(lái)?yè)Q成云朵的客戶，他真的習(xí)慣高階輔助駕駛嗎？

云朵這類的平價(jià)、圓滾滾、胖嘟嘟的面包形狀車(chē)子，未來(lái)一定會(huì)越來(lái)越多的。