近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2023年1月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，大體來看，由于受到春節(jié)假期等因素的影響，1月份國內(nèi)零售銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，各大細(xì)分市場皆出現(xiàn)了不同程度的下降，情況到底如何，接下來跟隨筆者一起看看。

首先是轎車市場，1月份轎車總銷量60.9萬輛，同比下降39.2%，環(huán)比下降41.9%，無論是燃油車還是新能源汽車銷量普遍下滑，根據(jù)榜單來看，僅有三款車型月銷量突破2萬輛，分別是新朗逸、軒逸和速騰，發(fā)揮不可謂不穩(wěn)定。

并且值得一提的是，燃油車在本月的整體表現(xiàn)要好過新能源汽車，這與以往新能源霸榜的情況截然不同，根據(jù)乘聯(lián)會同級的2022全年轎車銷量數(shù)據(jù)，位列榜單前五的，其中有三款是新能源車。

實(shí)際上，業(yè)界對于新能源車銷量在1月遇冷早有預(yù)期，2023年新能源國補(bǔ)的退出，加之各大新能源車企為沖擊銷量，于2022年底推出的各項(xiàng)購車補(bǔ)貼，這使得新能源車消費(fèi)者普遍在去年底提前購車，這進(jìn)一步透支了今年1月新能源車上的銷量潛力。但隨著新年伊始特斯拉領(lǐng)銜的新一輪新能源價(jià)格戰(zhàn)開啟，今年2月新能源車市或?qū)⒂瓉砘嘏?/p>

再來說SUV領(lǐng)域，1月份SUV總銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%，同樣表現(xiàn)不佳。排名第一的是比亞迪宋，月銷量49709輛，該說不說，特斯拉降價(jià)潮、新能源退補(bǔ)、春節(jié)假期是一點(diǎn)都沒有影響到比亞迪宋，新車銷量依舊堅(jiān)挺，這實(shí)力確實(shí)很出眾。

發(fā)揮較為穩(wěn)定的還有長安CS75，憑借月銷21620輛的優(yōu)秀成績，再次穩(wěn)居排行榜第二名的位置。哈弗H6的排名大幅度回升，憑借月銷16663輛的成績，由去年12月的第11名上升到第三名。與轎車市場的情況相類似，1月燃油SUV銷量明顯回暖，不過等到2月新能源車價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)酵，后續(xù)它們的情況依舊不容樂觀。

不過令筆者感到意外的是，寶馬X5與特斯拉Model Y的銷量數(shù)據(jù)極為“不真實(shí)”，前者作為起售價(jià)60萬以上的豪華品牌中大型SUV，1月銷量首次突破1萬臺，刷新了該級別車型的歷史銷量新高；而特斯拉Model Y在1月初暴力降價(jià)近5萬元，直接掀起了新一輪的新能源價(jià)格戰(zhàn)，但從乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)來看，這輪降價(jià)并未直接促進(jìn)新車的銷量上漲，不過考慮到新車從生產(chǎn)到交付需要一定時(shí)間，所以Model Y在2月將迎來一波喜人銷量也說不定。

最后說說MPV領(lǐng)域，1月份MPV總銷量6萬輛，同比下降40.9%，環(huán)比下降40.1%，也呈現(xiàn)較大的下降態(tài)勢。曾強(qiáng)勢領(lǐng)跑該細(xì)分市場的別克GL8威風(fēng)不再，同時(shí)像艾力紳、奧德賽等老牌明星車型，也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

不過，卻也有少數(shù)車型逆勢上漲，比如豐田賽那、騰勢D9以及傳祺M8。具體來看，隨著新車價(jià)格回歸正常區(qū)間，豐田賽那憑借較強(qiáng)的品牌影響力、燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性贏得了家庭用戶的認(rèn)可；而騰勢D9與傳祺M8作為國產(chǎn)MPV沖高的代表，分別在新能源高端MPV和燃油高端MPV發(fā)力，目前來看兩車所取得的成績還是蠻不錯(cuò)的，等到后續(xù)車輛的用戶口碑進(jìn)一步發(fā)酵，或許還將有一定程度的銷量增長，讓我們拭目以待。

寫在最后

總的來說，1月新車銷量集體遇冷，主要受政策退出、春節(jié)購車淡季等多重因素的影響，因此也創(chuàng)下了本世紀(jì)以來1月乘用車銷量增速新低，但我們也不必過度悲觀，因?yàn)榻酉聛?，中國車市的活躍度將明顯回升，迎來真正的新年“開門紅”。