昔日國(guó)產(chǎn)“神車”即將回歸市場(chǎng)。

10月19日9點(diǎn)26分，ST眾泰開盤漲停，報(bào)4.83元。截至收盤，股價(jià)報(bào)收4.83元/股，漲5.00%，總市值244.84億元。

ST眾泰在18日的公告中表示，自2021年底完成重整以來，公司一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作。

目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

當(dāng)時(shí)，ST眾泰根據(jù)各車型的市場(chǎng)需求情況，確定了有市場(chǎng)需求且具備生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件的車型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新車型）、B21（新車型）、E200、Z500EV、云100等。

據(jù)了解，T300車型是眾泰旗下一款小型SUV，此前售價(jià)在4.59萬元至9.38萬元之間。

近期，ST眾泰密集在互動(dòng)平臺(tái)上為車輛下線預(yù)熱。

公司方面表示，今年主要任務(wù)仍為復(fù)工復(fù)產(chǎn)，T300為公司優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的車型之一，包括T300和T300EV兩種車型。

需要一提的是，T300是眾泰為數(shù)不多的“原創(chuàng)”產(chǎn)品，但就設(shè)計(jì)來看，屬實(shí)表現(xiàn)較為一般。

尺寸方面，新的T300長(zhǎng)寬高為4505*1830*1640（1665）毫米，軸距2610毫米，定位于入門緊湊型SUV。

至于動(dòng)力，還是那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82千瓦，來自銳展(銅陵)科技有限公司。

2021年，由于缺乏流動(dòng)資金，ST眾泰的整車生產(chǎn)幾乎進(jìn)入停滯狀態(tài)，公司的營(yíng)業(yè)收入主要來源于汽車配件銷售。而在完成破產(chǎn)重整工作后，推動(dòng)公司整車復(fù)產(chǎn)，成為ST眾泰的重要任務(wù)。

整車生產(chǎn)需要大量資金支持，今年6月，ST眾泰公布了非公開發(fā)行股票方案。其擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。

募集資金中的47.3億元，將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目。4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，8億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

在10月18日的股東大會(huì)上，ST眾泰此前公布的60億元定增計(jì)劃獲得通過。

另外，在8月19日，ST眾泰還曾公告，與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。在該項(xiàng)目中，璧山區(qū)政府全力配合ST眾泰復(fù)工復(fù)產(chǎn)及新車型導(dǎo)入。

一系列連環(huán)動(dòng)作也暗示了這家紅極一時(shí)的國(guó)產(chǎn)“神車”很快將會(huì)回歸市場(chǎng)，不過最終效果如何，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

早前，憑借復(fù)制豪華車的外觀造型，ST眾泰受到消費(fèi)者追捧。

上世紀(jì)90年代，正值國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的黃金階段，已是長(zhǎng)城機(jī)械五金廠創(chuàng)始人的應(yīng)建仁看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，開始做起了汽車零配件的生意，并在1996年成立浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，將全部目光聚焦于面包車的鈑金配套生意上。

經(jīng)過三年的研發(fā)，鐵牛生產(chǎn)的1018A汽車頂蓋板獲得國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎(jiǎng)，并在市場(chǎng)上贏得了為多家車企配套供貨的資格，一時(shí)間鐵牛名聲大噪。

越來越多的訂單，也撐大了應(yīng)建仁的野心。

不甘心只做上游零配件生意的應(yīng)建仁，于2003年成立了眾泰汽車，并讓自己的姐夫吳建中擔(dān)任眾泰汽車的董事長(zhǎng)，正式入局整車制造領(lǐng)域。但彼時(shí)在他們面前有個(gè)難題——由于之前做的都是零配件生意，缺乏造車關(guān)鍵技術(shù)。

湊巧的是，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣有一條豐田特銳車型的生產(chǎn)線要出售，了解到這一消息的吳建中立馬飛到臺(tái)灣，不僅順利拿下了上述生產(chǎn)線，連帶設(shè)備、模具和技術(shù)工一同打包帶回了眾泰。

通過簡(jiǎn)單的改造，就在眾泰成立的兩年后，旗下首款車型——眾泰2008成功下線，并于一年后正式上市銷售。雖然這款車與豐田特銳從外形到內(nèi)飾都極為相似，但前者的售價(jià)僅為后者的一半，憑借低價(jià)當(dāng)年就賣出了1.1萬輛。

后來眾泰推出了T600，這款車與當(dāng)時(shí)的大眾途銳沒什么區(qū)別，把車標(biāo)一擋，不能說毫無關(guān)系，簡(jiǎn)直是一模一樣。

當(dāng)年只需要花10w左右就可以買到落地50幾萬的大眾途銳幾乎一摸一樣的外觀。不懂車的人乍一看只會(huì)覺得這個(gè)車少說也得二三十萬。

在2015年到2016年期間基本上每個(gè)月都一萬臺(tái)左右甚至在2015年1月眾泰汽車拿到了SUV銷量第八的好成績(jī)。

SUV有了那就還差轎車了，有了T600的成功案例后，在2016年眾泰推出了這款眾泰Z700，這次已經(jīng)看不上大眾了，直接對(duì)標(biāo)奧迪A6！

除了車標(biāo)和燈，剩下的基本上一模一樣。但是銷量比T600是差了一大截。不過畢竟是中大型轎車，起售價(jià)10.56w就可以買到5米的車長(zhǎng)，每個(gè)月還是有個(gè)一千多臺(tái)的銷量。

由于Z700的銷量不佳，眾泰直接放出了一個(gè)大招。2017年4月的上海車展上，眾泰推出外形酷似保時(shí)捷Macan的車型——眾泰SR9。

據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷CEO奧博姆（Oliver Blume）當(dāng)時(shí)就在上海車展，親自來到眾泰汽車展臺(tái)盯著SR9看，一言不發(fā)并皺緊了眉毛地站在這輛車周圍停了好一會(huì)。由此，眾泰也有了一個(gè)新的稱呼——保時(shí)泰。

雖然市場(chǎng)意見褒貶不一，但眾泰SR9也獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)33.31萬輛；而在2017年，眾泰汽車在中國(guó)本土車企銷量排行榜上位列第八。

不過，好景不長(zhǎng)，眾泰汽車并未注重研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備，反而專注于外觀的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其在國(guó)產(chǎn)品牌終端競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。

2018年ST眾泰銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量?jī)H為11.66萬輛。自2020年起，ST眾泰長(zhǎng)期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間利用率為零。

2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的ST眾泰進(jìn)入破產(chǎn)重整。2020年12月，當(dāng)時(shí)的控股股東鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

2021年10月，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司向ST眾泰投入重整投資款20億元，接替鐵牛集團(tuán)成為控股股東。當(dāng)年12月，ST眾泰重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。

回顧眾泰的歷史，憑借著山寨豪車的外觀，獲得了巨大的市場(chǎng)成功，然而，這樣的成功來得太快、太容易必然會(huì)導(dǎo)致其最終的失敗。

不掌握核心技術(shù)，一味地去模仿、山寨其他品牌，是難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可與尊重，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是百害而無一利的，終將被時(shí)代所拋棄。