車主現(xiàn)身說(shuō)法

因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)，面對(duì)任何情況，想得都跟我一樣。

在城市里平穩(wěn)駕駛，我希望他用盡量高效的運(yùn)行方式帶我上下班，以節(jié)省我每日通勤開銷——

他想得跟我一樣，最低巡航轉(zhuǎn)速低至900rpm，松開油門時(shí)便使用發(fā)電機(jī)進(jìn)行能量回收。

在低轉(zhuǎn)速巡航時(shí)，我希望他保持油門響應(yīng)的線性度，加油門時(shí)不要“拖檔”——

他想得跟我一樣，每一個(gè)油門深度仿佛都對(duì)應(yīng)一個(gè)專屬的加速程度，他感知得到我腳下的每一毫米變化，并不緊不慢地響應(yīng)我的請(qǐng)求。

在賽道中全力沖刺時(shí)，我希望他激發(fā)自身所有的潛能，并做好自我保護(hù)——

他想得跟我一樣，換擋鏗鏘有力、銜接迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降到高功率區(qū)間，不論冷熱每一腳剎車都能保證一致的腳感和潛力，讓我得以專心攻克彎道。

在山道或高速上動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，我希望他的變速箱收放自如，讀懂我的駕駛節(jié)奏——

他想得跟我一樣，在激烈駕駛時(shí)延后升降檔轉(zhuǎn)速，但在穩(wěn)定油門時(shí)又可以漸漸恢復(fù)到巡航的換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間，完全理解駕駛者多變的意圖。

女朋友在車上熟睡時(shí)，他在我平穩(wěn)的油門控制下，不急不躁地起步、換擋、過(guò)坑過(guò)坎。

他在油門很小的時(shí)候換擋非常輕柔，先加扭矩、再降轉(zhuǎn)速，加速度連貫性極好。

我進(jìn)入DSC OFF漂移模式時(shí)，他在合適的時(shí)機(jī)啟動(dòng)ADB（電子限滑輪間差速），使區(qū)區(qū)184匹馬力都可以高效地傳遞到后輪維持漂移。

鐘擺漂移的換向中，他既可以對(duì)橫擺角速度的突變進(jìn)行有效干預(yù)防止失控，又可以保證接下來(lái)的漂移不會(huì)被中斷。

做到以上那些，對(duì)別的品牌有多難？

技術(shù)上不難，但上述策略往往意味著成本或強(qiáng)加客戶價(jià)值觀。以我的見聞，許多品牌并不敢像BMW這樣敢于強(qiáng)迫客戶。

怎么個(gè)強(qiáng)迫法，例如使用極低的轉(zhuǎn)速巡航，犧牲動(dòng)力響應(yīng)性并使換擋更頻繁，再輔以延遲升檔策略應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛。在弱勢(shì)品牌的客戶眼里，這就是“換擋邏輯糟糕、難以理解”，“升檔轉(zhuǎn)速過(guò)高、丟開油門不升檔、傻**變速箱”。

BMW敢教育他們的市場(chǎng)：“去你鴨的，我這么設(shè)定就是最好的?！?/p>

所以BMW開起來(lái)真香。

真正的駕駛者誰(shuí)特么管你多少轉(zhuǎn)升檔降擋，他們只管車子聽不聽腳下的油門踏板使喚、聽不聽方向盤的使喚。